Mercedes M274 benzinemotoren met een inhoud van 1,6 en 2,0 liter zijn geproduceerd door het concern sinds 2011 en geïnstalleerd in auto’s met longitudinale opstelling van de motor, zoals de C-Klasse en E-Klasse. Vergelijkbare motoren voor modellen met een transversale opstelling van de eenheid hebben de index M270.
Technische kenmerken van Mercedes M274 motoren
| Wijziging | Type | Volume (cm³) | Vermogen (pk) | Koppel (Nm) | Compressieverhouding | Milieuvoorschriften |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M 274 DE 16 AL (160, 180) | Royaal | 1595 | 129 – 156 | 210 – 250 | 10.3 | EURO 5/6 |
| M 274 DE 20 AL (200, 250, 300) | Klaar | 1991 | 156 – 245 | 270 – 370 | 9.8 | Euro 5/6 |
| M 274 DE 20 AL Hybride (300 e, 350 e) | Klaar | 1991 | 279 – 333* | 600 – 700* | 9.8 | Euro 5/6 |
*Totaal vermogen en koppel inclusief elektromotor.
Het gewicht van de M274 motor volgens de catalogus is 137 kg.
Toepassing van de M274 motor
Motoren uit de M274-serie zijn gebruikt op de volgende modellen:
- Mercedes C-Klasse W204 (2012-2015)
- Mercedes C-Klasse W205 (2014-2020)
- Mercedes E-Klasse W212 (2013-2016)
- Mercedes E-Klasse W213 (2016-heden)
- GLK-Klasse X204 (2013-2015)
- GLC-Klasse X253 (2015-heden)
- GLE-Klasse W167 (2019-heden)
- SLC-Klasse R172 (2015-2020)
- V-Klasse W447 (2015-2019)
- Infiniti Q50 1 (V37) (2014-2020)
- Infiniti Q60 2 (CV37) (2016-2022)
- Infiniti Q70 1 (Y51) (2018-2022)
Mercedes M274 motorbouw en reparatie
De 4-cilinder M274 serie werd gelanceerd in 2011 en bestond uit een 2-liter en een kleine 1,6-liter motor. We schreven hier over de M274 2.0, en we zullen het hieronder hebben over de kleinere tegenhanger.
Deze motor verving de M271 KE16 en DE18 (beide met 156 pk) en heeft een aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen, en de cilinderdiameter is hier 83 mm. In het blok zit een korte krukas met een slag van 73,7 mm, hierdoor krijg je een volume van 1,6 liter.
De cilinderkop is gemaakt van aluminium, heeft 2 nokkenassen en 16 kleppen. Beide nokkenassen hebben een variabel nokkenastimingsysteem. De inlaatdoorgangen zijn 31,5 mm, de uitlaatdoorgangen 25 mm en de stangdiameter is 6 mm.
De nokkenassen draaien met behulp van een timingketting, die gemiddeld 100 duizend kilometer meegaat, maar met een zorgvuldige instelling aanzienlijk langer kan meegaan.
Hier wordt directe brandstofinjectie met piëzo-injectoren gebruikt.
Omdat het een turbomotor is, is er een turbolader IHI AL0070, die een druk tot 1 bar creëert, waardoor 156 paarden kunnen worden ontwikkeld. En de besturing van al deze hardware regeleenheid Bosch MED 17.7.2.
Voor auto’s met vierwielaandrijving of voorwielaandrijving werd versie M270 voor transversale installatie geproduceerd, die de aanduiding M270.910 had. Deze had varianten met 156 pk voor de Mercedes-Benz CLA 200, GLA 200, A200, B200; 122 pk (laaddruk verlaagd tot 0,6 bar op piek) voor auto’s met het cijfer 180 op de kofferklep (Mercedes-Benz CLA 180, GLA 180, A180, B180), en 102 pk voor de semi-levensduur – A160 en B160.
De motor voor de klassieke Mercedes met achterwielaandrijving werd aangeduid als M274.910, had 156 pk en werd in de C180, E180 en SLC 180 geplaatst. Een speciale versie met maar liefst 129 pk was bedoeld voor de Mercedes-Benz C160 W205.
Alle aandrijflijnen zijn identiek in ijzer en verschillen in software, waardoor firmware vermogen kan toevoegen aan verstikte modificaties.
Het jaar 2018 markeerde de release van de volgende generatie Mercedes-Benz motoren voor de jongste modellen met de naam M282.
Mercedes M274 motor onderhoudsvoorschriften
| Service | Periodiciteit |
|---|---|
| Olie onderhoud | elke 15.000 km (6,0 – 7,0 liter*) |
| Olie filter | elke 15.000 km |
| Luchtfilter | elke 15.000 km |
| Brandstoffilter | elke 120.000 km |
| Brandstof bougies | elke 60.000 km |
| Hulpriem | elke 120.000 km |
| Koelvloeistof | elke 2 jaar of 30.000 km |
*Hoeveelheid olie afhankelijk van de uitvoering: 7,2 tot 8,2 liter.
Fouten en problemen van de M 274 motor
Faseafstellers kraken
In de motoren tot 2014 begonnen de faseregelaars vrij snel te kraken, daarna heeft de fabrikant het ontwerp afgerond en is het bestand toegenomen tot 150 – 200 duizend km. Bij ongeveer dezelfde kilometerstand wordt de grm-ketting eruit getrokken en velen vervangen ze tegelijkertijd.
Verplaatsing van de impulsschijf
Veel eigenaren van auto’s met een motor uit deze familie klagen over startproblemen en de belangrijkste reden is de verplaatsing van de impulsschijf ten opzichte van de as van de nokkenas. Dit wordt meestal aangegeven door een fout op de nokkenaspositiesensor.
Storing van de zuiger
In 2015 werden de motoren van deze serie gemoderniseerd en werden ze iets zuiniger, maar dit leidde ertoe dat detonatie met zuigervernietiging vaker voorkwam. De piëzo-sproeiers voor directe injectie hebben ook veel last van brandstof van slechte kwaliteit.
Oververhitting van de motor
Het is noodzakelijk om de conditie van het koelsysteem van de motor goed in de gaten te houden, omdat de kop van het blok hier zelfs na niet al te lange tijd tot oververhitting kan leiden. Het probleem wordt nog verergerd door de vrij lage betrouwbaarheid van de thermostaat en de waterpomp.
Andere storingen
Regelmatig ontstaan er lekken van onder het kleppendeksel door een vastzittende klep VKG, maar ook van onder de voorste oliekeerring van de krukas of de pakking van de warmtewisselaar. Door kapotte bedrading blijft de oliepompklep met variabele capaciteit hangen, raakt de adsorber snel verstopt, stromen brandstofslangen vaak door en loopt de turbineaandrijving vast.
De fabrikant claimt de levensduur van de M274 motor op 220.000 km, maar hij gaat tot 300.000 km mee.