2.0 TDI-motorkenmerken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Fabricage | Volkswagen |
| Merk motor | 2.0 TDI |
| Jaar van fabricage | 2003-2011 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Motor type | diesel |
| Configuratie | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 95,5 |
| cilinder diameter, mm | 81 |
| Compressieverhouding | 18,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1968 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 69/4200 75/4200 136/4000 140/4000 170/4200 |
| Koppel, Nm/omw/min | 140/2200-2400 140/2200-2400 320/1750-2500 320/1750-2500 350/1750-2500 |
| Milieuvoorschriften | Euro 3 Euro 4 |
| Turbocharger | Garrett GT1646V Garrett GT1749VA Garrett GT1749VC BorgWarner BV39 BorgWarner BV43 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor Golf 5) | 6,9 (stad) 4,7 (snelweg) 5,5 (gemengd) |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 500 |
| Motorolie | 5W-30 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 3,8 |
| Olie ververst, km | 15000 (beter 7500) |
| De bedrijfstemperatuur van de motor, graden | – |
| Levensduur van de motor, duizend kilometer | – (volgens fabrieksgegevens) – (in de praktijk) |
| Tuning, pk | – (potentieel) – (zonder verlies van grondstoffen) |
| Gebouwde motor | VW Caddy Volkswagen Golf VW Jetta Volkswagen Passat Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Skoda Superb Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Altea SEAT Leon SEAT Toledo |
De 2.0 TDI-motor wordt gekenmerkt door betrouwbaarheid en hoge prestaties, waardoor hij populair is bij veel automodellen van Volkswagen, Audi, Skoda en SEAT.
Sommige modellen maken gebruik van turbo’s van fabrikanten zoals Garrett en BorgWarner om de prestaties te verhogen.
Het is ook belangrijk om rekening te houden met het brandstof- en olieverbruik van een bepaalde motor. Voor het model Golf 5 is het brandstofverbruik bijvoorbeeld 6,9 liter per 100 kilometer in de stad, 4,7 liter op de snelweg en 5,5 liter in de gemengde cyclus. Het olieverbruik kan oplopen tot 500 gram per 1.000 kilometer.
Aanbevolen oliesoorten voor gebruik in de 2.0 TDI motor zijn 5W-30 en 5W-40 viscositeiten, met een totaal motorolievolume van 3,8 liter. Olieverversing wordt aanbevolen om de 15.000 kilometer, hoewel het wordt aanbevolen om dit interval te verkorten tot 7.500 kilometer om de levensduur van de motor te verlengen.
Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de VW 2.0 TDI
De motor, een tweeliter viercilinder diesel, werd in 2003 geïntroduceerd als onderdeel van de EA188-serie. Het ontwerp was gebaseerd op de 1.9 TDI met een vermogen van 130 pk uit dezelfde EA188-familie. Het verschil was dat de cilinderboring werd vergroot van 79,5 naar 81 mm, waardoor de cilinderinhoud met 100 kubieke centimeter werd vergroot tot 2,0 liter.
Deze motor kreeg een nieuwe kop met twee nokkenassen en 16 kleppen. De inlaatkleppen hebben een diameter van 29,4 mm en de uitlaatkleppen hebben een diameter van 25,5 mm met een 6 mm dikke klepsteel.
De nokkenassen worden aangedreven door de distributieriem, die elke 120.000 kilometer moet worden vervangen. Net als bij de 1.9 TDI worden er pompverstuivers gebruikt en daarom heet deze serie motoren 2.0 TDI PD (Pumpe-Düse).
Deze motoren zijn uitgerust met een Garrett GT1749VA turbine.
Ze ontwikkelen 140 pk en hebben verschillende varianten met benamingen, die hieronder worden genoemd.
In 2005 verscheen een krachtigere modificatie, die heel anders was: versterkte krukas, nieuwe zuigers, balansassen op motoren in lengterichting, verbeterde koeling in een herontworpen kop, gewijzigde klepzittingen, kleppen met vlakke platen, nieuwe piëzo-injectoren, bougies en een gewijzigde cilinderkopdeksel. Deze motoren hebben een roetfilter en EGR-klep.
Garrett GT1749VC turbine wordt hier gebruikt.
Door deze aanpassingen kon een vermogen van 170 pk worden bereikt.
Naast versies met 16 kleppen werden ook versies met 8 kleppen en een enkele nokkenas geproduceerd. Deze waren uitgerust met balansassen en een turbine Garrett GT1646V. Het vermogen van deze motoren was 140 pk.
Sinds 2007 werden al deze motoren vervangen door 2.0 TDI met common rail uit de EA189-serie.
Wijzigingen van 2.0 TDI motoren
- AZV (2003 – 2010) is de eerste versie met DOHC kop en Garrett GT1749VA turbine. Het motorvermogen is 136 pk
- BKD (2003 – 2011) – vergelijkbaar met AZV met aangepaste software. Het vermogen is verhoogd tot 140 pk
- BLB (2004 – 2005) – longitudinale variant van BKD met balansassen.
- BRE (2005 – 2008) – BLB vervanger met een andere oliekoeler en andere kleine dingen.
- BKP (2005 – 2008) – BRE analoog voor Passat met piëzo sproeiers.
- BMN (2005 – 2009) – dwarse versie met 170 pk.
- BMR (2006 – 2008) – versie met 170 pk voor Passat.
- BRD (2006 – 2008) – BMN analoog met BV43 turbo.
- BMM (2005 – 2010) – motor met 8-kleps SOHC kop en met roetfilter. Vermogen 140 pk.
- BMP (2005 – 2010) – analoge BMM met gebalanceerde assen.
- BMA (2005 – 2009) – 8-kleps versie met een turbine Garrett GT1749VA voor Passat met 136 pk.
- BRT (2005 – 2010) – BMA analoog met BV39 turbine voor VW Sharan en Seat Alhambra. Vermogen 140 pk.
- BGW (2003 – 2005) – motor met SOHC kop en turbine GT1749VA voor VW Passat B5.5 met MKPP. Vermogen van de motor 136 pk
- BHW (2003 – 2005) – BGW analoog voor automatische transmissie.
- BDJ (2003 – 2010) – atmosferische 8-kleps versie voor Volkswagen Caddy onder Euro-3.
- BST (2003 – 2010) – BDJ analoog voor Euro-4. Was op Volkswagen Caddy.
- BDK (2004 – 2008) – atmosferische versie met SOHC kop voor Golf 5. Vermogen 75 pk.
- BSS (2005 – 2008) – turbodiesel met SOHC kop, met een turbine Garrett GT1749VA en met roetfilter. De motor komt alleen voor op de Skoda Superb.
- BPW (2004 – 2009) – 8-kleps variant voor Audi A4 met GT1749VA turbo.
Problemen en betrouwbaarheid van de 2.0 TDI
- Slijtage van de zeskant van de oliepompaandrijving. Ongeveer elke 150-200 duizend kilometer is er slijtage van de zeskant, dan daalt de oliedruk en wordt de motor onbruikbaar. De enige oplossing is om de zeskant elke 150-200 duizend kilometer te vervangen door een nieuwe
- Oliepeil verhogen. Het lijkt misschien vreemd, maar je moet in de richting van het roetfilter kijken, waarschijnlijk zit het probleem daarin. Als dat niet helpt, controleer dan de injectoren.
- Verlies van stuwkracht, overblazen. Waarschijnlijk heb je een probleem met een vastzittende turbinegeometrie. Controleer, repareer of bespaar tijd en koop een werkende turbo.
De 170 pk motoren hadden al vroeg in de productie injectorproblemen en er waren acties om ze te vervangen. Ondanks dit alles zijn de motoren 2.0 TDI PD zeer zelfs betrouwbaar en met voldoende regelmatig onderhoud hebben ze een zeer lange levensduur, ze gaan 400-500 duizend kilometer en meer.
Tuning motoren 2.0 TDI
Chip-tuning
Al deze motoren kunnen eenvoudig worden gechiptuned, waardoor je het vermogen aanzienlijk kunt verhogen. Motoren met een vermogen van 136 pk en 140 pk kunnen worden opgevoerd tot 180 pk en 400 Nm koppel met één enkele Stage 1-firmware. Door een downpipe te installeren en te flashen naar Stage 2 kun je er nog eens 10 pk en 10 Nm koppel uithalen. Verder is het nodig om de turbine van een hybride of grotere motor te vervangen.
Motoren met een 2.0 TDI van 170 pk kunnen gemakkelijk worden getuned tot 200 pk en met een downpipe en firmware Stage 2 kun je de grens van 200 pk zelfs iets overschrijden en een koppel van ongeveer 430 Nm halen.
Net als bij de tuning van de 1.9 TDI kun je je turbo vervangen door een Garrett GTB2260VK, maar dan moet je er wel je eigen spruitstuk voor maken, een goede uitlaat op 76 mm pijp plaatsen, een grote intercooler aan de voorkant, productievere injectoren en alles afstellen. Een turbo als deze kan 300 pk blazen.
vermogen: 4+