Mercedes-Benz M104 E28 2.8 motor

Kenmerken van de M104 motor

De M104 motor van Mercedes-Benz werd van 1992 tot 1998 geproduceerd in de fabriek in Stuttgart-Bad Cannstatt. Deze zescilinder lijnmotor werd gebruikt in verschillende Mercedes-Benz modellen, waaronder de C 280 W202, 280 E / E 280 W124, E 280 W210, 300 SE W140, S 280 W140 en SL 280 R129. Dankzij zijn betrouwbaarheid en hoge prestaties is de M104 een van de iconische motoren van het merk geworden.

Structuur en materialen

Het belangrijkste materiaal van het cilinderblok van de M104 motor is gietijzer, wat zorgt voor een hoge sterkte en duurzaamheid. De motor is voorzien van een geïnjecteerd aandrijfsysteem, dat een nauwkeurige brandstofinspuiting bevordert en de algehele efficiëntie verbetert. De M104 heeft een lijnconfiguratie met zes cilinders, elk met vier kleppen voor een betere cilindervulling en meer vermogen.

De zuigerslag is 73,5 mm en de cilinderdiameter is 89,9 mm. De motor had twee belangrijke modificaties met compressieverhoudingen van 9,2 en 10, die voor verschillende vermogens- en koppelkarakteristieken zorgden.

Prestaties en zuinigheid

In de versie met een cilinderinhoud van 2.799 cc ontwikkelt de motor 193 pk bij 5.500 tpm en 270 Nm koppel bij 3.750 tpm. In de andere versie bedraagt het vermogen 197 pk bij 5800 tpm en het koppel 265 Nm bij 3000 tpm. Deze eigenschappen geven de auto’s uitstekende dynamische prestaties en een soepele rit.

De motor is ontworpen om 95 octaan brandstof te gebruiken. Het brandstofverbruik voor de E280 W124 met deze motor is 14,5 liter per 100 km in de stadscyclus, 11,0 liter op de snelweg en 12,5 liter in de gemengde modus. Het olieverbruik kan oplopen tot 1000 gram per 1000 km, wat de norm is voor krachtige motoren uit die tijd.

Onderhoud en levensduur

Voor de M104 motor worden verschillende viscositeitsmaterialen aanbevolen, waaronder 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 en 15W-50. Het volledige volume olie in de motor kan worden gebruikt om de motor te onderhouden. Het volledige volume olie in de motor is 7,5 liter, ongeveer 7,0 liter wordt bijgevuld bij het verversen. Het aanbevolen olieverversingsinterval is 7000-10000 km om optimale motorprestaties te behouden. De bedrijfstemperatuur van de motor is ongeveer 90 graden Celsius.

Volgens de fabrieksgegevens is de exacte levensduur van de motor niet opgegeven, maar in de praktijk blijkt dat de M104 motor meer dan 400 duizend kilometer meegaat, wat duidt op een hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid.

Tuning en potentieel

De M104 motor heeft een aanzienlijk tuningpotentieel, waardoor je het vermogen kunt opvoeren tot 600 of meer pk. Dit maakt het een aantrekkelijke keuze voor autoliefhebbers en professionals die de prestaties van hun voertuigen willen verbeteren zonder dat dit ten koste gaat van de levensduur van de motor.

De M104 motor van Mercedes-Benz is een voorbeeld van de combinatie van hoogwaardige technologie en uitmuntende techniek. Zijn betrouwbaarheid, duurzaamheid en grote tuningpotentieel maken hem tot een van de beste motoren van zijn tijd. De motor is in verschillende Mercedes-Benz modellen ingebouwd en heeft ze door de jaren heen uitstekende dynamische prestaties en een betrouwbare werking geleverd.

Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de Mercedes M104 E28 2.8 motor

De motor met de laagste cilinderinhoud in de M104-serie (waartoe ook de M104 E30, M104 E32, M104 E34 en M104 E36 behoorden) werd ontwikkeld op basis van de M104 E32 om de vorige M103 E26 te vervangen. In het 3,2-liter cilinderblok werd een nieuwe krukas ingebouwd met een zuigerslag van 73,5 mm, in plaats van 84 mm bij de basismotor. De cilinderkop is vergelijkbaar met die van de M104 E32 met een variabel inlaattimingsysteem. Het brandstofinjectiesysteem is een gedistribueerde injectie. Het inlaatspruitstuk met variabele geometrie.

Het timing systeem maakt gebruik van een betrouwbare twee-rijige ketting.

De motor was in productie tot 1998, waarna hij werd vervangen door de M112 E28, met V6-configuratie.

M 104 E 28 motor aanpassingen

1. M104.941 (1993 – 1997) – versie met een vermogen van 193 pk bij 5500 tpm en een koppel van 270 Nm bij 3750 tpm. Deze werd geïnstalleerd op Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M104.942 (1992 – 1997) – analoog van M 104.941 voor Mercedes-Benz E 280 W124.
3. M104.943 (1993 – 1998) – analoog van M 104.941 voor Mercedes-Benz SL 280 R129.
4. M104.944 (1992 – 1998) – analoog van M 104.941 voor Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
5. M104.945 (1995 – 1997) – analoog van M104.941 voor Mercedes-Benz E 280 W210.

Problemen en tekortkomingen van Mercedes M104 2.8 motoren

De hoofdpijn van de Mercedes M104 motor is oververhitting van het achterste gedeelte van de cilinderkop en als gevolg daarvan het kromtrekken ervan. Er is geen ontkomen aan, want dit probleem heeft te maken met ontwerpfouten. Simpel gezegd is het voor ingenieurs die lijnmotoren ontwerpen moeilijk om operationele vervormingen in een lang deel bij sterke temperatuurverschillen te voorkomen. De eerste tekenen van een dreigend defect aan de M104 motor zijn olielekkages van onder de cilinderkop aan de voorkant van het cilinderblok, meestal tegen de 100 duizend kilometer. Het eerste wat u moet doen is alleen de voorste U-vormige pakking vervangen. Als de inspectie van de motor M104 Mercedes kan worden gezien dat hij “zweet” olie in het achterste gedeelte, kleine termijn niet kan doen, zal moeten de PGB (koppakking blok) te veranderen. Tegelijkertijd adviseer ik u om de klepzittingen te controleren. Soms, is de ervaring van veel automobilisten die ik ken, benadrukt de vervorming van de kop de achterste tap van het uitlaatspruitstuk, wat leidt tot de breuk ervan. Als je merkt dat het tapeind gebroken is, zal je motor het niet doen zonder de kop te slijpen.

Een ander ernstig probleem kan optreden als je deze motor niet op de juiste manier gebruikt. Ik raad je sterk aan om de olie op tijd te verversen en alleen olie van hoge kwaliteit te gebruiken. Anders kan het volgende gebeuren. In het motorblok M104 zijn ter bestrijding van de oververhitting van de zuigers sproeiers geïnstalleerd die olie leveren aan de rokken van de zuigers, dus als de sproeier verstopt is vijfde of zesde cilinder in de regel het resultaat is een – scoren zuiger motor Mercedes M104 en het uiterlijk van kloppen in het cilinderblok. Na een dergelijke diagnose kunnen grote reparaties niet worden vermeden.

Ook van mij bekende oorzaken van oververhitting van de motor zijn verstopte radiateurcellen door straatvuil of een defecte viscoil. In de zomerhitte zullen ze zich zeker laten zien en extra ventilatoren die voor de radiateur zijn geïnstalleerd zullen het blazen niet aankunnen.Normaal wassen van buitenaf zal niet helpen om het vuil tussen de radiateurs schoon te maken, je zult ze moeten loskoppelen. Laat dit doen bij een servicecentrum of door een gerenommeerde vakman. De viscoil van de ventilator moet worden ingeschakeld bij 90-100°C. Bij normaal onderhoud van de auto is de levensduur 100 duizend kilometer. Extra ventilatoren worden ingeschakeld bij 103-107°C. Op de Mercedes W202 zijn twee elektrische ventilatoren geïnstalleerd, op de Mercedes W210 is in de regel één elektrische ventilator een andere parasitaire en wordt aangedreven door een riem. Kijk uit voor dit, is er een defect of gewoon een slip van de riem, het resultaat is twee keer verminderde efficiëntie van blazen. En we weten al dat het belangrijkste voor de M104 motor een normale bedrijfstemperatuur is.

Het is noodzakelijk om de integriteit van de hoofdkoelventilator te controleren. Als zelfs maar een lichte vervorming van de ventilatorbladen wordt geconstateerd, moet deze onmiddellijk worden vervangen. Anders kan de ventilator bij hoge snelheden scheuren, met als gevolg gaten in de motorkap, beschadigde leidingen, radiatorrooster en de radiator zelf. Bij Mercedessen is zo’n defect heel zeldzaam, bij BMW-motoren komt het vaker voor, maar het gebeurt wel.

MOTOR RATING: 5-