Kenmerken
De Mercedes-Benz OM 611-motor is een viercilinder-in-lijn dieselmotor die tussen 1997 en 2006 werd geproduceerd in de fabriek in Stuttgart-Bad Cannstatt. Deze motor wordt gekenmerkt door hoge betrouwbaarheid en prestaties, waardoor hij populair is onder diverse Mercedes-Benz modellen.
Hoofdkenmerken
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Configuratie | Rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 88,3 / 88,4 |
| Cilinder diameter, mm | 88 |
| Compressieverhouding | 18 / 19 |
| Cilinderinhoud, cc | 2148 / 2151 |
Vermogen en koppel
De OM 611 is verkrijgbaar in diverse vermogensvarianten voor verschillende prestatieniveaus:
- 82 pk bij 3.800 tpm
- 102 pk bij 3800 tpm
- 115 pk bij 4200 tpm
- 125 pk bij 4200 tpm
- 143 pk bij 4200 tpm
Het koppel varieert ook afhankelijk van het specifieke motormodel:
- 200 Nm bij 1400 – 2600 tpm
- 235 Nm bij 1500 – 2600 tpm
- 250 Nm bij 1400 – 2600 tpm
- 300 Nm bij 1800 – 2600 tpm
- 315 Nm bij 1800 – 2600 tpm
Milieunormen en turbocompressor
De OM 611-motoren voldoen aan de milieunormen Euro 3 en Euro 4, waardoor ze milieuvriendelijker zijn. Er worden Garrett GTA1852V en Garrett GT2052S turboladers gebruikt voor optimale prestaties en efficiëntie.
Oliesysteem
- Olieverbruik, g/1000 km: ~300
- Motorolie: 5W-30, 5W-40
- Volume olie in de motor, l: ~6,5
- Interval olieverversing, km: 7000 – 10000
Bedrijfs- en prestatieparameters
- Bedrijfstemperatuur motor, graden: ~90
- Motorgewicht, kg: ~150
- Levensduur motor, duizend kilometer (volgens fabrieksgegevens): 500+
- Echte bron in de praktijk: 500+ duizend km
Tuning
De OM 611-motor kan worden getuned tot ~200 pk zonder noemenswaardig verlies van grondstoffen, wat hem aantrekkelijk maakt voor autoliefhebbers.
Auto toepassingen
De OM 611-motor is in een groot aantal Mercedes-Benz modellen ingebouwd, waaronder:
Personenauto’s:
- Mercedes-Benz C 200 CDI
- Mercedes-Benz C 220 CDI
- Mercedes-Benz E 200 CDI
- Mercedes-Benz E 220 CDI
Minivans en bestelwagens:
- Mercedes-Benz Vito 108 CDI
- Mercedes-Benz Vito 110 CDI
- Mercedes-Benz Vito 112 CDI
- Mercedes-Benz V 200 CDI
- Mercedes-Benz V 220 CDI
Commerciële voertuigen:
- Mercedes-Benz 208 CDI
- Mercedes-Benz 308 CDI
- Mercedes-Benz 408 CDI
- Mercedes-Benz 211 CDI
- Mercedes-Benz 311 CDI
- Mercedes-Benz 411 CDI
- Mercedes-Benz 213 CDI
- Mercedes-Benz 313 CDI
- Mercedes-Benz 413 CDI
Betrouwbaarheid en reparatie van de OM 611 motor
Motoren uit de OM 611-serie worden sinds 1997 in auto’s uit Stuttgart gemonteerd en vervangen de OM 604. De motorfamilie waartoe de OM 611 behoort, omvat ook de OM 612 en OM 613 met respectievelijk vijf of zes cilinders. De OM 611 heeft een aluminium DOHC-blokkop met 16 kleppen en hydrocompensatoren.
Het timingmechanisme wordt aangedreven door een massieve ketting met twee rijen, waarvan de levensduur niet wordt aangegeven door de fabrikant, maar als de ketting op de juiste manier wordt gebruikt, hoeft deze mogelijk helemaal niet te worden vervangen.
OM 611 was een van de eersten ter wereld die het Common Rail-brandstoftoevoersysteem kreeg, met Bosch CP1-brandstofinjector en hogedrukinjectoren van Bosch voor 1350 bar.
De motor werd geproduceerd tot 2006, maar sinds 2002 werd hij vervangen door een modernere OM646.
Wijzigingen van de OM 611-motor
- OM 611 DE 22 LA red. (1997 – 2003) – afhankelijk van het volume en de turbocompressor ontwikkeld van 82 pk en 200 N-m tot 115 pk en 250 N-m. Motoren uit deze serie waren niet bedoeld voor bedrijfsvoertuigen. Ze zijn te vinden op voertuigen met de index 200 CDI.
- OM 611 DE 22 LA (1997 – 2006) – afhankelijk van het volume en de turbocompressor ontwikkeld van 82 pk en 200 N-m tot 143 pk en 315 N-m. Hij was bedoeld voor auto’s met index 220 CDI.
Om 611 motor problemen en nadelen
- Inlaatspruitstukkleppen. Bij een kilometerstand van meer dan 100k km kunnen de kleppen afbreken, maar ze veroorzaken bijna nooit schade aan de motor omdat ze van plastic zijn. Zelfs als de kleppen niet zijn afgescheurd, zullen ze niet goed werken bij hoge kilometerstanden, dus het is beter om de kleppen te verwijderen en de gaten voor hun assen te dichten.
- Krukas. Als gevolg van onvoldoende prestaties van de oliepomp op de achtergrond van hoge belasting op de krukas, vooral bij constant rijden “in spanning” draait de belangrijkste voeringen, meestal de tweede en vierde. Opgemerkt moet worden dat vooral Sprinter-auto’s last hebben van een dergelijk probleem en dat het bij personenauto’s uiterst zeldzaam is. Om de levensduur van de krukas te verlengen helpt het om de standaard oliepomp te vervangen voor een productievere, met twee versnellingen, van de motor OM 612 of OM 613.
- TNVD. Bosch CP1 is zeer betrouwbaar, maar bij hoge kilometerstanden kan het brandstof snotteren, het probleem kan worden opgelost door een reparatieset voor 40€.
De levensduur van injectoren op de OM 611 is ongeveer 300 duizend kilometer, maar elke 60 duizend kilometer moeten de vuurvaste ringen onder de injectoren worden vervangen. Gloeibougies gaan ongeveer 100 duizend kilometer mee. De levensduur van de turbine is erg lang en kan 300-400 duizend km overschrijden, maar als je motorolie van lage kwaliteit gebruikt, kan de levensduur sterk worden verkort.
Tuning van de motor OM 611
- Chip tuning kan ongeveer 170 – 180 pk en 380 N-m. Op de bron eigenlijk geen invloed.
- Hybride turbine, efficiëntere brandstofinjector (bijvoorbeeld Bosch CP3), elektrische opvoerpomp, wijziging van injectoren (vervanging van verstuivers), vervanging van intercooler, verwijdering van alle ecologie, aangepaste inlaat en uitlaat, uitlaat op 76 pijp – het resultaat is ongeveer 250 pk en 500 N-m.
De kosten van de tweede optie zijn enorm, het is makkelijker om de motor om te ruilen naar een OM 613.
MOTOR Waardering: 4+