Vanaf 1997 begon Mercedes met de productie van de 1,7-liter OM668 dieselmotor, die exclusief werd gebruikt voor de miniatuur A-Klasse. De motor bestond tot 2005 en was verkrijgbaar in vijf varianten met vermogens tussen de 60 en 95 “paarden”.
Structureel kwam de motor overeen met de trends van het Duitse merk in de jaren 90, met een distributieketting en een paar nokkenassen met vierklepscilinders. Supercharging wordt verzorgd door een KKK-compressor en voor alle versies behalve de basisversie is er een intercooler voor betere koeling.
Mercedes OM668 1.7 CDI motorspecificaties
De Mercedes OM668 1.7 CDI motor is een dieselmotor ontwikkeld voor compacte Mercedes auto’s zoals de A-Klasse (W168). De motor wordt gekenmerkt door betrouwbaarheid, gematigd vermogen en zuinigheid, waardoor hij in trek is bij bestuurders die waarde hechten aan duurzaamheid en efficiëntie.
De OM668-motor is verkrijgbaar in twee basisversies: OM 668 DE 17 LA red. (160 CDI) en OM 668 DE 17 LA (170 CDI). Beide versies hebben dezelfde cilinderinhoud en designkenmerken, maar verschillen in vermogen en koppel.
OM 668 DE 17 LA rood (160 CDI)
- Bepaalde cilinderinhoud: 1689 cm³
- Aandrijfsysteem: Common Rail
- Vermogen: 60 – 75 pk
- Koppel: 160 Nm
- Cilinderblok: aluminium, 4-cilinder (R4)
- Cilinderkop: aluminium met 16 kleppen
- Cilinderboring: 80 mm
- Zuiger slag: 84 mm
- Compressieverhouding: 19,5
- Speciale kenmerken: uitlaatgasrecirculatie (EGR)
- Turbocharger: BorgWarner K03
- Timing transmissie: ketting
- Hydrocompensatoren: ja
- Fasoregulator: geen
- Brandstoftype: diesel
- Milieuklasse: EURO 3
- Olie: 4,5 liter 5W-30
- Levensduur: ca. 250.000 km
Versie OM 668 DE 17 LA (170 CDI)
- Bepaalde cilinderinhoud: 1689 cm³
- Aandrijfsysteem: Common Rail
- Vermogen: 90 – 95 pk
- Koppel: 180 Nm
- Cilinderblok: aluminium, 4-cilinder (R4)
- Cilinderkop: aluminium met 16 kleppen
- Cilinderboring: 80 mm
- Zuiger slag: 84 mm
- Compressieverhouding: 19,5
- Speciale kenmerken: EGR, interkoeler.
- Turbocharger: BorgWarner K03
- Timing transmissie: ketting
- Hydrocompensatoren: ja
- Fasoregulator: geen
- Brandstoftype: diesel
- Milieuklasse: EURO 3
- Olie: 4,5 liter 5W-30
- Levensduur: ca. 240.000 km
Ontwerpkenmerken
Beide versies van de OM668-motor zijn uitgerust met het Common Rail-systeem, dat een nauwkeurige brandstofinspuiting onder hoge druk biedt om brandstof te besparen en emissies te verlagen. De BorgWarner K03-turbocompressor helpt het motorvermogen te verhogen door extra lucht naar de cilinders te voeren, wat de acceleratiedynamiek aanzienlijk verbetert.
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vermindert de uitstoot door een deel van de uitlaatgassen te mengen met inkomende lucht voor een schonere verbranding. De 170 CDI-versie heeft bovendien een interkoeler die de lucht van de turbocompressor koelt, waardoor de motor efficiënter wordt.
Betrouwbaarheid en onderhoud
De OM668-motor heeft een gemiddelde levensduur van 240.000 tot 250.000 kilometer, waardoor het een betrouwbare eenheid is als de onderhoudsaanbevelingen worden opgevolgd. Het aluminium cilinderblok vermindert het totale gewicht van de motor, dat 136 kg bedraagt, wat een positief effect heeft op het rijgedrag van het voertuig.
Het wordt aanbevolen om 5W-30 motorolie in een volume van 4,5 liter te gebruiken voor een stabiele werking van de motor. Dankzij de technische eigenschappen van de motor voldoet hij aan de EURO 3-normen, wat belangrijk is voor auto’s die onder strenge milieuregels rijden.
Bronnen en problemen
Over het algemeen zijn Duitse automobilisten erin geslaagd om een betrouwbare motor te creëren die pretentieloos is in gebruik. Tegen de achtergrond van de benzine M166, die ook voor de Mercedes A-Klasse wordt gebruikt, zijn de problemen met de motor op zware brandstof veel minder. Als nadeel kan alleen worden genoemd dat het onderhoud niet erg handig is, omdat het in veel gevallen nodig is om de motor op het subframe te laten zakken. Als gevolg hiervan weigeren autodiensten vaak om de OM668 te repareren.
Generator
Een van de zwakste plekken van de Duitse auto, bijna elke eigenaar van een A-klasse moet de generator van zijn auto vervangen. De problemen hebben niet alleen te maken met de slijtage van de borstels en het falen van de relais, maar ook met de vernietiging van de aslagers. De kosten van reparatie of volledige vervanging zijn niet zo hoog, maar het proces van demontage en daaropvolgende installatie wordt gekenmerkt door bewerkelijkheid en veel ongemak.
Sensoren voor de as
De betrouwbaarheidsindicatoren van de sensoren zijn niet slecht, maar ze kunnen defect raken. Het is de moeite waard om op hun toestand te letten als het “heet” starten van de motor problemen oplevert en de boordcomputer fout P1354 (niet gesynchroniseerde ontvangst van informatie van de sensoren) aangeeft. In de meeste gevallen is het voldoende om de sensor te vervangen, maar het is ook mogelijk dat de hoofdoorzaak van het probleem een overmatige rek van de distributieketting is. De “doelen” van de sensoren kunnen ook beschadigd zijn, maar dit is alleen mogelijk bij motorreparaties en onnauwkeurig montagewerk.
Stroommeter
Een storing in de flowmeter, die verantwoordelijk is voor het controleren van de motorbelasting, wordt aangegeven door fout P0100 en een aanzienlijke toename van de spanning, die niet meer dan 1W is onder normale omstandigheden met uitgeschakelde motor.
De druksensor, die verantwoordelijk is voor het bewaken van de staat van de inlaat, bevindt zich direct op het motorpaneel en is verbonden met het spruitstuk door een rubberen slang, die op den duur scheurt en lucht begint te lekken. Het resultaat is tractieverlies bij het rijden met hoge snelheden en toerentallen.
Als de sensor zelf kapot is, geeft de elektronica fout P1330 aan. Een soortgelijke fout wordt weergegeven in situaties waarin de sensor vervuild is, en een eenvoudige reiniging met spoelen stelt je in staat om het probleem op te lossen.
VAC-klep
De klep is samen met de olieafscheider direct op het kleppendeksel gemonteerd. Het ventiel zelf, dat verantwoordelijk is voor het handhaven van de optimale druk, is een membraanventiel. Deze wordt gekenmerkt door een hoge betrouwbaarheid en een lange levensduur. Scheurtjes in het membraan komen pas na enkele honderdduizenden kilometers voor.
Zeer vindingrijk en olieafscheider. Als de motor veel kilometers maakt, is het voldoende om het onderdeel gewoon in een oplosmiddel te wassen, en het zal meer dan een jaar probleemloos werken.
In gevallen waarin de inlaat olie begint binnen te dringen, is het noodzakelijk om eerst de integriteit van het membraan van de klep VKG te controleren.
Aanhangriemrollen
Indicatoren van slijtagebestendigheid van rollen zijn zeer bescheiden, dus voor auto’s met een kilometerstand van de verandering is bijna een gegarandeerde procedure. Dit is kenmerkend voor zowel diesel- als benzineversies van de A-klasse. Meestal is de spanrol de eerste die begint te ratelen. Het vervangingsproces is zeer arbeidsintensief en gaat gepaard met de noodzaak om het subframe iets te verlagen. Bij het kiezen van rollen adviseren experts om alleen aandacht te besteden aan de originele producten met een beugel in de set. Ondanks de hogere kosten zijn deze duurzamer dan de analoge producten.
Als je alleen de rollen zonder beugel vervangt, moet je de uitlijning controleren. De kleinste beschadiging van de beugels tijdens het gebruik zal een dergelijke vervanging niet toestaan, waardoor de aankoop van een originele set nodig is.
Warmtewisselaar
Een veel voorkomend probleem bij de OM668-motor is het optreden van olielekkage in de ruimte tussen het filter en de warmtewisselaar. Op de kruising van de twee elementen worden pakkingen gebruikt. Afhankelijk van hun slijtage is het niet moeilijk om ze te vervangen en de kosten van verbruiksgoederen zijn laag.
Turbocharger
Gebruikte compressor KKK K03-19 is behoorlijk succesvol, maar hij is niet 100% beschermd tegen storingen. Het allereerste teken van storingen aan de turbine is een verslechtering van de stuwkracht van de motor en uitgesproken zwarte rook uit de uitlaat. Vaker wel dan niet raakt de rotor van de turbocompressor na verloop van tijd los, treedt er speling op en blijft de waaier aan de behuizing vastzitten. Hierdoor dringt de olie op de as door in de inlaat, wat roet uit de uitlaat veroorzaakt.
Brandstofdrukregelaar
De gebruikte regelaar, die rechtstreeks op de brandstoftrap is gemonteerd, is volledig identiek aan die op de OM611-motor. Als er problemen zijn met de werking bij stationair toerental, is er sprake van instabiliteit van de motor. Het vervangen van de klep door een nieuwe is niet erg moeilijk, zelfs niet als het volume van de ruimte onder de motorkap van de Duitse auto beperkt is.
Zuigers
Een onderscheidend kenmerk van de OM668-motor zijn de originele injectoren, die niet geschikt zijn voor andere motoren. Het uiterst eenvoudige ontwerp van de producten, gebaseerd op de principes van een elektromagneet, geeft ze een uitstekende betrouwbaarheid. Zelfs bij langdurig gebruik van de motor vervullen ze effectief hun taken.
Als de vuurvaste sluitringen onder de straalpijp niet tijdig worden vervangen, kan dit ertoe leiden dat ze in hun zitting verbranden. Het ontmantelingsproces vergt in dit geval veel meer inspanning en extra reiniging van zowel de injectoren als de zittingen.
EGR-klep
De werking van de klep wordt gekenmerkt door eenvoud en betrouwbaarheid, en vervangen door een plug is niet erg moeilijk. In situaties waarin de klep na een storing in de “open” stand blijft staan, is het onmogelijk om de motor te starten, ongeacht de temperatuur. Tegelijkertijd start de motor zonder problemen.
Problemen met de werking van EGR zijn ook mogelijk door de elektro-vacuümklep. Deze is te vinden op elke dieselmotor van Mercedes auto’s, dus het zoeken naar zo’n klep zal geen probleem zijn.
TNVD
De Duitse motor OM668 werd een van de pioniers van het Common Rail-injectiesysteem. Het belangrijkste element van het systeem is de Bosch CP1-pomp, die zonder wijzigingen is geleend van de OM611.
Kenmerkend voor de brandstofinjector zijn de onovertroffen betrouwbaarheid en duurzaamheid. Met name plunjers hebben een vele malen langere levensduur dan traditionele rubberen afdichtingen, zodat vervanging van deze laatste het meest voorkomende type reparatiewerk is. Bij aanzienlijke slijtage kan er brandstof lekken van onder het pompdeksel.
De distributieketting
De kwaliteit en betrouwbaarheid van de ketting wordt veel minder geclaimd dan bij de benzinemotor M166, die ook op de jongste modellen van Mercedes is gemonteerd. Hij wordt op het tandwiel van de inlaatnokkenas gezet, terwijl de rotatie van de nokkenas bij de uitlaat wordt uitgevoerd door middel van een tandwieltrein.