De Mitsubishi 4N14 is een 2,2-liter dieselmotor die sinds 2010 verkrijgbaar is en in een aantal populaire automodellen zoals de Outlander, ASX en Delica D:5 is ingebouwd. Deze motor is voorzien van geavanceerde technologie, waaronder het MIVEC-faseregelsysteem, turbine met variabele geometrie en Common Rail-injectiesysteem. De 4N14-motor heeft zichzelf bewezen als een krachtige en zuinige eenheid, maar heeft een aantal kenmerken en problemen waarmee rekening moet worden gehouden tijdens het gebruik.
Mitsubishi 4N14 motorspecificaties
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Wijziging | 4N14 MIVEC 2.2 Di-D 16v |
| Volume | 2268 cm³ |
| Kracht | 150 – 177 pk |
| Koppel | 360 – 380 Nm |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Compressieverhouding | 14,9 |
| Cilinderdoorsnede | 86 mm |
| zuigerslag | 97,6 mm |
| Cilinderblok | Aluminium |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Transmissietiming | Ketting |
| Fasor regelaar | MIVEC |
| Turbocharger | Variabele geometrische turbine |
| Olie | 7,5 liter, 5W-30 |
| Milieuklasse | Euro 5/6 |
| Beproefde levensduur | 350.000 km |
De 4N14-motor is ontworpen met behulp van moderne technologie, waardoor hij efficiënt en milieuvriendelijk is. Het ontwerp impliceert echter ook een grote gevoeligheid voor de brandstofkwaliteit en de noodzaak van regelmatig onderhoud.
Welke voertuigen zijn uitgerust met de 4N14-motor.
| Voertuigmodel | Productieperiode |
|---|---|
| Mitsubishi ASX 1 (GA) | 2013 – heden |
| Delica D:5 (CV) | 2013 – heden |
| Outlander 2 (CW) | 2010 – 2012 |
| Outlander 3 (GF) | 2012 – 2022 |
| L200 5 (KK) | 2018 – 2024 |
De 4N14-motor is ingebouwd in voertuigen van verschillende klassen, van crossovers zoals de Outlander en ASX tot bedrijfsvoertuigen zoals de Delica en de L200. Dit bevestigt zijn veelzijdigheid en hoge prestaties in verschillende bedrijfsomstandigheden.
Voornaamste motorproblemen en tekortkomingen
Hoewel de 4N14-motor goede prestaties levert en een lange levensduur heeft, zijn er enkele eigenaardigheden en problemen waarmee eigenaren te maken krijgen:
- Rommelend geluid. Dieselmotoren hebben van nature een “hard” geluid, maar in het geval van de 4N14 hebben sommige eigenaren een bijzonder sterk geluid opgemerkt.
- Zonnebrandolie lekt in de olie wanneer het roetfilter wordt verbrand. Tijdens het reinigingsproces van het roetfilter kan er dieselolie in het carter van de motor terechtkomen, waardoor de olie vloeibaar wordt en minder efficiënt werkt.
- Piezo-injectoren. Deze injectoren zijn hightech, maar stellen extreem hoge eisen aan de brandstofkwaliteit. Op de Russische markt, waar de brandstofkwaliteit laag kan zijn, kunnen injectoren eerder stuk gaan dan verwacht – soms wel tot 100.000 km.
- Vervuiling van de EGR-klep en inlaatkleppen. Na verloop van tijd verstopt vervuiling van de uitlaatgassen het EGR-systeem en de inlaatkleppen, wat leidt tot minder motorvermogen en slecht stationair draaien.
- Afstelling van de thermische speling van de kleppen. Elke 45.000 kilometer moet de klepspeling worden afgesteld. Hiervoor moeten de injectoren worden verwijderd, waardoor het onderhoud complexer en duurder wordt.
Piezo-injectoren en hun problemen
Een van de belangrijkste technologieën die in de 4N14-motor worden gebruikt, zijn piëzo-injectoren. Deze zorgen voor een nauwkeurigere en snellere regeling van de brandstofinspuiting dan conventionele injectoren, waardoor de motor zuiniger en milieuvriendelijker wordt. Hun grootste probleem is echter hun grote gevoeligheid voor de kwaliteit van dieselbrandstof.
Piëzo-injectoren zijn moeilijk te repareren en kunnen defect raken bij gebruik van brandstof van slechte kwaliteit. Het vervangen van deze injectoren is een dure procedure, die de bedrijfskosten voor eigenaren van voertuigen met de 4N14-motor verhoogt.
Variabele geometrische turbine
Een ander kenmerk van deze motor is de aanwezigheid van een turbine met variabele geometrie (VGT). Met deze turbine kan een optimaal boostniveau worden gehandhaafd bij verschillende belastingen, wat de motorprestaties verbetert, vooral bij lage toerentallen. Net als injectoren is de turbine met variabele geometrie echter gevoelig voor de brandstofkwaliteit. Slechte brandstof veroorzaakt verstopping van de mechanismen van de turbine, waardoor het vermogen kan afnemen en reparaties nodig zijn.
Stoffilter en onderhoud
Het roetfilter van de 4N14 zuivert roet uit de uitlaatgassen, waardoor de motor voldoet aan de strenge EURO 5 en EURO 6 milieunormen. Verstopping van het roetfilter vermindert echter het motorvermogen en belast de motorsystemen zwaarder. Een belangrijk aspect is de noodzaak om het filter regelmatig te verbranden, waardoor de kans op verstopping afneemt.
Hoe betrouwbaar is de Mitsubishi 4N14?
De Mitsubishi 4N14-motor is een moderne en hightech dieselmotor die uitstekende dynamische en milieuprestaties levert. Hij is geïnstalleerd in een breed scala aan auto’s en heeft een aanzienlijke hulpbron – tot 350.000 km. Toch kunnen de hoge eisen aan de brandstofkwaliteit en de complexiteit van het onderhoud van de piëzo-injectoren en het turbocompressorsysteem problemen veroorzaken voor eigenaars, vooral bij het werken in omstandigheden waar dieselbrandstof niet altijd aan hoge normen voldoet.