De N18B16A-motor is een 1,6-liter turbomotor die van 2010 tot 2017 in Engeland werd geproduceerd. Deze aandrijflijn werd ingebouwd in het hele tweede generatie Mini assortiment, inclusief de Clubman R55, Hatch R56, Cabrio R57, Coupé R58, Roadster R59, Countryman R60 en Paceman R61 modellen. De motor werd ook gebruikt in Peugeot en Citroen modellen onder de EP6CDTS index. De N18B16A was een verfijnde versie van de vorige N14 motor, met een aantal verbeteringen om de betrouwbaarheid en prestaties te verbeteren.
N18B16A motorspecificaties
| Parameter | Wijziging Cooper S |
|---|---|
| Bepaalde cilinderinhoud | 1598 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie |
| Kracht | 184 – 190 pk |
| Koppel | 240 – 260 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 77 mm |
| zuigerslag | 85,8 mm |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Motorkenmerken | DOHC, klepbediening |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Ketting |
| Fasoregulator | Inlaat en uitlaat |
| Turbocharger | BorgWarner K03 |
| Olie | 4,2 liter 5W-30 |
| Milieuklasse | Euro 5 |
| Voorbeeld levensduur | 220.000 km |
Feiten over Mini N18B16A:
- Ontwikkeling en samenwerking: De motor is gemaakt als onderdeel van een samenwerking tussen BMW en PSA Peugeot Citroën voor gebruik in compacte auto’s.
- Technologie: Het gebruik van Valvetronic (klepregeling) en VANOS (variabele kleptiming), wat de efficiëntie van de motor en het reactievermogen bij lage en middelhoge toerentallen verbetert.
- Directe erfenis van de Prince-serie: De N18 is een modernisering van de vorige generatie Prince-motoren die in eerdere Mini-modellen werden gebruikt.
- Gebruik in Mini: Tot 2014 ingebouwd in de sportieve versies van de Mini Cooper S en Mini John Cooper Works (JCW).
Gebruik van de N18B16A motor in Mini modellen:
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2010-2014)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupe R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2012-2015)
- Mini Countryman R60 (2010-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
N18B16A motor nadelen en problemen
Ondanks verbeteringen ten opzichte van zijn N14 voorganger, behoudt de N18B16A motor enkele zwakke punten die operationele problemen kunnen veroorzaken.
- Direct injectiesysteem: Brandstofkwaliteit gevoelige piëzo injectoren kunnen problemen veroorzaken en vereisen regelmatig onderhoud.
- Vanos en Valvetronic: Falen vaak, wat resulteert in slechte motorprestaties. Problemen met de Valvetronic zijn meestal te wijten aan gebroken draden.
- Olieverbruik en inlaatcokes: Net als zijn voorgangers is de motor gevoelig voor verhoogd olieverbruik en roetafzetting op de inlaatkleppen.
- Timingketting: Bescheiden levensduur van distributieketting en spanner. Het wordt aanbevolen om de staat van de ketting regelmatig te controleren, vooral na 100.000 km.
- Koelmostaat en waterpomp: Gevoelig voor frequente storingen, vooral bij hoge kilometerstanden.
Hoofdproblemen en oplossingen
- Timingketting: Regelmatige vervanging van de ketting en spanner vóór 100.000 km helpt ernstige motorschade voorkomen. Tekenen van kettingrek zijn geluiden bij stationair toerental en onstabiele toerentallen.
- Olieverbruik: De motor is gevoelig voor een hoog olieverbruik, wat een constante controle van het oliepeil vereist. Het wordt aanbevolen om de olie elke 5-7 duizend kilometer te verversen om de opeenhoping van afzettingen en vervuiling te verminderen.
- Valvetronic-problemen: Bij storingen aan het Valvetronic-systeem zijn gebroken draden vaak de oorzaak, vooral de rode, die is aangesloten op het relais. De oplossing is om de bedrading regelmatig te controleren.
- Problemen met het koelsysteem: Lekkage van olie en koelvloeistof via de thermostaat en waterpomp zijn veel voorkomende problemen bij deze motor. Het vervangen van de thermostaat en pomp bij het eerste teken van lekkage helpt voorkomen dat de motor oververhit raakt.
- Klepvervuiling: Regelmatig reinigen van de inlaatkleppen helpt vervuilingsproblemen voorkomen die de motorprestaties en het brandstofverbruik beïnvloeden.
Hoe betrouwbaar is de motor
De N18B16A-motor is een verbeterde versie van de turbomotoren van Mini en levert hoge prestaties en is betrouwbaarder dan het vorige N14-model. Desondanks vereist deze motor zorgvuldig onderhoud, vooral aan het timing systeem en het brandstofinjectiesysteem, om ernstige storingen te voorkomen.
Motorwaardering 3