Mitsubishi 4M40 motor

Kenmerken van de 4M40-motor

Parameter	Waarde
Vervaardiging	Kyoto motorenfabriek
Merk motor	4M4
Jaren van productie	1993-2006
Materiaal cilinderblok	Gietijzer
Motor type	Diesel
Configuratie	Klaar
Aantal cilinders	4
Kleppen per cilinder	2
zuigerslag, mm	100
Cilinder diameter, mm	95
Compressieverhouding	21,0
Cilinderinhoud, cc	2835
Motorvermogen, pk/omw/min	80/4000, 125/4000, 140/4000
Torsie, Nm/omw/min	198/2000, 294/2000, 314/2000
Milieuvoorschriften	–
Turbocharger	MHI TF035HM-12T
Motorgewicht, kg	260
brandstofverbruik, l/100 km (voor Pajero 2)
– stad	15,5
– snelweg	10,7
– gemengd.	12,5
Olieverbruik, gr./1000 km	tot 1000
Motorolie	5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40
Hoeveel olie in de motor, liters	6,5
Olie ververst, km	15000 (beter 7500)
bedrijfstemperatuur motor, graden	90
levensduur motor, duizend kilometer	– (in de praktijk), 400+ (in de praktijk)
Gebruikte motor	Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Delica

Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de 4M40-motor

In 1993 kreeg de auto Mitsubishi Pajero van de 2e generatie een nieuwe dieselmotor 4M40. Deze motor was bedoeld als vervanging voor de 4D56, maar toevallig werden ze parallel geproduceerd. Hier is een 4-cilinder gietijzeren blok toegepast met twee balansassen. In het blok is een gesmede krukas gemonteerd met een slag van 100 mm, een zuigerdiameter van 95 mm en een compressiehoogte van 51,6 mm. Dit resulteerde in een cilinderinhoud van 2,83 liter.

Bovenop het blok zit een 8-kleps aluminium kop met een enkele nokkenas en wervelverbrandingskamers. De inlaatkleppen hebben een diameter van 41 mm, de uitlaatkleppen zijn 35 mm en de klepsteeldiameter is 8 mm.

De kleppen van de 4M40 moeten na elke 15.000 kilometer worden gesteld. Bij een warme motor zijn de spelingen als volgt: inlaatkleppen 0,25 mm, uitlaatkleppen 0,35 mm.

De timingaandrijving maakt gebruik van een ketting met twee rijen, die ongeveer 250-300 duizend kilometer meegaat.

Aanvankelijk was er een versie met mechanische brandstofinjectie, met een turbine MHI TF035HM-12T en intercooler, die 125 pk bij 4000 tpm ontwikkelde, en een koppel van 294 Nm bij 2000 tpm.

In mei 1996 begon de productie van de diesel 4M40 met EFI, die 140 pk ontwikkelde bij 4000 tpm en een koppel van 314 Nm bij 2000 tpm.

Vanaf 1999 werd de 4M40-motor geleidelijk vervangen door de 3,2-liter 4M41 en in 2006 was dit proces volledig voltooid.

Mitsubishi 4M40 dieselmotor problemen en nadelen

1. Geluid, rinkelen. Er is een grote kans dat de distributieketting uitrekt, voor kilometerstanden onder de 300 duizend kilometer is dit een normaal verschijnsel. Het is noodzakelijk om het te vervangen voordat het is gescheurd.
2. Scheuren in de cilinderkop. Typische ziekte 4M40, als je gassen in het expansievat hebt, dan is dit probleem je niet ontgaan. In deze gevallen kun je beter een hele kop kopen dan zelf lassen.
3. Niet starten, slaat af. Vaak zit het probleem in de oliekeerring van de brandstofinjector, die vervangen moet worden, en je moet ook naar de retourklep kijken.

De levensduur van de 4M40 turbine is ongeveer 300 duizend kilometer. Ongeveer één keer per jaar moet je de EGR-klep schoonmaken, anders zit alles verstopt met koolaanslag, rookt de auto en werkt hij niet zoals het hoort. Vaak leggen eigenaren de EGR na de eerste schoonmaakbeurt gewoon het zwijgen op.

Desondanks, met regelmatig onderhoud en het gebruik van goede brandstof en olie, is de motor niet slecht en behoorlijk betrouwbaar, de bron van de 4M40 kan gemakkelijk 400 duizend kilometer overschrijden.

Motortuning

Chip tuning

Helaas (of gelukkig) houdt niemand zich bezig met chiptuning van deze motor, wat betekent dat je niet in staat zult zijn om vermogen toe te voegen door een eenvoudig tripje naar het tuningbureau. Er zijn wel turbokits te koop, maar dat is zonde van het geld. De enige verstandige optie om het vermogen te verhogen is de aanschaf van een krachtigere auto.

MOTORRATING: 4+