Kenmerken van de M112 motor
Fabricage en geschiedenis
De M112 motor van Mercedes-Benz begon in 1997 met de productie in de fabriek in Stuttgart-Bad Cannstatt en wordt vandaag de dag nog steeds geproduceerd. Deze V-twin zescilinder motor is de basis geweest voor veel Mercedes-Benz modellen, waaronder de C 320 W203, CLK 320 C208/C209, E 320 W210/W211, ML 320 W163, S 320 W220, SL 320 R129, SLK 320 R170 en sommige Viano en Vito modellen. Daarnaast werd hij geïnstalleerd op de Chrysler Crossfire. De M112 staat bekend om zijn betrouwbaarheid, vermogen en duurzaamheid.
Ontwerp en materialen
De M112-motor heeft een aluminium cilinderblok voor lichtheid en uitstekende thermische prestaties. Hij is uitgerust met een injector-toevoersysteem, dat een nauwkeurige brandstofdosering bevordert en de prestaties verbetert. De motorconfiguratie is V-vormig, met zes cilinders en drie kleppen per cilinder. De zuigerslag is 84 mm en de cilinderdiameter is 89,9 mm. De compressieverhouding is 10, voor een optimale balans tussen vermogen en zuinigheid.
Prestaties en zuinigheid
De motor heeft een cilinderinhoud van 3.199 kubieke centimeter. Afhankelijk van de modificatie kan het motorvermogen 190 pk bij 5.600 tpm, 218 pk bij 5.700 tpm of 224 pk bij 5.600 tpm bereiken. Het koppel varieert ook: 270 Nm bij 2750 tpm, 310 Nm bij 3000 tpm of 315 Nm bij 3000 tpm. Deze eigenschappen zorgen voor uitstekende dynamische prestaties en een soepele rit.
Voor optimale motorprestaties wordt aanbevolen om brandstof met een octaangehalte van 95 te gebruiken. De motor voldoet aan de milieunormen Euro 4 en is dus zeer milieuvriendelijk.
Brandstof- en olieverbruik
Het brandstofverbruik van de E320 W211 met M112-motor is 14,4 liter per 100 km in de stadscyclus, 7,5 liter op de snelweg en 9,9 liter in de gemengde modus. Het olieverbruik kan oplopen tot 800 gram per 1000 km, wat de norm is voor krachtige motoren. De M112 is geschikt voor een reeks viscositeiten, waaronder 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 en 15W-50.
Onderhoud en Hulpbron
De motoroliecapaciteit is 8,0 liter en bij het verversen van de olie wordt ongeveer 7,5 liter bijgevuld. Het aanbevolen olieverversingsinterval is 7000-10000 km om optimale motorprestaties te behouden. De bedrijfstemperatuur van de motor is ongeveer 90 graden Celsius.
Volgens de fabrieksgegevens is de exacte levensduur van de motor niet opgegeven, maar in de praktijk blijkt dat de M112 motor meer dan 300 duizend kilometer meegaat, wat duidt op een hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid.
Tuning en potentieel
De M112 motor heeft een aanzienlijk tuningpotentieel, waardoor hij tot 500 of meer pk’s kan leveren. Hierdoor is het een aantrekkelijke keuze voor autoliefhebbers en professionals die de prestaties van hun voertuigen willen verbeteren zonder dat dit ten koste gaat van de levensduur van de motor.
De M112 motor van Mercedes-Benz is een high-tech en betrouwbare aandrijflijn die uitstekende dynamische prestaties en een lange levensduur biedt. Zijn veelzijdigheid en hoge tuningpotentieel maken hem een populaire keuze voor veel Mercedes-Benz modellen, evenals voor sommige Chrysler modellen. Dankzij het ontwerp en het gebruik van moderne technologie blijft de M112 een relevante en gewilde motor, zelfs jaren nadat de productie ervan begon.
Betrouwbaarheid van de Mercedes M112 E32 3.2 motor
Een andere versie van de zescilinder motor van Mercedes, met een werkvolume van 3,2 liter, die in 1997 uitkwam en de inline M104 E32 verving. De nieuwe 112-familie bestond uit een aantal verschillende motoren: de M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 ML en M112 E37. In tegenstelling tot zijn voorganger werd bij de M112 besloten om af te stappen van het lijnvormige motortype en de nieuwe zessen in een V-vormige versie met een camberhoek van 90° te bouwen, waardoor de compactheid van de krachtcentrale kon worden vergroot en de V6 en V8 maximaal konden worden verenigd in de M113, en om het koppel van de krachten van de tweede orde te balanceren, werd een balansas toegevoegd. Tegelijkertijd werd bij de materiaalkeuze voor het cilinderblok besloten om af te zien van zwaar gietijzer en te kiezen voor lichtgewicht aluminium. Deze stap had een zeer positieve invloed op het totale gewicht van de motor.
De cilinderkoppen zijn van aluminium, met één as (SOHC) en drie kleppen per cilinder: twee inlaatkleppen en één uitlaatklep. De diameter van de inlaatkleppen is 36 mm en die van de uitlaatkleppen 41 mm. De M112 heeft een variabel kleptimingsysteem, hydrocompensatoren en een inlaatspruitstuk met variabele lengte.
Het timing systeem maakt gebruik van een ketting met een gemiddelde levensduur van ongeveer 200 duizend kilometer. Het regelsysteem is Bosch Motronic ME 2.0.
De motor is ontworpen voor Mercedes-modellen met de index 320.
Parallel aan de zescilinder M112 E32 werd er een verenigde V8 geproduceerd onder de naam M113 E43. De volgende stap in de ontwikkeling van V6’s van Mercedes-Benz was de M 272 KE/DE 35, die in 2004 werd geïntroduceerd en de 112-serie probleemloos verving.
M 112 E 32 motor aanpassingen
- M112.940 (1997 – 2003) – versie met 218 pk bij 5700 tpm, 310 Nm koppel bij 3000 tpm. Deze werd geïnstalleerd op Mercedes-Benz CLK 320 C208.
- M112.941 (1997 – 2002) – analoog voor Mercedes-Benz E 320 W210. Het motorvermogen bedraagt 224 pk bij 5600 t/min, het koppel 315 Nm bij 3000 t/min.
- M112.942 (1997 – 2005) – analoog M 112.940 voor Mercedes-Benz ML 320 W163.
- M112.943 (1998 – 2001) – analoog aan M 112.941 voor Mercedes-Benz SL 320 R129.
- M112.944 (1998 – 2002) – analoog van M 112.941 voor Mercedes-Benz S 320 W220.
- M112.946 (2000 – 2005) – analoog M 112.940 voor Mercedes-Benz C 320 W203.
- M112.947 (2000 – 2004) – analoog M 112.940 voor Mercedes-Benz SLK 320 R170.
- M112.949 (2003 – 2006) – analoog M 112.941 voor Mercedes-Benz E 320 W211.
- M112.951 (2003 – heden) – versie voor Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, vermogen 190 pk bij 5600 tpm, koppel 270 Nm bij 2750 tpm.
- M112.953 (2000 – 2005) – analoog van M 112.940 voor Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
- M112.954 (2003 – 2006) – analoog van M 112.941 voor Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
- M112.955 (2002 – 2005) – analoog van M 112.940 voor Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.
Problemen en nadelen van Mercedes M112 3.2 liter motoren
- Hoog olieverbruik. De oorzaak van ernstig olieverbruik is vaak de slijtage van oliedoppen en wordt opgelost door deze te vervangen. De tweede optie is vervuiling met koolaanslag cartergasventilatie, in dit geval is reiniging noodzakelijk.
- Lekken van olie. Het zwakke punt in termen van lekken M112 is de afdichting van de oliewarmtewisselaar, vervanging van de pakking zal helpen.
Bovendien hebben de krukaspoeliedemper en de krukassensor na ~80 duizend km de neiging om te delamineren, injectoren sterven af door benzine van lage kwaliteit na ~70-80 duizend km, wat leidt tot vermogensverlies en problemen met de werking van de motor. Over het algemeen is de M112-motor bij een normale aanpak (regelmatig onderhoud, benzine en olie van hoge kwaliteit) behoorlijk betrouwbaar, heeft hij een motorreserve van meer dan 300.000 km en hoef je er geen ernstige problemen van te verwachten.
Mercedes M112 motortuning
Chip tuning. Compressor
De M112 motor heeft een uitstekende marge om het vermogen te verhogen en hiervoor biedt de markt een breed scala aan tuningaccessoires. De gemakkelijkste en minst gecompliceerde stap op dit pad kan de atmosferische versie zijn. We hebben sportnokkenassen Schrick 256/268 (of andere), koude inlaat, katalysatorloze uitlaat of volledig sportieve uitlaat en de juiste firmware nodig. Het vermogen zal ongeveer 250 pk zijn.
Een krachtigere stadsmotor kan worden gebouwd door een mechanische supercharger te installeren. Er zijn kant-en-klare compressorkits (van Kleemann bijvoorbeeld), waarbij de zuiger niet hoeft te worden vervangen, de standaardmotor is bestand tegen een druk tot 0,5 bar. Samen met E32 ML AMG injectoren, brandstofpomp, 3″ uitlaat, zal het vermogen oplopen tot ~340 pk en zal de motor veel dichter bij de M112 E32 ML AMG komen, maar de kosten van plezier zijn erg hoog. Voor nog meer vermogen moet je de zuigers vervangen, de compressieverhouding verlagen, de cilinderkop poorten en ver boven de 0,5 bar blazen.
MOTORRATING: 4+