Mitsubishi 4B11T motor

Kenmerken van de 4B11T motor

Kenmerken	Waarde
Productie	Shiga fabriek
Merk motor	4B1
Jaar van fabricage	2007-2017
Materiaal cilinderblok	Aluminium
Aandrijfsysteem	Injector
Configuratie	Klaar
Aantal cilinders	4
Kleppen per cilinder	4
Zuigerslag, mm	86
cilinder diameter, mm	86
Compressieverhouding	9,0
Cilinderinhoud, cc	1998
Motorvermogen, pk/omw/min	240/4000, 280/6500 (JDM), 295/6500, 307/6700 (Final), 329/6500 (FQ-330), 359/6500 (FQ-360), 408/6500 (FQ-400), 446/6800 (FQ-440 MR)
Koppel, Nm/omw/min	353/3000, 422/3500, 407/4400, 366/3500, 414/4000, 437/3500, 492/3500, 542/3500, 559/3500
Milieuvoorschriften	Euro-4, Euro-5
Turbocharger	MHI TD05H-152G6-12T, MHI TD04HL-15T
Motorgewicht, kg	–
brandstofverbruik, l/100 km (stad / snelweg / gemengd voor Evo X)	13.6/8.3/10.2
Olieverbruik, g/1000 km	Tot 1000
Motorolie	5W-30
Hoeveel olie in de motor, liters	5,6
Olie ververst, km	8000 (beter 4800)
De bedrijfstemperatuur van de motor, deg.	–
levensduur van de motor, duizend kilometer	Gegevens fabriek: -, In de praktijk: 250+
Tuning, pk	Potentieel: 400+, Zonder verlies van middelen: –
Motor geïnstalleerd	Mitsubishi Lancer Evolution X, Mitsubishi Lancer Ralliart

Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de 4B11T-motor

Evo 10 motorSpeciaal voor de Mitsubishi Lancer Evolution 10 werd een nieuwe motor ontwikkeld om de legendarische 4G63T te vervangen. De nieuwe motor heette 4B11T, had ook 4 cilinders en een cilinderinhoud van 2 liter, maar er was ook iets nieuws. Hier werd een semi-gesloten aluminium cilinderblok gebruikt met gietijzeren voeringen, de hoogte is 220 mm en de afstand tussen de cilinders is 96 mm. Dit blok was uitgerust met olie-injectoren, een krukas met een slag van 86 mm, gesmede zuigers met een diameter van 86 mm en een hoogte van 33,35 mm van Mahle en drijfstangen met een lengte van 143,75 mm. Het resultaat was 2 liter cilinderinhoud en een compressieverhouding van 9. De standaard zuigers wegen 546,2 gram, de standaard drijfstangen wegen 572,5 gram en de krukas weegt 16,6 kg.

Bovenop het blok zit een nieuwe 16-kleps aluminium kop met MIVEC continu variabele kleptiming op beide nokkenassen. De inlaatklep is 35 mm, de uitlaatklep 29 mm en de klepsteeldiameter is 5,5 mm.

Het is noodzakelijk om de kleppen elke 60.000 kilometer te controleren en indien nodig (kleppen maken lawaai) af te stellen. Klepspeling (koude motor): inlaat 0,17-0,23 mm, uitlaat 0,27-0,33 mm.
De eigenschappen van standaard Evo 10-nokkenassen zijn als volgt: fase 252/224, lift 9,7/8,58 mm.
Het timingsysteem maakt gebruik van een ketting.

Op de inlaat is een gasklep geïnstalleerd met een diameter van 60 mm. Het vermogen van de standaard injectoren is 540 cc/min.

Als supercharger is hier turbine MHI TD05H-152G6-12T met intercooler geïnstalleerd. De boostdruk is maximaal 1,54 bar.

De uitlaat heeft een diameter van 57 mm.

In Groot-Brittannië werd een versie van de Evo X FQ-330 verkocht, waarvan de motor werd aangepast door HKS. Ze vervingen de intercooler, het inlaattraject, de downpipe, de katalysator en de catback door hun eigen HKS exemplaren en plaatsten Ecutek software. Hierdoor konden ze het vermogen verhogen tot 329 pk bij 6500 tpm en het koppel tot 437 Nm bij 3500 tpm.

Dit was niet genoeg en ze maakten een versie van de Evolution X FQ-360, waarin ze een nieuwe brandstofpomp en Ecutek-firmware installeerden. Dit bracht het vermogen op 359 pk bij 6500 tpm en 492 Nm koppel bij 3500 tpm.

Er was ook een krachtigere versie van de Evo – FQ-400. Deze werd gemaakt op basis van de FQ-360 en verschilde door de intercooler, het inlaattraject, de gewijzigde turbine, de 76 mm uitlaat en de afstelling van de regeleenheid. Het resultaat was een vermogen van 408 pk bij 6.500 tpm en een koppel van 542 Nm bij 3.500 tpm.

Dat is nog niet alles, er was een nog krachtigere modificatie – de FQ-440. Hier werd de inlaat van Janspeed in gezet, de turbine werd vervangen door HKS, nieuwe injectoren, uitlaatspruitstuk van Janspeed en alle uitlaat van hen.
Zo’n Evo ontwikkelt 446 pk bij 6800 tpm, zijn koppel 559 Nm bij 3500 tpm.

Naast al deze kwaadaardige 4B11 turbo’s zijn er ook eenvoudigere varianten gemaakt, speciaal voor de Mitsubishi Lancer Ralliart X. In deze motor zit een MHI TD04HL-15T turbine, die tot 1,25 bar blaast. Verder is er een kleine intercooler, smalle leidingen, een andere luchtfilterkast, een andere plek voor de accu en een eigen uitlaat. De motor is qua ijzer hetzelfde, alleen de aanbouwdelen zijn veranderd.

Omdat deze motor samen met Hyundai en Chrysler is ontwikkeld, lijkt hij erg op de Hyundai G4KH en veel mensen denken dat ze hetzelfde zijn, maar dat is niet zo. Ze hebben verschillende cilinderblokken (die van Hyundai is open en minder sterk), compleet verschillende koppen (Hyundai heeft bijvoorbeeld directe injectie), G4KH zuigers zijn slechter, drijfstangen zijn minder sterk, zelfs de TD04-19T turbo is anders. Maar over het algemeen zijn de motoren verwant.

Daarnaast is er ook een atmosferische versie van de 4B11, die niet alleen verschilt in de afwezigheid van een turbine, maar ook in het blok, de afwezigheid van olie-injectoren, alle ingewanden, kop, inlaat, uitlaat.

Begin 2017 werd de productie van de Lancer Evo X beëindigd en daarmee ook die van de 4B11T.

Problemen en tekortkomingen van Mitsubishi 4B11T motoren

1. Draaiende toeren, niet rijdend. Misschien heb je de distributieketting uitgerekt, dit komt vooral voor bij auto’s tot 2009. Je moet de ketting controleren en vervangen door de hele set.
2. Motorgeluid, tintelingen. Bij de Evo 10 zit het probleem in de zuigerveren, die kapot zijn, in de cilinder beginnen te bungelen, de bougie-elektrode verbuigen, de zuiger en kleppen raken en vervolgens de uitlaatpijp invliegen, waardoor de turbine breekt. Maar dit geldt voor auto’s met tuning, dus je kunt het geen ziekte noemen.
3. Scheur in het uitlaatspruitstuk. Dit geldt ook voor auto’s met tuning, maar dit is de meerderheid. Hier is er een risico op een scheur in het spruitstuk en op het hete deel van de turbine.

Controleer daarnaast de staat van de oliekoelers, die na verloop van tijd vervuild raken. Je moet ook de staat van de plastic aandrijfriemrollen controleren, die snel slijten. Meestal worden ze vervangen door aangepaste van Hyundai of gewone nieuwe.

Over het algemeen is het geen slechte motor met een normale bron, zonder tuning rijdt hij goed en met regelmatig en kwalitatief onderhoud veroorzaakt hij geen problemen. De bron kan meer dan 250 duizend kilometer bedragen. Er zijn maar weinig auto’s met een hoge kilometerstand, misschien is 300 duizend kilometer niet de limiet.

Tuning motor 4B11T

Stap 2

Het vermogen van je Evo X verhogen is heel eenvoudig: plaats een koude inlaat, verwijder de katalysator, vervang de drijfstangbouten door ARP of plaats normale H-beam drijfstangen, koop een boost controller en pas de ECU aan. Dit levert 370+ pk op. Je kunt de standaard drijfstangen erin laten zitten, maar ze breken zou een kwestie van tijd zijn.

Voeg een pomp toe zoals een DW65C, 1000 cc injectoren, een block-off, oliesproeier, 76mm uitlaat en tuning. Je krijgt dan ongeveer 400 paarden aan het vliegwiel. Dat is de optimale combinatie van snelheid en betrouwbaarheid en het is de manier waarop de meeste Evolution 10’s worden aangedreven.

Voor meer vermogen heb je een Garrett GTX3071R nodig met een goed getuned spruitstuk, grote intercooler, 3,5 inch pijpen en een pomp zoals de AEM 320 lph. Je hebt ook Cosworth MX1 assen en klepveren nodig, 1300 cc injectoren, AEM brandstofrail, ARP tapeinden. Eenmaal afgesteld zal een motor als deze gemakkelijk 400+pk aan de wielen leveren.

Je zou er een GTX3076R in kunnen zetten en 500+ paarden aan de wielen blazen. De standaard zuigers en het blok kunnen dit vermogen en zelfs meer aan, maar voor de betrouwbaarheid is het beter om de cilinderkop te smeden, zodat deze normaal gesproken doet wat hij moet doen.

Ralliart Stage 2

Het is mogelijk om vermogen toe te voegen aan de Lancer Ralliart X motor door het filter te vervangen door K&N, de katalysator te verwijderen of een katalysatorloze uitlaat op 76 mm pijp te zetten en de hersenen te flashen. Dit geeft ongeveer 300 pk en dynamiek op het niveau van de standaard Evolution X.

Als dit niet genoeg is, dan moet je een remake maken voor deze Evo, waarbij je de inlaat vervangt door dezelfde van de Evo X, samen met de intercooler, de leidingen, de oliekoeler, de turbo TD05H en het spruitstuk. De inlaat is merkbaar anders en zal volledig opnieuw moeten worden gebouwd of een getunede koude inlaat. De uitlaat moet ook worden aangepast of, nogmaals, meteen zonder rollen worden gezet met een diameter van 76 mm.

Na de revisie kun je de weg bewandelen van tuning Evo 4B11T: koude inlaat, 76mm uitlaat, ARP krukasbouten, boost controller en firmware. Met dat alles rijdt je Ralliart zoals de meeste Evics met een chip-uitlaat.

vermogen: 5-