De Mitsubishi 4G19 is een 1,3-liter 16-kleppenmotor die van 2002 tot 2012 in Japan werd geproduceerd. Deze motor werd ontwikkeld voor de zesde generatie Mitsubishi Colt, maar werd slechts op enkele markten aangeboden. Hij kan gemakkelijk worden verward met een andere 1,3-liter 4A90-motor, die in een vergelijkbare periode in hetzelfde Colt-model werd ingebouwd.
Technische specificaties.
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1343 cm³ |
| Cilinder diameter | 75,5 mm |
| zuigerslag | 75 mm |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
| Kracht | 90 pk |
| Koppel | 121 Nm |
| Compressieverhouding | 10,0 |
| Milieuvoorschriften | Euro 4/5 |
| Gewicht | 130 kg |
Deze motor heeft zich bewezen als een betrouwbaar en gemakkelijk te onderhouden apparaat. Maar net als elke andere motor heeft hij voor- en nadelen.
De voor- en nadelen van de Mitsubishi 4G19-motor
Plussen:
- Eenvoudig en betrouwbaar ontwerp.
- Beschikbaarheid van goedkope contractmotoren op de secundaire markt.
- De aanwezigheid van hydrocompensatoren in de cilinderkop, waardoor de klepspeling niet aangepast hoeft te worden.
Minussen:
- Snelle slijtage van de gasklepplaat.
- Voor 150 000 km is het probleem van verhoogd olieverbruik mogelijk
- Bobines met lange levensduur
- Breuk van de distributieriem kan leiden tot klepschade
De technische eigenschappen van de motor voldoen aan de normen van zijn tijd, maar eigenaars worden geconfronteerd met een aantal veel voorkomende problemen.
Problemen en onderhoudskenmerken
De belangrijkste problemen die zich kunnen voordoen met de Mitsubishi 4G19 zijn onder andere:
- Olieverbruik. Olieverbruik is meestal zichtbaar bij een kilometerstand van 150.000 kilometer. Dit wordt veroorzaakt door het vastlopen van de dunne olieringen, wat soms verholpen kan worden door kraken, maar vaker door het vervangen van de ringen.
- Slijtage van de gasklep. Dit is een typisch probleem voor motoren uit de Orion-serie, dat zich uit in een onstabiel stationair toerental.
- Storing distributieriem. Volgens de voorschriften moet de distributieriem elke 90.000 kilometer worden vervangen, maar voortijdige breuk kan optreden, wat kan leiden tot ernstige schade aan de klepaandrijving.
- Problemen met het ontstekingssysteem, bobines en bougies, vooral bij strenge vorst
Repareerbaarheid en onderhoud
De 4G19-motor is relatief eenvoudig te repareren, waardoor veel procedures zelfstandig kunnen worden uitgevoerd. Bijvoorbeeld het vervangen van de distributieriem of het reinigen van de EGR-klep is mogelijk zonder naar een servicecentrum te gaan. Het is echter belangrijk om de onderhoudsprocedures te volgen om de levensduur van de motor te verlengen.
| Onderhoudspunt | Periodiciteit |
|---|---|
| Olieverversing | 15.000 km |
| Olie filter | 15.000 km |
| Luchtfilter | 30.000 km |
| Bougies | 30.000 km |
| Brandstoffilter | 120.000 km |
| Vervangen distributieriem | 90.000 km |
| Koelvloeistof | 60.000 km of elke 4 jaar |
De motor is uitgerust met een riemaangedreven timingsysteem en het is belangrijk om de vervanging ervan niet uit te stellen, want als de riem breekt, worden de kleppen verbogen.
Het reinigen van de EGR-klep behoort ook tot de frequente werkzaamheden, omdat dit element gevoelig is voor verstopping. Voor het reinigen zijn geen speciale vaardigheden of gereedschappen nodig, waardoor deze procedure betaalbaar is om uit te voeren in een garage.
Hoe goed is de Mitsubishi 4G19?”
De Mitsubishi 4G19-motor is een geweldige optie voor wie op zoek is naar een betrouwbare en pretentieloze aandrijflijn. Hij heeft weinig onderhoud nodig en kan met de juiste verzorging tot 300.000 kilometer meegaan. Voor een lange levensduur is het echter belangrijk om de distributieriem op tijd te vervangen, de EGR-klep schoon te maken en de conditie van de gasklep te controleren.