Kenmerken van 4D56/D4BH/D4BF-motor
4D56-, D4BH- en D4BF-motoren worden geproduceerd in de Kyoto Engine Plant en Hyundai Ulsan Plant. Deze motoren staan bekend om hun duurzaamheid en efficiëntie. Ze worden veel gebruikt in verschillende automodellen vanwege hun uitstekende prestaties en betrouwbaarheid.
Ontwerp en belangrijkste parameters
| Karakteristieken | Waarde |
|---|---|
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Motor type | Diesel |
| Configuratie | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 of 4 (afhankelijk van modificatie) |
| Zuigerslag | 95 mm |
| Cilinder diameter | 91,1 mm |
| Compressieverhouding | 21,0, 17,0 of 16,5 (afhankelijk van modificatie) |
| Verplaatsing motor | 2477 cc |
Deze motoren hebben een gietijzeren cilinderblok voor hoge sterkte en duurzaamheid. Het zijn diesel lijnmotoren met vier cilinders. Afhankelijk van de modificatie kan de motor twee of vier kleppen per cilinder hebben, wat het vul- en mengselafgifteproces verbetert.
De zuigerslag is 95 mm en de cilinderdiameter is 91,1 mm. De motoren hebben verschillende compressieverhoudingen: 21,0, 17,0 of 16,5, waardoor je het vermogen en de zuinigheid kunt variëren. De cilinderinhoud is 2477 kubieke centimeter, wat zorgt voor een goede balans tussen vermogen en brandstofverbruik.
Prestaties
4D56/D4BH/D4BF-motoren zijn verkrijgbaar in verschillende modificaties, die verschillen in vermogen en koppel. Afhankelijk van het specifieke model varieert het motorvermogen van 74 tot 178 pk en het koppel van 142 tot 400 Nm. Hierdoor kan de motor worden aangepast aan verschillende gebruiksomstandigheden en eisen van autobezitters.
Zuinigheid
Een van de belangrijke aspecten van deze motoren is hun brandstofefficiëntie. Voor de Mitsubishi L200 met een 4D56-motor is het brandstofverbruik bijvoorbeeld 10,7 liter per 100 kilometer in de stadscyclus, 7,5 liter op de snelweg en 8,7 liter in de gemengde modus. Daarmee is de motor behoorlijk zuinig voor zijn klasse.
Olie-eigenschappen
Motoren verbruiken tot 1000 gram olie per 1000 afgelegde kilometers. Het wordt aanbevolen om olie van verschillende viscositeitsklassen te gebruiken, zoals 5W-30, 10W-30, 10W-40 en 15W-40. Het volume van de olie in de motor is 6,5 liter en olieverversing wordt elke 7500 kilometer aanbevolen, hoewel de fabrieksinterval 15000 kilometer is.
Betrouwbaarheid en werking
De bedrijfstemperatuur van de motor is 90 graden Celsius, wat optimaal is voor de meeste dieselmotoren. In de praktijk gaat de motor meer dan 350 duizend kilometer mee, wat de hoge betrouwbaarheid bevestigt.
Turbo-opladers
Om de prestaties en zuinigheid te verbeteren, zijn de motoren uitgerust met verschillende modellen turboladers, zoals IHI RHF4, MHI TD04-09B, MHI TD04-11G en MHI TF035HL. Dit zorgt voor betere prestaties in verschillende bedrijfsmodi van de motor.
Milieunormen
Deze motoren voldoen aan verschillende milieunormen, waaronder Euro 2, Euro 3, Euro 4 en Euro 5. Dit maakt ze geschikt voor gebruik in landen met verschillende emissie-eisen.
Auto toepassingen
De 4D56/D4BH/D4BF-motoren worden veel gebruikt in verschillende automodellen. Ze worden ingebouwd in Mitsubishi L200/Triton, Pajero, Pajero Sport/Challenger, Delica, Space Gear, Strada, maar ook in Hyundai Galloper, Grace, Porter, Starex, Terracan en Kia Bongo. Het brede scala aan toepassingen voor deze motoren is een bewijs van hun veelzijdigheid en betrouwbaarheid.
Betrouwbaarheid en reparatie van de motor 4D56 (D4BH, D4BF)
De motor werd gelanceerd in mei 1986 en de eerste auto met deze motor was de Mitsubishi Pajero 1e generatie. Deze motor verving de 2,4-liter 4D55. Het cilinderblok van de destijds nieuwe 4D56 is van gietijzer, heeft 4 cilinders en is in lijn geplaatst. De cilinderdiameter is 91,1 mm en er is een gesmede krukas met een zuigerslag van 95 mm en 2 balansassen in het blok. De drijfstangen zijn 158 mm lang en de compressiehoogte van de zuigers is 48,7 mm. Het resultaat is een werkvolume van 2,5 liter.
We hebben het blok afgedekt met een aluminium cilinderkop met wervelverbrandingskamers, met één nokkenas en met 2 kleppen per cilinder. De inlaatkleppen hebben een diameter van 40 mm, de uitlaatkleppen zijn 34 mm en de klepsteel is 8 mm dik.
Kleppen stellen is bij de 4×4 elke 15.000 kilometer nodig. Bij een koude motor zijn de spelingen als volgt: inlaat en uitlaat 0,15 mm.
De nokkenas draait door de distributieriem, deze moet 90 duizend kilometer meegaan, daarna moet de distributieriem worden vervangen. Als dit niet gebeurt, neemt de kans op breuk toe, met als gevolg de vernietiging van de tuimelaars.
De 4D56-motor heeft Koreaanse analogen uit het Hyundai-modellengamma.
De eerste modificaties van deze motor waren atmosferisch en hadden 74 pk bij 4200 tpm en 142 Nm koppel bij 2500 tpm. Hyundai zette ze op zijn auto’s onder de naam D4BA en D4BX.
Daarna begon de productie van de turboversie van de 4D56 diesel, waarbij MHI TD04-09B werd gebruikt als supercharger. Dit verhoogde het vermogen tot 90 pk bij 4200 tpm en het koppel tot 197 Nm bij 2000 tpm. Het analoge model van Hyundai heette D4BF en was te vinden op de Hyundai Galloper en Grace.
Voor de Mitsubishi Pajero 2 werd de turbine TD04-11G gebruikt.
Daarna werd een intercooler toegevoegd en werd het vermogen verhoogd tot 104 pk bij 4300 tpm en het koppel bereikte 240 Nm bij 2000 tpm. De tweede naam van deze motor is Hyundai D4BH.
In 2001 werd een model met common rail, MHI TF035HL turbine en intercooler geïntroduceerd. Er werden ook nieuwe zuigers gebruikt en de compressieverhouding werd verlaagd van 21 naar 17. Hierdoor kon het vermogen worden verhoogd tot 114 pk. Hierdoor kon het vermogen worden verhoogd tot 114 pk bij 4000 tpm en het koppel tot 247 Nm bij 2000 tpm. Deze modellen kregen de aanduiding DiD en voldoen aan de eisen van milieuklasse Euro-3.
Sinds 2005 zijn er versies met DOHC-kop met 4 kleppen per cilinder en common rail brandstofinspuiting van de 2e generatie. De diameter van de inlaatkleppen is hier 31,5 mm, de uitlaatkleppen 27,6 mm en de dikte van de klepsteel is 6 mm.
Ook hier moet je de kleppen elke 90k km stellen. Klepspeling voor 4D56 DOHC bij koude motor is als volgt: inlaatkleppen 0,09 mm, uitlaatkleppen 0,14 mm.
De eerste versie was uitgerust met een IHI RHF4 turbine en ontwikkelde een vermogen van 136 pk bij 4000 tpm en een koppel van 324 Nm bij 2000 tpm.
De tweede versie kreeg een IHI RHF4-turbine met variabele geometrie en zuigers voor een compressieverhouding van 16,5. Het vermogen steeg tot 178 pk bij 4000 tpm. Het vermogen nam toe tot 178 pk bij 4000 tpm en het koppel tot 400 Nm bij 2000 tpm (350 Nm bij 1800 tpm voor de automatische transmissie). De uitlaat van beide motoren voldoet aan de Euro-4 en Euro-5 normen, afhankelijk van het bouwjaar.
In 1996 werd deze motor uit sommige auto’s verwijderd en in plaats daarvan werd de 4M40 ingebouwd. De productie van de 4D56 is bijna voltooid en wordt alleen nog in auto’s voor bepaalde landen gebruikt. De opvolger kwam uit in 2015 – het werd de 4N15 motor.
De Koreaanse D4BH werd sinds 2001 vervangen door de 2.5 CRDi D4CB.
Problemen en nadelen van Mitsubishi 4D56 dieselmotoren
- Bijgeluiden. Een van de hoofdoorzaken is een stervende krukaspoelie die vervangen moet worden.
- Lekkage van olie. Meestal stroom kleppendekselpakking, balansas oliekeerringen, krukas oliekeerringen, nokkenas oliekeerring, oliepan pakking, olie sensor. Problemen met olielekkage zijn klassiek bij Mitsubishi 4D56 en zijn Hyundai D4BH, D4BF en D4BA tegenhangers.
- Rook uit de motor. Bij 4D56 is het probleem meestal onverbrande brandstof (de rook ruikt naar diesel), het probleem zit meestal in de verstuivers van de injectoren, die vervangen moeten worden.
- Scheuren in de cilinderkop. Als je borrelende antivries in de tank hebt, dan is hoogstwaarschijnlijk je kop kapot. Je moet een nieuwe kopen, zonder scheuren, andere opties werken slechter.
Het is belangrijk om de conditie van de balansasriem elke 40-50 duizend kilometer te controleren en op tijd te vervangen. Als deze riem breekt, kan hij onder de distributieriem komen, met alle gevolgen van dien. De balansassen verwijderen is niet het beste idee, de kans op breuk van de krukas bij hoge toerentallen neemt toe.
De turbine doet hier normaal dienst, zo’n 300+ duizend kilometer. De EGR-klep raakt snel verstopt met koolaanslag en moet ongeveer elke 30 duizend kilometer worden schoongemaakt.
Je moet hier ook normale brandstof gieten, vooral voor de versie met 178 pk, dat verlengt de levensduur.
Over het algemeen is het een gewone oude diesel, de bron van de 4D56 overschrijdt bijna altijd de 300 duizend kilometer en met normaal onderhoud kan hij zelfs meer dan 400 duizend kilometer meegaan.
Tuning van 4D56 motor
Chip tuning
Zo’n oude motor uit de jaren 80 is het niet waard om aan te raken en te proberen het vermogen te verhogen, het is goed dat hij überhaupt rijdt. Maar je zult er waarschijnlijk niet mee stoppen, dus ga naar het tuningbureau, dat de 4D56 zal chiptunen en meer kwaadaardige firmware zal gieten. De 115 pk versie kan worden opgepompt tot 140-145 pk en ongeveer 70-80 Nm koppel toevoegen. De 136 pk sterke 4D56-motor wordt gechipt tot 170-175 pk bij 3700 tpm en het koppel neemt toe tot 350+ Nm bij 1800-2400 tpm. Het topmodel met 178 pk levert tot 210 pk bij 4000 tpm en een koppel van 450+ Nm bij 2100-2300 tpm.
MOTORVERMOGEN: 4-