Eigenschappen van de 4G64-motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd |
| Kyoto Motor Works | |
| Merk motor | Sirius |
| Jaar van fabricage | 1983-heden |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Brandstofsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 2 |
| 4 | |
| Zuiger slag, mm | 100 |
| Cilinder diameter, mm | 86,5 |
| Compressieverhouding | 8,5, 9, 9,5, 9,5, 11,5 |
| Cilinderinhoud, cm3 | 2351 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 112/5000, 124/5000, 132/5250, 150/5000, 150/5500 |
| Motorkoppel, Nm/omw/min | 184/3500, 189/3500, 192/4000, 214/4000, 225/3500 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Tot Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | ~185 |
| Brandstofverbruik, liter/100 km | Op snelweg: 10,2, op snelweg: 7,6, gecombineerd: 8,8 |
| Olieverbruik, gram/1000 km | per 1000 |
| Motorolie | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Hoeveel olie wordt er in de motor gegoten, liters | 4,0 |
| Aantal olieverversingen, kilometers | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor | – |
| Levensduur motor, duizenden kilometers | in de praktijk: 400+ |
| Tuning, pk | potentieel: 300+ |
| geen verlies van bronnen: – |
Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd, een motorenfabriek in Shenyang die is opgericht in samenwerking met Mitsubishi Motors, introduceert motoren uit de Sirius-serie. Deze motoren worden sinds 1983 geproduceerd en zijn vandaag de dag nog steeds in productie.
Kenmerken van de Sirius motor zijn onder andere het gebruik van gietijzer voor het cilinderblok, een injector brandstofsysteem en vier cilinders in lijn. De cilinderdiameter is 86,5 mm, de zuigerslag is 100 mm. De compressieverhouding varieert van 8,5 tot 11,5.
De cilinderinhoud van de Sirius motor is 2.351 kubieke centimeter. Het motorvermogen varieert van 112 tot 150 pk, afhankelijk van het model en het toerental. Het motorkoppel varieert van 184 tot 225 Nm bij verschillende toerentallen.
Deze motoren lopen op 95 octaan brandstof en voldoen aan de milieuvoorschriften tot Euro-5 niveau. Het gewicht van de motor is ongeveer 185 kg.
Het gemiddelde brandstofverbruik van de Sirius motor is 10,2 liter per 100 km in de stad, 7,6 liter per 100 km op de snelweg en 8,8 liter per 100 km in de gecombineerde cyclus. Het olieverbruik kan oplopen tot 1000 gram per 1000 kilometer.
Om de werking van de motor te garanderen, worden verschillende soorten olie gebruikt: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60 en 15W-50 met een inhoud van 4,0 liter. Het wordt aanbevolen om de olie elke 7000-10000 km te verversen.
De levensduur van de Sirius motor is volgens de fabriek meer dan 400 duizend kilometer en het tuningpotentieel kan oplopen tot meer dan 300 pk zonder verlies van grondstoffen.
Sirius-motoren zijn ingebouwd in auto’s als Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Montero/Pajero, Mitsubishi RVR/Space Runner, Hyundai Sonata, Kia Sorento, Mitsubishi Chariot/Space Wagon, Mitsubishi Delica, Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Magna, Mitsubishi Sapporo, Mitsubishi Starion, Mitsubishi Tredia, Mitsubishi Zinger, Brilliance BS6, Chery V5, Chrysler Sebring, Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon, Dodge Ram 50, Dodge Stratus, Great Wall Hover en Hyundai Grandeur.
Mitsubishi’s 4G64 2.4 motor betrouwbaarheid, problemen en reparaties
De 4G64 2.4 motor werd in 2000 geïntroduceerd als een ontwikkeling van de tweeliter 4G63 motor en verving de 4G54 motor. Deze aandrijflijn heeft een cilinderinhoud van 2,4 liter en maakt deel uit van een familie die ook de 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 en 4G68 omvat. De hoogte van het gietijzeren cilinderblok is toegenomen van 229 mm tot 235 mm, de krukasslag is 100 mm (tegen 88 mm) en de cilinderboring is toegenomen van 85 mm tot 86,5 mm. De drijfstangen zijn 150 mm lang en de compressiehoogte van de zuigers is 35 mm.
De originele cilinderkop was een 8-kleppen cilinderkop met één as en de compressieverhouding was 8,5. Het vermogen van de 4G64 SOHC 8V versie was 112 pk bij 5000 tpm en 183 Nm koppel bij 3500 tpm. Later werd een 16-kleps cilinderkop met een enkele nokkenas (SOHC 16V) gemonteerd, waardoor de compressieverhouding toenam tot 9,5. Het vermogen varieerde van 128 tot 145 pk bij 5.500 tpm en het koppel van 192 tot 206 Nm bij 2.750 tpm.
Verdere ontwikkeling leidde tot de toevoeging van een andere nokkenas, waardoor de MKP een 16V DOHC werd. De compressieverhouding ging omhoog naar 9 en het vermogen steeg naar 150-156 pk bij 5.000 tpm en 214-221 Nm koppel bij 4.000 tpm. Er is ook een GDI-versie met directe injectie, uitgerust met een SOHC 16V GTB, met een compressieverhouding van 11,5 en een vermogen van 150 pk bij 5.500 tpm en 225 Nm koppel bij 3.500 tpm. Deze variant werd gemonteerd in de Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear en Space Runner.
Alle 4G64-cilinderkoppen zijn uitgerust met hydrocompensatoren, waardoor de kleppen niet hoeven te worden bijgesteld. De diameter van de inlaatkleppen is 33 mm en die van de uitlaatkleppen 29 mm. De timing wordt aangedreven door een riem, die elke 90 duizend kilometer moet worden vervangen.
De 4G64 wordt nog steeds geproduceerd, voornamelijk voor Chinese auto’s, en sinds 2003 wordt de verbeterde versie, 4G69, geproduceerd.
Deze motor heeft ook tweelingverwanten op het Koreaanse schiereiland – G4JS en G4CS.
Mitsubishi 4G64 motor problemen en nadelen
Problemen en nadelen van de 4G64 motor zijn dezelfde als die van de 2.0-liter motor. De meeste ernstige storingen worden veroorzaakt door slechte kwaliteit of verlopen motorolie. Door gebrek aan olie kunnen balansassen vastlopen met als gevolg riembreuk, er kunnen stukjes onder de distributieriem komen met als gevolg slip of breuk van de distributieriem, doorbuigen van kleppen.
Vaak klagen eigenaren over de lage hulpbronnen van hydrocompensatoren. Nogmaals, volgens reviews, als je in de motor giet wat je krijgt, goedkope olie, zullen de hydrocompensatoren sterven voordat je 50.000 kilometer hebt afgelegd. Er is ook een probleem van snelle uitval van de motorkussens, waardoor er een sterke trilling ontstaat. Meestal is het linker kussen het eerste dat het begeeft. Verder neemt, zoals bij alle ouder wordende motoren, het aantal kleine storingen toe: sensorstoringen, olie- en antivrieslekken, vastzittende gaskleppen, enz.
Mitsubishi 4G64 motortuning
DOHC+Distributeurs
Om het vermogen van een 4G64-motor zonder turbo te verhogen, moeten we de cilinderkop met enkele as verwijderen en een Hyundai Sonata cilinderkop van de 4e generatie (G4JS-motor) kopen, samen met het inlaatspruitstuk, deze verfijnen, ruwheid verwijderen, de kanalen uitlijnen. Je moet ook een Evo-gasklephuis kopen, koude inlaat, ARP-bouten, gesmede zuigers om de compressieverhouding te verhogen (~11-11.5, zoals Wiseco), Eagle drijfstangen, balansassen verwijderen, 272/272 nokkenassen kopen met gespleten tandwielen en geharde veren, brandstofrail van Galant, 440-450cc injectoren, Walbro 255 pomp, 4-2-1 uitlaatspruitstuk (kan 4-1 zijn), 2,5″ uitlaat, extra spullen en re-flashing. Met al deze onderdelen zal de 4G64-motor toenemen tot 200+ pk.
Turbo
Om het vermogen te verhogen zijn de bovenstaande verbeteringen niet genoeg en moet de motor supercharged worden. De eenvoudigste manier om dit te doen is om een Lancer Evolution cilinderkop te kopen, compleet met een turbo, intercooler, supercharger, spruitstuk en uitlaatsysteem dat moet worden aangepast voor je specifieke auto. Daarnaast moet je het olietoevoersysteem upgraden naar de turbocharger, ARP tapeinden installeren, turbo nokkenassen met gespleten tandwielen en versterkte klepveren, gesmede zuigers (met compressieverhoudingen rond de 8,5-9), Eagle drijfstangen, de balansassen verwijderen, Evo injectoren van 560cc of beter installeren en een Walbro 255 pomp aanschaffen. Na het tunen van een dergelijk systeem kun je meer dan 400 pk verwachten.
Je moet ook de krukas vervangen door een 88 mm of zachtere Evo-versie, 156 mm drijfstangen installeren (titanium voor hoog vermogen) en de cilinders uitboren tot 87 mm. Het resultaat is een 2,1-liter motor met zeer hoge toerentallen. Op dit basisniveau kun je een Garrett GT42-turbocompressor met de juiste hardware installeren en een redelijk hoge snelheid op rechte stukken verwachten.
Motorwaardering: 4+.