Kenmerken van de 2.0 TSI (2 gen) motoren
De 2.0 TSI-motoren van de tweede generatie van Volkswagen, die behoren tot de EA888-familie, werden geproduceerd tussen 2008 en 2015. Deze motoren worden gekenmerkt door hoge prestaties, betrouwbaarheid en het gebruik van moderne technologieën zoals directe brandstofinspuiting.
Ontwerp en belangrijkste parameters
De belangrijkste ontwerpkenmerken van de motor zijn:
- Materiaal van het cilinderblok: gietijzer, wat zorgt voor een hoge sterkte en duurzaamheid.
- Voedingssysteem: directe inspuiting, wat bijdraagt aan een betere brandstofefficiëntie en meer vermogen.
- Type motor: in lijn, wat de constructie en het onderhoud vereenvoudigt.
- Aantal cilinders: 4, wat optimaal is voor de balans tussen vermogen en zuinigheid.
- Aantal kleppen per cilinder: 4, wat het vullen en uitlaten van het mengsel verbetert.
Geometrische parameters
- Zuigerslag: 92,8 mm.
- Cilinderdiameter: 82,5 mm.
- Compressieverhouding: 9,6.
- Cilinderinhoud: 1984cc
Prestaties
De 2.0 TSI-motoren van de tweede generatie zijn verkrijgbaar in diverse modificaties met verschillende vermogens- en koppelniveaus:
Vermogen:
- 170 pk bij 4.300-6.200 tpm
- 180 pk bij 4000-6000 tpm
- 180 pk bij 4500-6200 tpm
- 200 pk bij 5100-6000 tpm
- 211 pk bij 5300-6200 tpm
- 211 pk bij 4300-6000 tpm
Torsie:
- 280 Nm bij 1700-4200 tpm
- 280 Nm bij 1700-4500 tpm
- 320 Nm bij 1500-3900 tpm
- 280 Nm bij 1700-5000 tpm
- 280 Nm bij 1700-5300 tpm
- 350 Nm bij 1500-4200 tpm
Zuinig
Voor de Audi Q5 met de tweede generatie 2.0 TSI motor is het brandstofverbruik:
- In de stad: 9,3 l/100 km
- Op de snelweg: 6,4 l/100 km
- Gemengde cyclus: 7,5 l/100 km
Olie-eigenschappen
- Olieverbruik: tot 500 g/1000 km
- Aanbevolen oliën: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40.
- Volume olie in de motor: 4,6 liter.
- Olie verversen: aanbevolen elke 7500 km, hoewel de fabrieksinterval 15000 km is.
Betrouwbaarheid en afstelling
- Levensduur motor: fabrieksgegevens worden niet verstrekt, maar in de praktijk is de bron ongeveer 100 duizend km.
- Tuning: Potentieel: tot 350+ pk. Zonder vermogensverlies: tot 250 pk
Toepassing
De 2.0 TSI-motoren van de tweede generatie werden in veel automodellen ingebouwd, waaronder:
- Volkswagen: Golf 6 GTI, Jetta, Passat B6/B7, Passat CC, Tiguan, Eos, New Beetle, Scirocco, Sharan.
- Audi: A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT.
- Skoda: Superb.
- SEAT: Alhambra, Altea, Leon.
Betrouwbaarheid en reparatie van motoren 2.0 TSI (2 gen.)
De tweede generatie 2.0 TSI verscheen in 2008 en verving de 1ste generatie EA888 (CAW en CCT). Hij was gebaseerd op de tweede generatie 1.8 TSI (CDA en CDH). Hier waren er ongeveer dezelfde veranderingen als in zijn jongere broer: de krukas met 52 mm vertanding in plaats van 58 mm werd gebruikt, de chon werd anders gemaakt om de wrijving te verminderen, er werden nieuwe zuigers en ringen van een speciaal ontwerp gebruikt, een regelbare oliepomp, 2 lambdasondes werden geïnstalleerd, de motor werd opgetrokken naar Euro-5 ecologische klasse.
Maar er is hier iets dat niet aanwezig is op de 1.8 TSI gen 2. Hier werd AVS (Audi valvelift system) op de uitlaatnokkenas geïnstalleerd, waarmee de kleplifthoogte kan worden omgeschakeld tussen twee standen: 6,35 mm of 10 mm. De modusverandering vindt plaats na 3100 tpm.
De inlaatas is voorzien van een variabel kleptimingsysteem, net als op de 1e generatie EA888.
Dit alles zorgt voor 211 pk bij 4300-6000 tpm en een koppel van 350 Nm bij 1500-4200 tpm. Dergelijke indicatoren konden bogen op de motoren CDNC en CAEB.
De CDNC-motoren voldeden aan de Euro-5-klasse en de CAEB-motoren werden geproduceerd volgens de ULEV 2-norm.
Er werden software-geretrimde motoren CAEA voor Noord-Amerika en CDNB voor Europa geproduceerd, die 180 pk bij 4000-6000 tpm en 320 Nm koppel bij 1500-3900 tpm hadden.
In Europa werden motoren uit de CCZ-serie verkocht, die verschilden van de CDN doordat ze het AVS-systeem niet hadden. Dergelijke motoren zijn: CCZA, CCZB, CCZC en CCZD. Ze hebben allemaal dezelfde hardware maar verschillende firmware. Hun vermogen is respectievelijk 211, 200, 170 en 180 pk. Het koppel van alle motoren is 280 Nm bij 1700-5000 tpm.
De productie van deze motoren ging door tot 2015, toen ze volledig werden verdrongen door de 3e generatie 2.0 TSI.
Nadelen en problemen van 2.0 TSI-motoren (2e generatie)
Je motor is een complete analogon van de 1.8 TSI CDAB, CDAA en andere motoren uit deze serie. Ze lijden allemaal aan dezelfde ziektes: hoog olieverbruik om verschillende redenen, vervanging van de distributieketting na 100 duizend kilometer, onstabiele toerentallen, enz. We hebben over dit alles geschreven in dit materiaal.
Wat het olieverbruik betreft, zijn de zuigers van de 2.0 TSI vervangen door Kolbenschmidt 40247600 met 21-ste pen. Als de cilinders een training hebben en onder de zuigers van de reparatiemaat gedraaid moeten worden, koop dan zuigers van de eerste reparatie Kolbenschmidt 40247610 of 40247620 voor de tweede reparatie.
Tuning motoren 2.0 TSI CDNC
Chip tuning
Vermogen toevoegen aan deze motor is makkelijker dan je zou denken. Het is genoeg om naar een tuner te gaan en de firmware Stage 1 te gieten, hij zal onmiddellijk tot 280 pk leveren, een koppel tot 440-450 Nm, en op sportbrandstof zelfs 300 pk. Dit is een goed resultaat, maar het is beter om verstandig te werk te gaan en meteen downpipe, koude inlaat, grotere intercooler en firmware onder Stage 2 te zetten. Dit levert 300 pk op 98 benzine en 460 Nm koppel op, en op sportbrandstof kun je er tot 320 paarden en ongeveer 550 Nm koppel uithalen.
Dit zijn uitstekende cijfers, maar als je meer wilt, dan moet je een turbokit kopen op basis van K04-064 met een goede uitlaat op 76 mm pijp, nieuwe NGK pluggen, grote intercooler en koude inlaat – een typische variant voor 2.0TSI. Er zijn talloze auto’s op deze manier gebouwd en vrijwel elke tuner kan dit namaken. Dit geeft je tot 350 pk op 98 benzine en minder dan 500 Nm koppel. Op sportbenzine kunnen dergelijke motoren tot 370-380 pk en 550 Nm koppel leveren.
MOTORRATING: 3-