Kenmerken van de 4M41 motor
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Kyoto motorenfabriek |
| Merk motor | 4M4 |
| Jaar van fabricage | 1999-heden |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Motor type | Diesel |
| Configuratie | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 105 |
| cilinder diameter, mm | 98,5 |
| Compressieverhouding | 16,0, 17,0 |
| Cilinderinhoud, cc | 3200 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 165/4000, 175/3800, 200/3800 |
| Koppel, Nm/omw/min | 351/2000, 382/2000, 441/2000 |
| Milieuvoorschriften | – |
| Turbocharger | MHI TF035HL |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km (stad / snelweg / gemengd voor Pajero 4) | 11.4/8.0/9.3 |
| Olieverbruik, g/1000 km | Tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 9,3 |
| Olie ververst, km | 15000 (beter 7500) |
| De bedrijfstemperatuur van de motor, graden | 90 |
| Levensduur van de motor, duizend kilometer | Fabrieksgegevens: -, In de praktijk: 400+ |
| Tuning, h.p. | Potentieel: 200+, Zonder verlies van middelen: – |
| Geïnstalleerde motor | Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport/Challenger |
Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de 4M41-motor
In 1999 werd voor de Mitsubishi Pajero 3 een nieuwe 3,2-liter dieselmotor 4M41 ontwikkeld. Als basis werd de Mitsubishi 4M40 genomen, waarbij de cilinderdiameter werd vergroot van 95 mm naar 98,5 mm. In het cilinderblok werd een krukas geïnstalleerd met een slag van 105 mm in plaats van 100 mm bij de 4M40, de hoogte van de zuigers nam af tot 47,5 mm. Het resultaat is een 4-cilinder dieselmotor met een werkvolume van 3,2 liter.
Het blok is bedekt met een nieuwe aluminium kop met directe brandstofinspuiting. Er zijn twee nokkenassen en 4 kleppen per cilinder. De diameter van de inlaatkleppen is 33 mm, van de uitlaatkleppen 31 mm en de dikte van de klepsteel is 6,5 mm.
Controleer de kleppen na elke 15.000 kilometer en stel ze zo nodig bij. De klepspeling bij koude motor is als volgt: inlaat 0,1 mm, uitlaat 0,15 mm.
De nokkenas wordt geroteerd door een eenrijige distributieketting, die niet zo betrouwbaar is als bij de 4M40 en lawaai begint te maken dichter bij 200 duizend kilometer.
Dit is een turbodiesel en aanvankelijk was er een MHI TF035HL turbine.
Als gevolg van alle veranderingen ten opzichte van de oude diesel 4M40, was het mogelijk om een toename in vermogen en koppel over het hele bereik, verbeterde milieuprestaties en een lager brandstofverbruik te bereiken. Het vermogen bereikte 165 pk bij 4000 tpm en het koppel 351 Nm bij 2000 tpm.
Sinds september 2006 begon de productie van de 4M41 versie met Common Rail en IHI RHV5S turbine met variabele geometrie. Ingenieurs verfijnden de inlaatkanalen, installeerden een nieuw inlaatspruitstuk met wervelkleppen, veranderden de vorm van de verbrandingskamer en verbeterden het EGR-systeem. Dit verhoogde de ecologische klasse en voegde vermogen toe, nu 175 pk bij 3800 tpm en een koppel van 382 Nm bij 2000 tpm.
In 2010 werd de 4M41 uitgerust met aangepaste IHI RHV5S turbines met variabele geometrie. Het vermogen nam toe tot 200 pk bij 3800 tpm en het koppel tot 441 Nm bij 2000 tpm.
Vanaf 2015 vervangt Mitsubishi de 3,2-liter 4M41 diesels door de compactere 2,4-liter 4N15.
Mitsubishi 4M41 dieselmotor problemen en nadelen
- Tandwielketting geluid. Meestal komt dit voor bij een kilometerstand van 150-200 duizend kilometer en geeft aan dat je de ketting moet vervangen voordat hij kapot gaat.
- Niet starten.
- Start niet, rookt, verliest vermogen. Het is noodzakelijk om in de richting van de brandstofinjector te kijken, waarschijnlijk heeft je lage kwaliteit dieselbrandstof hem gedood. Meestal is dit +/- 300 duizend kilometer of meer.
- Het fluiten. Waarschijnlijk fluit de gespannen dynamoriem. Meestal kan deze worden vervangen of strakker worden gemaakt.
- Ook valt ongeveer elke 100 duizend kilometer de krukaspoelie uit elkaar.
De injectoren gaan meer dan 100 duizend km mee, de hulpbron van de turbine is ongeveer 300 duizend km, maar kan meer hebben. Om de 40-50 duizend kilometer moet je de EGR-klep schoonmaken, want door de lage brandstofkwaliteit raakt deze snel verstopt en raakt het inlaatspruitstuk verstopt met koolstofafzetting. Sommige eigenaren doen het radicaler en leggen de EGR het zwijgen op.
Om je diesel 4M41 lang en gelukkig te laten leven, is het belangrijk om goede brandstof en kwaliteitsolie te gieten en de motor regelmatig te onderhouden. In dit geval zal hij bijna probleemloos rijden, de bron van de 4M41 kan in goede omstandigheden meer dan 400 duizend kilometer passeren.
Motornummer 4M41
Zoek hier naar het motornummer: Motornummer 4M41
Tuning van de 4M41 motor
Chip tuning
Het chippen van een oude en versleten motor is meestal niet goed voor je, je moet goed nadenken voordat je je 4M41 extra belast. Voor verse versies kun je de motor met 165 pk flashen tot 190 pk, het koppel zal toenemen tot 410-420 Nm. De modellen met 190-200 pk kunnen worden geflasht tot 240 pk bij 3500 tpm en het koppel zal 500 Nm bereiken bij 2000 tpm.