Mitsubishi 6G74 motor karakteristieken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Kyoto motorenfabriek |
| Merk motor | 6G7/Cyclone V6 |
| Jaar van productie | 1992-2019 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | V-type |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 85,8 |
| Cilinder diameter, mm | 93 |
| Compressieverhouding | |
| 9,5 (SOHC) | |
| 10 (DOHC) | |
| 10.4 (DOHC GDI) | |
| Cilinderinhoud, cc | 3497 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | |
| 186-222/4750-5200 (SOHC) | |
| 208-265/5500-6000 (DOHC) | |
| 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) | |
| Koppel, Nm/omw/min | |
| 303-317/4500-4750 (SOHC) | |
| 300-348/3000 (DOHC) | |
| 318-343/4000 (DOHC GDI) | |
| Brandstof | 95-98 |
| Milieuvoorschriften | – |
| Motorgewicht, kg | ~230 |
| brandstofverbruik, l/100 km | |
| – stad | 17,0 |
| -snelweg | 10,5 |
| – gemengd | 12,8 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 0W-40 |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-30 | |
| 10W-40 | |
| 10W-50 | |
| 10W-60 | |
| 15W-50 | |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4,9 |
| Olie ververst, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | 90-95 |
| levensduur motor, duizend kilometer | |
| – volgens de fabriek | – |
| – in de praktijk | 400+ |
| Tuning, pk | |
| potentieel | 1000+ |
| – zonder verlies van grondstoffen | – |
| Motor geïnstalleerd | Mitsubishi L200/Triton |
| Mitsubishi Pajero/Montero | |
| Mitsubishi Pajero Sport/Challenger | |
| Mitsubishi Debonair | |
| Mitsubishi Diamante | |
| Mitsubishi Magna/Verada |
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van Mitsubishi 6G74 3,5L motor
Mitsubishi 6G7De 6G74, een belangrijke vertegenwoordiger van de Cyclone V6-familie (die de 6G71, 6G72, 6G73 en 6G75 omvatte), werd ontwikkeld op basis van de 6G72 en werd uitgebracht in 1992. Het cilinderblok van de nieuwe motor werd aangepast voor het gebruik van een krukas met een slag van 85,8 mm, de cilinderdiameter werd vergroot van 91,1 mm naar 93 mm. Er waren verschillende cilinderkoppen, allemaal met hydrocompensator. De eenvoudigste SOHC 24V, compressieverhouding is hier 9,5, vermogen van 180 tot 222 pk. 6G74 SOHC is te vinden op de volgende auto’s: Mitsubishi Triton/L200, Pajero Sport, Pajero 2/3/4, Montero, Magna/Verada.
Het volgende type cilinderkop op de 6G74 was DOHC, compressieverhouding verhoogd naar 10. Vermogen 208-230 pk. Versies met het systeem voor het veranderen van de kleptiming en kleplifthoogte MIVEC zijn krachtiger – 260-264 pk. Deze motoren werden gebruikt in Mitsubishi Debonair, Diamante, Pajero 2. Op basis van deze motor is de Mitsubishi Pajero Evolution ontwikkeld, met een vermogen van 280 pk.
De laatste variant is een DOHC 24V GDI, met directe brandstofinspuiting. De compressieverhouding is verhoogd naar 10,4, het vermogen van 220 naar 245 pk. Deze motor werd gebruikt in de Mitsubishi Pajero 3 en Challenger.
De timing wordt aangedreven door een riem, vervanging van de distributieriem op de 6G74 is verplicht elke 90 duizend kilometer. Samen met de riem worden ook de rol en de pomp vervangen.
Sinds 2003 werd de 6G74 rustig vervangen door een krachtigere en volumineuzere 6G75. In 2019 werd de productie van de 6G74 beëindigd en vandaag wordt zijn plaats ingenomen door de 6B31.
Problemen en nadelen van Mitsubishi 6G74 3,5-liter motoren
De nadelen van de 3,5-liter motor zijn vergelijkbaar met die van de 6G72, je kunt er meer over te weten komen door hier te klikken. Daarnaast is er een probleem met GDI. Als je 6G74 afslaat, is het de moeite waard om de brandstofinjectorfilters en de stationairklep schoon te maken.