De Mitsubishi 4G94-motor, met een cilinderinhoud van 2,0 liter, werd van 2000 tot 2010 geproduceerd in de Kyoto-fabriek. Deze lijn viercilinder motor met een injector aandrijfsysteem werd in verschillende Mitsubishi automodellen ingebouwd, waaronder de Lancer, Lancer Classic, Galant, Dion en Pajero iO.
Technische specificaties
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Kyoto motorenfabriek |
| Merk motor | 4G9 |
| Jaren van productie | 2000-2010 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| zuigerslag, mm | 95,8 |
| Cilinder diameter, mm | 81,5 |
| Compressieverhouding | 9,5 / 11,0 |
| Cilinderinhoud, cc | 1999 |
| Motorvermogen, pk/min | 125/5200, 145/5700 |
| Torsie, Nm/omw/min | 176/4250, 191/3750 |
| Milieunormen | tot Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | ~150 |
| brandstofverbruik, l/100 km (stad) | 11,0 |
| brandstofverbruik, l/100 km (snelweg) | 7,4 |
| Brandstofverbruik, l/100 km (gemengd) | 9,6 |
| Olieverbruik, gr/1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Inhoud motorolie, liter | 3,8 |
| Olie ververst, km | 10000 (beter 5000) |
| bedrijfstemperatuur motor, graden | ~95 |
| levensduur motor, duizend km | 200-250 |
| Tuningpotentieel, pk | 200+ |
Prestatie-eigenschappen
Brandstofverbruik
De Mitsubishi 4G94-motor heeft een matig brandstofverbruik dat varieert afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden:
- Stadscyclus: 11,0 l/100 km
- Suburban cyclus: 7,4 l/100 km
- Gemengde cyclus: 9,6 l/100 km
Olieverbruik
Het gemiddelde olieverbruik is maximaal 1000 g/1000 km, wat normaal is voor motoren van deze klasse. Het wordt aanbevolen om motorolie te gebruiken met de door de fabrikant opgegeven parameters om optimale motorprestaties te garanderen.
Onderhoud en levensduur
Om optimale motorprestaties te behouden, wordt aanbevolen om de olie elke 5000 km te verversen, ondanks het feit dat de fabrikant een interval van 10000 km opgeeft. Het volume van de olie in de motor is 3,8 liter.
De gemiddelde levensduur van de 4G94-motor is 200-250 duizend kilometer en het is belangrijk om regelmatig onderhoud te plegen en verbruiksartikelen van goede kwaliteit te gebruiken.
Potentiële tuning
De 4G94-motor kan worden getuned om het vermogen te verhogen tot meer dan 200 pk. Bij het uitvoeren van dergelijke aanpassingen is het echter belangrijk om rekening te houden met de balans tussen prestaties en duurzaamheid om een aanzienlijke verkorting van de levensduur van de motor te voorkomen.
Toepassing
De Mitsubishi 4G94-motor is ingebouwd in de volgende voertuigmodellen:
| Model | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Mitsubishi Lancer | 2000-2010 |
| Mitsubishi Lancer Classic | 2000-2010 |
| Mitsubishi Galant | 2000-2010 |
| Mitsubishi Dion | 2000-2010 |
| Mitsubishi Pajero iO | 2000-2010 |
Wijzigingen van de krachtbron
4G94 heeft een aantal modificaties, die verschillen in parameters en een aantal nuances:
-
- 4G94 SOHC. Versie met een enkele nokkenas (SOHC). Deze heeft 16 kleppen (4 per cilinder) en zorgt voor een betrouwbare werking met voldoende vermogen.
- 4G94 DOHC. De motor is uitgerust met 2 nokkenassen (DOHC). Heeft ook 16 kleppen, wat zorgt voor betere prestaties en een beter reactievermogen.
- 4G94 MIVEC. Een motor met een variabele kleptiming die het vermogen en de zuinigheid optimaliseert. De 4G94 modificatie heeft een efficiëntere timing en extra klepafstelmogelijkheden.
- 4G94 Turbo. Versie met turbocompressor. De aanwezigheid van een turbine verhoogt het vermogen en koppel, wat resulteert in dynamischere prestaties.
De 4G93 wordt een van zijn voorgangers genoemd. Deze aandrijflijn werd geproduceerd in modificaties die hierboven zijn besproken.
Varianten van tuning van de 4G94-motor
Werken om het vermogen te verhogen zijn beschikbaar voor eigenaars:
- Elektronische besturingsfirmware om de motorprestaties te optimaliseren. Dit omvat het verhogen van het vermogen, het koppel en het optimaliseren van het brandstofverbruik.
- Installatie van een high-performance luchtfilter. Optimaliseert de luchtstroom en verbetert de prestaties.
- Vervangen van het standaard uitlaatsysteem door een vrijer ademend uitlaatsysteem, zoals een sportdemper en uitlaatspruitstuk.
- Turbo-installatie. Verhoogt het motorvermogen en koppel aanzienlijk.
- Versterkt koelsysteem: grotere radiateur of elektrische ventilator. Helpt de optimale motortemperatuur te behouden onder zware belasting.
- Modificatie van motoronderdelen zoals zuigers of cilinderkoppen om de compressie te verhogen.
Een veelgebruikte optie is MIVEC. Dit wordt bereikt door de juiste cilinderkop, distributieriem, injectoren van de Lancer GSR en ECU van de 4G92 te installeren. Hierdoor neemt het vermogen toe tot 190 “paarden”.
Om het aantal “paarden” te verhogen is het aan te raden om de kop te poorten, de kanalen te combineren, brede assen te installeren, een choke van 63 millimeter, koude inlaat en een Skunk2-ontvanger. Na aanpassing is het mogelijk om 200 “paarden” te halen.
De tweede optie is het installeren van een turbine op de 4G94. Kort algoritme:
- Voorbereiding van een kant-en-klare Turbo Kit, bijvoorbeeld van 4G93T.
- Installatie van olie-injectoren.
- Vervangen van de CVT met een lagere compressieverhouding.
- Kit met intercooler installeren.
- Vervangen van de injectoren met 390 cc.
- Installatie van een 63mm uitlaatsysteem en tuning naar 0,8-1 bar.
Onderhoudsschema motor
Om een bron van 300 duizend kilometer te bereiken, is het belangrijk om de 4G94-motor tijdig te onderhouden en verschillende onderdelen te vervangen.
Basisaanbevelingen:
-
- vervanging van olie en filter – 5-10 duizend km;
- installatie van een nieuw luchtfilter – 15-20 duizend km;
- vervanging van bougies – 30-50 duizend km;
- aandrijftiming – 90 duizend km;
- brandstoffilter – 20-40 duizend km
Het is de moeite waard om periodiek het injectie- en uitlaatsysteem te controleren en de werking van de ECU en het ontstekingssysteem te controleren. De aanbevolen olie voor het vullen is 5W-30 en het optimale volume is 3,8 liter.
Mogelijke storingen en problemen van de verbrandingsmotor 4G94
De 4G94-motor wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare, maar heeft nog steeds zwakke punten:
- DPRV-sensorfout. Hiervoor moet de bedrading worden getest en de kwaliteit van de voeding worden gemeten. Als er een defect wordt gedetecteerd, moet het knooppunt worden vervangen. Als er niets wordt gedaan, zijn er storingen in het werk van de injectoren. De motor kan niet worden gestart.
- kloppen. Een karakteristiek probleem voor 4G94. De oorzaak is hydraulische compensatoren. Om het probleem op te lossen is vervanging en het gebruik van kwaliteitsvet nodig.
- Vollopen van bougies bij koud weer. Ter bescherming wordt het aanbevolen om olie van hoge kwaliteit te gebruiken. Dit geldt ook voor benzine.
- Zwemmende omwentelingen. Dit is kenmerkend voor 4G94 met GDI. De oorzaak van het probleem is de TNVD. De oplossing vereist het reinigen van het filter, dat zich aan de zijkant bevindt, evenals inspectie en reiniging van de gasklep.
- Hot Start moeilijk. De oorzaak is meestal de RCH, die moet worden vervangen.
- Olieverbranding bij hoge kilometrage en het verschijnen van roet. Als er problemen zijn met ontkalken, moeten de ringen en doppen worden vervangen.
- Rotatie van voeringen. Treedt op wanneer de oliedruk daalt, dus het is belangrijk om deze parameter in de gaten te houden.