Mitsubishi 4G18 motor karakteristieken
| Karakteristieken | Waarde |
|---|---|
| Merk motor | Orion 4G1 |
| Jaar van fabricage | 1998-2012 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 87,3 |
| Cilinder diameter, mm | 76 |
| Compressieverhouding | 9,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1584 |
| Vermogen, pk/omw/min | 98-122/6000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 134/4500 |
| Brandstof | 92-95 |
| Milieunormen | Tot Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | 115 (droog) |
| brandstofverbruik (stad) | 8,8 l/100 km |
| brandstofverbruik (snelweg) | 5,5 l/100 km |
| Brandstofverbruik (gemengd) | 6,7 l/100 km |
| Olieverbruik | Tot 1000g/1000km |
| Motorolie | 5W-20, 5W-30, 10W-40 |
| Volume olie in de motor | 3,3 liter |
| Bij vervanging gieten, l | 3,0 liter |
| Olie verversen | Iedere 10000 km (5000 is beter) |
| Bedrijfstemperatuur motor | – |
| Levensduur motor (volgens fabrieksgegevens) | Niet beschikbaar |
| Levensduur motor (in de praktijk) | 200-250 duizend kilometer |
| Tuning (potentieel) | 300+ pk |
| Tuning (geen bronverlies) | Niet beschikbaar |
| Geïnstalleerd in | Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Kuda, Mitsubishi Space Star, Proton Waja, BYD F3, Tagaz Aquila |
Mitsubishi 4G18 motor probleemoplossing en reparatie
De grootste vertegenwoordiger van de Mitsbishi Orion lijn, 1.6 liter motor 4G18 is gemaakt op hetzelfde cilinderblok als 4G13/4G15, maar onze motor heeft een lange slag krukas (slag 87,3 mm vs 82 mm in de jongere modellen) en geboord blok voor 76 mm zuiger. De kop is een enkelkleps 16-klepper (SOHC 16V), er zijn hydrocompensatoren, zeldzame versies hebben ze niet. In de distributieriem wordt gebruik gemaakt van een levensduur van ongeveer 90 duizend kilometer, bij breuk buigen de kleppen vaak.
In het algemeen is de motor net zo eenvoudig als laag-volume vertegenwoordigers van de 4G1-serie, geen ultra-moderne systemen.
In 2010 werd de opvolger van deze motor uitgebracht – 4A92, uit een nieuwe serie Mitsubishi 4A9, details over deze motor wachten in de nabije toekomst.
Fouten 4G18 en hun oorzaken
In termen van fouten, de motor kopieert de 1,5-liter 4G15, waarvan de beschrijving hier kan worden gevonden, met een kleine eigenaardigheid. Het gaat om het vroegtijdig vastlopen van zuigerveren, gemiddeld na 100 duizend kilometer. De reden is een misrekening in het koelsysteem, dus olieophoping voor 4G18 is een typisch geval…
Mitsubishi 4G18 motortuning
Turbine op de 4G18
De enige en min of meer redelijke manier om het vermogen van de 4G18 te verhogen is door een turbine te installeren, maar dat zal niet goedkoop zijn. Het zal ook niet goedkoop zijn zonder supercharger, sportassen, inlaat en uitlaat, Greddy E-Manage zullen een stevig bedrag kosten, dus wees bereid om geld te betalen.
Het is makkelijker om een turboset van ebay te bestellen en die op de fabriekszuiger te zetten. Het is wenselijk om een 16-kleps DOHC met dubbele as te gebruiken, de pomp te vervangen door walbro 255, injectoren van 4G64 275 cc of beter, uitlaat recht op 63 mm pijp, afstellen voor E-Manage, 0,5 bar blazen en rijden tijdens het rijden. Om serieus vermogen te krijgen, worden fabriekszuigers naar de prullenbak gestuurd, in plaats van ze te smeden met een plas onder lage compressieverhouding, standaard drijfstangen zijn ook niet geschikt, wissel naar H-vormig, kan geen kwaad en olie-injectoren. Niet-standaard bodem geeft een kans om te blazen tot 350 pk, verder onder de vervanging van de krukas … Bij dergelijke budgetten is het makkelijker om in eerste instantie te kopen een contract motor en blaas in volle groei, of de hele Evolution.
MOTORRATING: 4-