De 3,0-liter V6-motor Mitsubishi 6G72 werd van 1986 tot 2018 geproduceerd in de fabriek in Kyoto en werd naast de modellen van het Japanse concern ook gebruikt op Dodge en Chrysler, en ook op Hyundai als G6AT. Deze krachtbron bestaat in vijf verschillende modificaties, waaronder met turbo.
Kenmerken van de Mitsubishi 6G72-motor
| Fabricage | Kyoto motorenfabriek |
|---|---|
| Merk motor | 6G7/Cyclone V6 |
| Jaren in productie | 1986-2008 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | V-vormig |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 2/4 |
| zuigerslag, mm | 76 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 91,1 |
| Compressieverhouding | 8 (Turbo), 8,9 (SOHC 12V), 9 (SOHC 24V), 10 (SOHC 12V/DOHC 24V), 11 (GDI) |
| Cilinderinhoud, cc | 2972 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 141-162/5000-5500 (SOHC 12V), 170-185/5000-5500 (SOHC 24V), 197-225/5500-6000 (DOHC 24V), 215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI), 280-324/6000 (DOHC 24V Turbo) |
| Koppel, Nm/omw/min | 232-250/3600-4000 (SOHC 12V), 255-265/4500 (SOHC 24V), 265-278/4500 (DOHC 24V), 299-304/3250-3500 (DOHC 24V GDI), 415-427/2500 (DOHC 24V Turbo) |
| Milieuvoorschriften | tot Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | ~200 (12V) |
| brandstofverbruik, l/100 km | city: 17,0, snelweg: 11,0, gemengd: 13,7 (voor Pajero 2) |
| Olieverbruik, g/1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4,6 |
| Olie ververst, km | 7000-10000 |
| bedrijfstemperatuur motor, deg. | ~90 |
| levensduur motor, duizend km | fabrieksgegevens: -, in de praktijk: 400+ |
| Tuning, pk | potentieel: 1000+, zonder verlies van grondstoffen: 350-400 |
Wijzigingen
| Wijziging | 6G72 MPI SOHC 12V | 6G72 MPI SOHC 24V | 6G72 MPI DOHC 24V | 6G72 GDI DOHC 24V |
|---|---|---|---|---|
| Type | V-vormig | V-vormig | V-vormig | V-vormig |
| Aantal cilinders | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Aantal kleppen | 12 | 24 | 24 | 24 |
| Exact volume | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ |
| Cilinder diameter | 91,1 mm | 91,1 mm | 91,1 mm | 91,1 mm |
| zuigerslag | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm |
| Aandrijfsysteem | verspreide injectie | gespreide inspuiting | directe injectie | directe injectie |
| Vermogen | 140 – 160 pk | 170 – 185 pk | 195 – 225 pk | 215 – 240 pk |
| Koppel | 230 – 250 Nm | 255 – 265 Nm | 265 – 280 Nm | 300 – 305 Nm |
| Compressieverhouding | 9,0 | 9.0 | 10 | 11 |
| Milieunormen | EURO 2 | EBRO 3 | EURO 3/4 | EURO 5 |
Welke auto’s werden uitgerust met Mitsubishi 6G72 motor
| Auto model | Jaren van productie |
|---|---|
| Mitsubishi 3000GT 1 (Z16) | 1990 – 1993 |
| Mitsubishi 3000GT 2 (Z15) | 1993 – 2000 |
| Mitsubishi Diamante 1 (F1) | 1990 – 1996 |
| Mitsubishi Diamante 2 (F3) | 1995 – 2002 |
| Mitsubishi Galant 8 (EA) | 1999 – 2003 |
| Mitsubishi Eclipse 3 (D5) | 1999 – 2005 |
| Mitsubishi L200 2 (K10) | 1986 – 1996 |
| Mitsubishi L200 3 (K70) | 1996 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 1 (L040) | 1988 – 1991 |
| Mitsubishi Pajero 2 (V30) | 1991 – 2000 |
| Mitsubishi Pajero 3 (V70) | 1999 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 4 (V90) | 2006 – 2018 |
| Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) | 1996 – 2008 |
| Mitsubishi Delica 4 (PA) | 1994 – 2007 |
| Chrysler New Yorker 13 | 1988 – 1989 |
| Chrysler Town & Country 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Dodge Caravan 1 (AS) | 1987 – 1990 |
| Dodge Caravan 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Dodge Caravan 3 (GS) | 1996 – 2000 |
| Dodge Stratus 2 (JR) | 2000 – 2005 |
| Dodge Stealth 1 (Z16A) | 1990 – 1993 |
| Dodge Stealth 2 (Z15A) | 1993 – 1996 |
Mitsubishi 6G72 3.0 motor betrouwbaarheid, problemen en reparatie
De Mitsubishi 6G7 familie van zescilinder motoren werd geïntroduceerd in 1986 en bestond uit de tweeliter 6G71 en de grotere 6G72, met een cilinderinhoud van 3 liter. Later kwamen daar de 6G73, 6G74 en 6G75 bij, met cilinderinhouden van respectievelijk 2,5 liter, 3,5 liter en 3,8 liter. Maar terug naar onze drieliter 6G72. Het cilinderblok van deze motor is V-vormig gietijzer met een camberhoek van 60 graden. Koppen 6G72 aluminium, een nokkenas voor elk en 12 kleppen (SOHC 12V). Deze koppen zijn uitgerust met hydrocompensatoren en klepspelingafstelling is niet nodig.
Later werden er 24-kleps cilinderkoppen met één nokkenas (SOHC 24V) gemonteerd, waardoor het vermogen steeg tot 185 pk. Dergelijke motoren werden ingebouwd in Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, L200, Delica en Diamante (200 pk).
Vanaf 1990 werd begonnen met de installatie van tweekleps 24-kleps cilinderkoppen (DOHC 24V), waarmee het vermogen kon worden opgevoerd tot 200-222 pk. Motoren met dergelijke koppen werden gemonteerd op Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R/T en anderen. Daarnaast was een deel van de 24-kleps cilinderkoppen voorzien van directe brandstofinspuiting GDI, werd de compressieverhouding op dergelijke motoren verhoogd tot 11 en het vermogen tot 240 pk.
Parallel aan de atmosferische versies werd een versie 6G72TT met twee turbo’s MHI TD04-09B en twee intercoolers geproduceerd. Deze motoren verschilden van de gebruikelijke 6G72 met een andere inlaat, uitlaat nokkenassen, poorten, zuigers voor compressieverhouding 8, olie-injectoren, oliekoeler, oliepan, sensoren. De drijfstangen van de 6G72 zijn niet anders, de injectoren zijn 360 cc. Er zijn 1G en 2G versies, de tweede is moderner en licht versterkt. De voorraaddruk van de 6G72TT is 0,5 bar, het vermogen is 280 pk bij 6000 tpm.
Europese modellen waren uitgerust met TD04-13G turboladers, laaddruk – 0,5 bar, vermogen – 286 pk. De snelste versies Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 en Dodge Stealth R/T twin-turbo hadden een vermogen van 324 pk, de laaddruk was 0,8 bar.
Het timingmechanisme maakt gebruik van een riem. De 6G72-tandriem, de rol en de pomp worden elke 90 duizend kilometer vervangen. Als de riem breekt, buigt de 6G72 de kleppen.
De productie van de 6G72 duurde 22 jaar, waarna de motor werd vervangen door de grotere 6G75.
Problemen en nadelen van de motoren
Hoog olieverbruik. Gezien de leeftijd van de motor zijn de olieleidingen en doppen waarschijnlijk het probleem. Dit moet worden gecontroleerd, er moeten nieuwe ringen en doppen worden gekocht en reparaties moeten worden uitgevoerd.
Kloppen van de motor. Vaak is het probleem gerelateerd aan de hydrocompensatoren. Koop nieuwe hydrocompensatoren, verwijder het kleppendeksel en vervang ze. Soms wordt het probleem van kloppende 6G72 veroorzaakt door roterende krukvoeringen. In dit geval is de kans groot dat de motor gereviseerd moet worden. Controleer en bekijk het oliepeil.
Het toerental zweeft. Controleer de stationairtoerentalregelaar, meestal zit het probleem daarin. Inspecteer daarna de toestand van de gasklep, misschien moet deze worden schoongemaakt.
Daarnaast moet je eens in de 100 duizend kilometer de bougies van de 6G72 vervangen. Deze procedure is lastig omdat je het inlaatspruitstuk moet verwijderen. Daarnaast is het noodzakelijk om de flens van het inlaatspruitstuk te inspecteren, mogelijk moet deze worden geslepen.
Om jezelf zoveel mogelijk te beschermen tegen mogelijke problemen, moet de olie voor de 6G72 alleen van hoge kwaliteit zijn. Beknibbel niet op benzine en pleeg regelmatig onderhoud en je motor zal lang en zonder problemen rijden.
Bron en betrouwbaarheid van de motor 6G72
Over het algemeen zijn automobilisten positief over 6G72-motoren. Deze 3,0-liter units hebben een goede betrouwbaarheid, zijn pretentieloos, er zijn geen problemen met de beschikbaarheid van reserveonderdelen en sommige storingen kunnen zelfs in garageomstandigheden worden verholpen. Voor sommige mensen lijkt de zwakke kant van deze motor een laag vermogen en een behoorlijk brandstofverbruik, maar voor duurzaamheid en onderhoudbaarheid moet je toch iets betalen. De door de fabrikant opgegeven levensduur van de Mitsubishi 3.0 6G72 motor is 300.000 km, maar met de juiste zorg kan hij gemakkelijk meer dan 400.000 km afleggen.
Mitsubishi 6G72 motortuning
Chip tuning. Turbo
Om te beginnen met het verhogen van het vermogen van de 6G72 TT moeten we een frontale intercooler kopen, een block-off, een ECU van AEM of Mines, een boost controller, een brandstofpomp van een Toyota Supra US, een Aeromotive brandstofregelaar, een uitlaat all 3″. Met deze configuratie kun je ongeveer 400 pk halen bij 1 bar druk en aanzienlijk sneller gaan dan standaard. Dit wordt de gulden middenweg.
Pas de turbo’s verder aan of koop Garrett GT28 (of TD04-19T), koop gesmede zuigers, ARP tapeinden, 750 cc injectoren of beter, verfijn de cilinderkop, vervang de brandstofleiding door een versterkte, koop nog een dikke radiator, nog een oliekoeler. Na dit alles zal je 6G72TT rijden zoals het hoort.
Stroker
Er zijn verschillende manieren om de cilinderinhoud van een 6G72 motor te vergroten. De makkelijkste is om een kant-en-klare stroker-kit te kopen, deze vergroten de cilinderinhoud meestal tot 3,4 liter. De tweede manier, in het kort: koop een 6G74 cilinderblok, koop gesmede zuigers 93 mm onder compressieverhouding 8,5 of boring onder 95 mm zuiger (dat geeft 3,6 liter). Koop daarnaast Pauter drijfstangen en dek de bovenkant af met een 6G72 TT kop, koop ARP tapeinden, verfijn het carter.
Het tunen van atmosferische versies van de 6G72 (SOHC/DOHC/GDI) is deze kosten niet waard. Het zou veel vooruitziender zijn om een Mitsubishi 6G72 TT te kopen.
MOTORWAARDE: 5-