Mercedes-Benz M112 E28 2.8 motor

Kenmerken van de M112 motor

Parameter	Waarde
Vervaardiging	fabriek Stuttgart-Bad Cannstatt
Merk motor	M112
Jaar van fabricage	1997-2005
Materiaal cilinderblok	aluminium
Aandrijfsysteem	injector
Type	V-type
Aantal cilinders	6
Kleppen per cilinder	3
Zuigerslag, mm	73,5
cilinder diameter, mm	89,9
Compressieverhouding	10
Motorinhoud, cc	2799
Motorvermogen, pk/omw/min	197/5800, 204/5700
Koppel, Nm/omw/min	265/3000, 270/3000
Brandstof	95
Milieunormen	Euro 4
Motorgewicht, kg	–
brandstofverbruik, l/100 km	city: 15,8, snelweg: 7,9, gemengd: 10,8
Olieverbruik, gr./1000 km	tot 800
Motorolie	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Hoeveel olie in de motor, liters	8,0
Wanneer vervangen, l	~7,5
Olieverversing wordt uitgevoerd, km	7000-10000
Bedrijfstemperatuur motor	~90
levensduur motor, duizend kilometer	in de praktijk: 300+
Tuning, pk	potentieel: 400+

De motorenfabriek Stuttgart-Bad Cannstatt presenteert een serie motoren onder het merk M112, geproduceerd van 1997 tot 2005. Deze motoren hebben een V-vormige configuratie met zes cilinders en een injectiesysteem.

Het cilinderblok is gemaakt van aluminium. Elke cilinder heeft drie kleppen en de zuigerslag is 73,5 mm en de cilinderdiameter is 89,9 mm. De compressieverhouding van de motor is 10 en de totale cilinderinhoud is 2.799 kubieke centimeter.

Het vermogen van de M112-motor varieert van 197 tot 204 pk, afhankelijk van de modificatie en het toerental, terwijl het koppel varieert van 265 tot 270 Nm bij 3000 tpm.

Deze motoren lopen op 95 octaan brandstof en voldoen aan de Euro 4 milieunormen.

Het gemiddelde brandstofverbruik voor de E280 W210 is 15,8 liter per 100 km in de stad, 7,9 liter per 100 km op de snelweg en 10,8 liter per 100 km in de gemengde cyclus. Het olieverbruik kan oplopen tot 800 gram per 1000 km.

Er worden verschillende soorten olie gebruikt om de werking van de motor te garanderen, waaronder 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 en 15W-50, waarvan de inhoud 8,0 liter bedraagt. Het wordt aanbevolen om ongeveer 7,5 liter te vullen bij het verversen van de olie.

Het aanbevolen interval voor het verversen van de olie is 7000-10000 km. De bedrijfstemperatuur van de motor is ongeveer 90 graden Celsius.

De M112 motor heeft in de praktijk een vermogen van meer dan 300.000 km en het tuningpotentieel kan oplopen tot meer dan 400 pk zonder verlies van vermogen.

Deze motoren zijn geïnstalleerd in automodellen als Mercedes-Benz C 280 W202, Mercedes-Benz E 280 W210, Mercedes-Benz S 280 W220 en Mercedes-Benz SL 280 R129.

Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de Mercedes M112 E28 2.8L motor

Middelgrote versie in de motorfamilie M112 (die M112 E24, M112 E26, M112 E32, M112 E32 ML AMG en M112 E37 omvatte) verscheen in 1997 en werd gepositioneerd als vervanging voor de in lijn geplaatste M104 E28. De nieuwe motor was gebaseerd op het M112 E32 cilinderblok, waar de krukas met een kortere zuigerslag werd geplaatst (84 mm werd 84 mm, werd 73,5 mm).

De cilinderkoppen zijn vergelijkbaar met die van de M112 E32: aluminium, met één nokkenas en drie kleppen per cilinder (twee voor de inlaat, één voor de uitlaat). Inlaatkleppen hebben een diameter van 36 mm, uitlaatkleppen 41 mm. Hij maakt nog steeds gebruik van een variabel kleptimingsysteem, hydrocompensatoren en een inlaatspruitstuk met variabele lengte.

De timingaandrijving is een ketting, de gemiddelde levensduur van de ketting is ongeveer 200 duizend kilometer. Het regelsysteem is Bosch Motronic ME 2.0.
De motor was bedoeld voor Mercedes modellen met de index 280.

Het laatste jaar in de productie van 2,8-liter motoren was 2005, waarna zijn plaats werd ingenomen door een nieuwe M272 KE30.

Wijzigingen van M 112 E 28 motoren

1. M112.920 (1997 – 2001) – versie met een vermogen van 197 pk bij 5800 tpm, koppel 265 Nm bij 3000 tpm. Deze werd gemonteerd op Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M112.921 (1997 – 2002) – versie met een vermogen van 204 pk bij 5700 tpm, koppel 270 Nm bij 3000 tpm. Deze werd gemonteerd op Mercedes-Benz E 280 W210.
3. M112.922 (1998 – 2005) – analoog van M 112.921 voor Mercedes-Benz S 280 W220.
4. M112.923 (1998 – 2001) – analoog van M 112.921 voor Mercedes-Benz SL 280 R129.

Problemen en nadelen van Mercedes M112 2.8 liter motoren

Onzeker starten van de motor

In de loop der jaren kan de M112 motor traag starten of pas bij de 2e of 3e poging. In de meeste gevallen is dit de fout van de terugslagklep, die zich in de dompelbenzinepomp bevindt. Door deze klep heeft de benzinepomp geen tijd om de nodige en voldoende hoge druk in de brandstofschacht te creëren – 4 bar.

Als na het stoppen van de motor de druk in de integrator snel afneemt tot 1 bar of minder, dan is het nodig om de terugslagklep aan te pakken.

Er zit ook een brandstofdrukregelaar in de dompelpomp. Als de toevoerdruk in de helling geen 4 bar bereikt, moet de regelaar of de benzinepomp worden gecontroleerd.

Motor slaat af wanneer de benzinemeter het niveau op een halve tank aangeeft

Een veel voorkomend probleem bij Mercedessen is dat de motor afslaat en niet start wanneer het brandstofpeil de helft bereikt. In dit geval is het waarschijnlijk de schuld van de assemblage met de uitwerppomp, die brandstof pompt van de linkerhelft van de tank naar de rechterhelft van de tank, waarin zich een onderdompelbare benzinepomp bevindt.

Krukaspositiesensor

De krukaspositiesensor is een bekende boosdoener van de M112 motor die afslaat tijdens het rijden, afslaat bij stilstand voor een stoplicht, niet start of loopt met missers in de ontsteking in bijna alle cilinders. Al deze problemen treden op bij een warme motor en als de motor is afgekoeld, werkt hij weer alsof er niets aan de hand is.

De boosdoener van deze problemen is de krukaspositiesensor. Die moet gewoon worden vervangen. Wel is het zo dat hij erg onhandig is geplaatst – op een moeilijk bereikbare plaats linksachter op de motor.

Bobines

De M112 motor heeft 6 bobines, die elk 2 bougies bedienen (totaal 12 bougies). Elke originele bobine kost ongeveer $140, een goede vervanger is drie keer zo goedkoop.
Deze bobines doen het in principe goed, maar ze veroorzaken klachten door oxidatie van de contacten naar de bougiepunten, minder vaak – door kortsluiting tussen de bougies.

Als de bobine defect is, slaat de ontsteking over, permanent, of op het moment van aanraking. Bij diagnose is het mogelijk om te bepalen welke cilinder niet werkt. Om er zeker van te zijn dat de bobine defect is, moet deze worden verwisseld met een andere bobine.

De nominale weerstand van een bruikbare primaire spoel (tussen de middelste en zijcontacten) is ongeveer 0,45 Ohm. De weerstand van de secundaire wikkeling (tussen de hoogspannings- en laagspanningsaansluiting) is 4 of 5 kOhm, afhankelijk van de uitvoering van de bobine.

U kunt bobines voor Mercedes-motoren kiezen en kopen in onze catalogus van contractonderdelen.

Lekkage van olie onder de warmtewisselaar

Het is niet ongewoon om olielekkage te zien onder de behuizing van de warmtewisselaar en over de oliefiltercup. In de regel verschijnen olielekkages op de achtergrond van problemen met de carterventilatie, dus beperk je niet tot het vervangen van pakkingen.

De warmtewisselaar zelf is met de oliefiltercup afgedicht met twee ringpakkingen en de filtercup zit op een enkele pakking. Het vervangen hiervan is niet moeilijk. Maar nogmaals, als het lekken binnen een jaar weer begint, dan heeft de motor duidelijk een verhoogde carterdruk.

Olieafscheiders

Een niet zo prettige eigenschap van de M112 motor is het verstoppen van de olieafscheiderlabyrinten in de kleppendeksels. Door de ophoping van olieklonters verstoppen de smalle kanalen van de olieafscheiders, waardoor de cartergassen niet goed kunnen wegstromen en de oliedampen niet worden afgeschermd.

Door de verstopping van de olieafscheiders begint de M112 motor te zweten en olie af te geven op de kleppendeksels en op de afdichtingen van de olieafscheider.

In dit geval is het noodzakelijk om beide kleppendeksels te verwijderen, de olieafscheidingsdeksels ervan af te halen en grondig te wassen en te reinigen van olieklonters. Bij het opnieuw monteren moeten de kleppendeksels op nieuwe pakkingen worden geïnstalleerd en moeten de olieafscheiderdeksels op de afdichtingskit worden geplaatst en moeten alle buizen van het carterventilatiesysteem worden vervangen.
Een hoog olieverbruik, gemeten met een paar liter per 1000 km, wordt in verband gebracht met de verstopping van het afvoerkanaal in het cilinderblok. Dit kanaal bevindt zich aan de achterkant van het cilinderblok onder het achterdeksel. Verstopping van dit kanaal is het gevolg van overmatige besparing op motorolie.

Bougies

De M112 motor heeft 2 bougies per cilinder. Deze motor houdt van kwaliteitsbougies. De originele bougies zijn iridium van NGK, dus het is de moeite waard om dit soort producten van goede merken te kopen. Gelukkig gaan iridium bougies gemakkelijk 100.000 kilometer mee.

Het is ook de moeite waard om de staat van de hoogspanningsdraden te inspecteren en hun weerstand te controleren (de nominale waarde staat erop aangegeven – 2,1 Kohm), want ook deze zijn niet eeuwig en overleven de 150.000 km nauwelijks. Vonkbreuk door de draden en punten veroorzaakt overslaan van de ontsteking en belast de dure bobine.

Het vervangen van bougies op de M112 motor is niet zo eenvoudig – de punten worden er met moeite afgetrokken, het is beter om een geschikte sleutel bij de hand te hebben. De bougies van de 3e en 6e cilinder zijn ook moeilijk te bereiken. Bekwame monteurs kunnen alle 12 bougies vervangen in 1,5 tot 2 uur.

Brandstofverstuivers

De brandstofinjectoren van de M112-motor doen het tegenwoordig goed, maar 10-15 jaar geleden gingen ze snel kapot door brandstof van lage kwaliteit.

Wanneer deze injectoren verstopt zijn, hebben ze een negatieve invloed op het brandstofverbruik, dus als je het brandstofverbruik wilt verbeteren, moet je de injectoren ook reinigen. Elke injector is uitgerust met een intern filter. Deze filters moeten worden verwijderd en nieuwe moeten worden geïnstalleerd. Op Mercedes-injectoren passen perfect gaasfilters van het remkomplekt op injectoren VAZ-2110. Spoelen van deze injectoren moet worden gedaan op een speciale standaard om de uniformiteit van de brandstof verstuiving te zien.

U kunt kiezen en kopen injectoren voor Mercedes-motor in onze catalogus van contract onderdelen.

Transmissietiming

Twee-rijige distributieketting M112 motor dient ten minste 300 000 – 400 000 km. De noodzaak om de ketting te vervangen wordt aangegeven door geritsel in het gebied van de 1e cilinder. Het is beter om niet te vertragen, omdat de uitgerekte ketting kan leiden tot slijtage van tandwielen, dan zal het nodig zijn om ze te vervangen.

De distributieketting van deze motor kan worden vervangen door eraan te trekken, dat wil zeggen zonder veel werk. Maar als de tandwielen versleten zijn, moet de motor worden gedemonteerd. Samen met de distributieketting is het de moeite waard om de hydraulische spanner te vervangen.

Cilinderzuigergroep

Het lichtmetalen cilinderblok van de M112 motor is gevuld met aluminium voeringen met alusil-coating. Vragen over dit materiaal zijn minimaal. Alusil heeft zich perfect bewezen, het cilinderblok kan maar liefst 500.000 km mee. Slijtage van alusil kan om dezelfde redenen optreden als bij blokken met gietijzeren voeringen, d.w.z. gebrek aan olie, slechte olie of oververhitting. Enkele bijzonderheden van voeringen met alusil oppervlak – oververhitting kan fragmenten van voeringen afbreken, ook kunnen deze voeringen niet worden gedraaid – de alusil laag is oppervlakkig.

Mercedes M112 2.8 motor tuning

Chip tuning. Compressor

De M112 E28-motor is bijna helemaal hetzelfde als respectievelijk zijn oudere broer M112 E32 en hun tuning is eentonig. Leer hier meer over de populaire en meest gebruikte methoden. Als je een supercharger installeert op een 2,8-liter motor, zal het motorvermogen ~40 pk minder zijn dan bij de E32.

motorvermogen: 4+