De Mitsubishi 4N15 2,4-liter dieselmotor werd in 2015 geïntroduceerd en is sindsdien ingebouwd in populaire modellen als de Mitsubishi L200 en Pajero Sport. Deze motor heeft een aluminium cilinderblok, een MIVEC-fasensysteem en een turbine met variabele geometrie. Hij is ontworpen om het vermogen en de brandstofefficiëntie te verhogen met behoud van hoge milieunormen. Ondanks het moderne ontwerp en de technologische oplossingen heeft de 4N15-motor enkele eigenaardigheden en problemen die het overwegen waard zijn bij het gebruik.
Mitsubishi 4N15 motorspecificaties
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Wijziging | 4N15 MIVEC 2.4 Di-D 16v |
| Volume | 2442 cm³ |
| Kracht | 154 – 181 pk |
| Koppel | 380 – 430 Nm |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Compressieverhouding | 15,5 |
| Cilinderdoorsnede | 86 mm |
| zuigerslag | 105,1 mm |
| Cilinderblok | Aluminium |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Transmissietiming | Ketting |
| Fasor regelaar | MIVEC |
| Turbocharger | Variabele geometrische turbine |
| Olie | 8,4 liter, 5W-30 |
| Ecologische klasse | Euro 5 |
| Beproefde levensduur | 300.000 km |
| Motorgewicht | 163 kg |
De 4N15 motor is ontworpen om te voldoen aan hoge eisen op het gebied van milieuvriendelijkheid en prestaties. Het aluminium cilinderblok vermindert het gewicht en verbetert de thermische efficiëntie, wat belangrijk is voor moderne dieselmotoren. Het VGT-systeem (Turbocharging met variabele geometrie) zorgt voor een optimale druk bij verschillende toerentallen, waardoor de tractie bij lage snelheden en de efficiëntie bij hoge snelheden worden verbeterd.
Welke voertuigen zijn uitgerust
| Voertuigmodel | Productieperiode |
|---|---|
| Mitsubishi L200 5 (KK) | 2015 tot heden |
| Pajero Sport 3 (KS) | 2015 – heden |
De 4N15-motor wordt gebruikt in de Pajero Sport SUV en L200 pick-up truck, die bekend staan om hun robuustheid en vermogen om te presteren in veeleisende omgevingen. Deze voertuigen worden actief gebruikt in zowel stedelijke als extreme omstandigheden, wat spreekt voor de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de motor.
Voornaamste problemen en nadelen van de 4N15 motor
Ondanks het feit dat de 4N15-motor sinds 2015 wordt geproduceerd en gedurende deze tijd geen massale klachten heeft ontvangen, worden eigenaars nog steeds geconfronteerd met enkele problemen. De meeste problemen hebben te maken met de werking in omstandigheden met brandstof en olie van lage kwaliteit en met de eigenaardigheden van het ontwerp, dat zorgvuldig onderhoud vereist.
- Snelle verstopping van het roetfilter. Een slechte brandstofkwaliteit zorgt ervoor dat het roetfilter verstopt raakt, wat kan leiden tot vermogensverlies en een verminderde efficiëntie van de motor. Dit is een van de meest voorkomende problemen bij moderne dieselmotoren, vooral in regio’s met een slechte brandstofkwaliteit.
- Uitlaatgasrecirculatieklep (EGR). Een verstopte EGR-klep leidt tot slechte motorprestaties en een hoger brandstofverbruik. Het probleem manifesteert zich door de vorming van roet, waardoor de gasstroom wordt beperkt.
- Piezo-injectoren. Net als andere moderne dieselsystemen is de 4N15-motor uitgerust met piëzo-injectoren die gevoelig zijn voor de brandstofkwaliteit. Als je brandstof van lage kwaliteit gebruikt, kunnen de injectoren het begeven voor hun vervaldatum, wat meestal gebeurt voor de kilometerstand van 100.000 km.
- G-tandketting. Vroege versies van de motor hadden problemen met de levensduur van de distributieketting, die soms voor 100.000 km moest worden vervangen. In latere versies is de levensduur van de ketting verlengd.
- Verstopping van de kleppen van het inlaatspruitstuk. Tijdens het gebruik kunnen de kleppen roet en koolstof afzetten, wat leidt tot vastlopen en fouten in het motormanagementsysteem.
Aanbevelingen voor gebruik en onderhoud
Voor een lange en betrouwbare werking van de 4N15-motor is het belangrijk om de aanbevelingen voor werking en onderhoud op te volgen, vooral in Russische omstandigheden waar de kwaliteit van brandstof en smeermiddelen kan variëren.
- Gebruik brandstof en olie van goede kwaliteit. Aangezien de 4N15 gevoelig is voor de kwaliteit van brandstof en smeermiddelen, is het belangrijk om alleen beproefde producten te gebruiken. Besparing op brandstof of olie kan leiden tot voortijdige uitval van injectoren en andere belangrijke elementen.
- Tijdige vervanging van verbruiksartikelen. Olie en filters moeten strikt volgens de voorschriften worden vervangen om ophoping van vuil en roet in de motor te voorkomen.
- Regelmatig onderhoud van de timing. De tandwieloverbrenging met kettingaandrijving moet periodiek worden geïnspecteerd en indien nodig vervangen om dure reparaties aan de motor te voorkomen.
- Injector reinigen. Dieselinjectoren zijn gevoelig voor vervuiling, vooral bij brandstof van slechte kwaliteit. Regelmatige reiniging van de injectoren helpt vermogensverlies en verslechtering van de motorprestaties te voorkomen.
- Onderhoud van deEGR- en roetfilter. Het is belangrijk om periodiek de toestand van het uitlaatgasrecirculatiesysteem en het roetfilter te controleren en deze indien nodig te reinigen of te vervangen.
Conclusie
De Mitsubishi 4N15 motor is een high-tech dieselmotor die verschillende voordelen biedt, zoals een lichtgewicht aluminium cilinderblok, een efficiënt turboladingsysteem en brandstofefficiëntie. De gevoeligheid voor de brandstofkwaliteit en de noodzaak van regelmatig onderhoud maken de werking echter moeilijk in regio’s met dieselbrandstof van slechte kwaliteit. Om de levensduur van de motor te verlengen en onverwachte storingen te voorkomen, is het noodzakelijk om de aanbevelingen voor gebruik en onderhoud strikt op te volgen, vooral met betrekking tot de vervanging van verbruiksartikelen en regelmatig onderhoud van de injectie- en gasrecirculatiesystemen.