Kenmerken van de M103 motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | fabriek Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Merk motor | M103 |
| Jaar van fabricage | 1985-1993 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 2 |
| Zuigerslag, mm | 80,2 |
| Cilinder diameter, mm | 88,5 |
| Compressieverhouding | 9,2, 10 (zie wijzigingen) |
| Cilinderinhoud, cc | 2962 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 180-190/5700 (zie wijzigingen) |
| Koppel, Nm/omw/min | 255-260/4400-4500 (zie aanpassingen) |
| Brandstof | 95 |
| Milieuvoorschriften | – |
| Motorgewicht, kg | ~170 |
| brandstofverbruik, l/100 km | city: 16,0, snelweg: 10,5, gemengd: 14,5 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1500 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 6,5 |
| Wanneer vervangen, l | ~6,0 |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor | ~90 |
| levensduur motor, duizend kilometer | in de praktijk: 400+ |
| Tuning, pk | potentieel: 600+ |
De fabriek in Stuttgart-Bad Cannstatt presenteert een serie motoren onder de merknaam M103, geproduceerd van 1985 tot 1993. Deze motoren zijn zes-in-lijn eenheden met gietijzeren cilinderblok en injectoraanvoersysteem.
Het cilinderblok is gemaakt van gietijzer, elke cilinder is uitgerust met twee kleppen. De zuigerslag is 80,2 mm en de cilinderdiameter is 88,5 mm. De compressieverhouding kan variëren van 9,2 tot 10, afhankelijk van de modificatie. De M103 motor heeft een cilinderinhoud van 2962 kubieke centimeter.
Het vermogen varieert van 180 tot 190 pk bij 5.700 tpm en het koppel van 255 tot 260 Nm bij 4.400 tot 4.500 tpm.
Deze motoren lopen op 95 octaan brandstof en hun milieuspecificaties zijn niet gespecificeerd. Het gewicht van de motor is ongeveer 170 kilogram.
Het gemiddelde brandstofverbruik voor de 300 SL R107 is 16,0 liter per 100 kilometer in de stad, 10,5 liter per 100 kilometer op de snelweg en 14,5 liter per 100 kilometer in de gemengde cyclus. Het olieverbruik kan oplopen tot 1500 gram per 1000 kilometer.
Er worden verschillende soorten olie gebruikt om de werking van de motor te garanderen, waaronder 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 en 15W-50, waarvan de inhoud 6,5 liter is. Het wordt aanbevolen om ongeveer 6,0 liter te vullen bij het verversen van de olie.
Het aanbevolen interval voor het verversen van de olie is 7000-10000 km. De bedrijfstemperatuur van de motor is ongeveer 90 graden Celsius.
De M103 motor heeft in de praktijk een vermogen van meer dan 400.000 km en het tuningpotentieel kan oplopen tot meer dan 600 pk zonder verlies van vermogen.
Deze motoren zijn ingebouwd in automodellen als Mercedes-Benz 300 E W124, Mercedes-Benz 300 SE W126, Mercedes-Benz 300 SL R107 en Mercedes-Benz 300 SL R129.
Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de Mercedes M103 motor
De in 1985 geïntroduceerde M103 E30 zescilinder lijnmotor was ontworpen om de in alle opzichten verouderde M110 motor te vervangen en was gedeeltelijk gestandaardiseerd met de 2-liter viercilinder M102. De nieuwe M103-serie (inclusief de 2,6-liter M103 E26) kreeg een verbeterd gietijzeren cilinderblok en een kop met enkele nokkenas en hydrocompensatoren, in plaats van het vorige ontwerp met twee 24 kleppen met dubbele assen, om het brandstofverbruik te verbeteren, het gewicht van de motor te verlagen en de productiekosten te verlagen. De inlaatkleppen hadden een diameter van 43 mm en de uitlaatkleppen hadden een diameter van 39 mm. Voor de brandstoftoevoer werd een mechanisch injectiesysteem gebruikt.
Het timingsysteem maakte gebruik van een eenrijige ketting, die niet altijd even betrouwbaar was. Het brandstoftoevoersysteem werd KE-Jetronic genoemd.
De opvolger van de drieliter motor M103 was de M104 E30, die in 1989 werd uitgebracht, maar pas in 1993 de M103 volledig wist te verdringen.
Wijzigingen van M103 E 30 motoren
- M103.980 (1985 – bouwjaar 1985) – de eerste versie zonder katalysator, vermogen 188 pk bij 5700 tpm, koppel 260 Nm bij 4400 tpm. Compressieverhouding 10. Werd gemonteerd op Mercedes-Benz 300 E W124.
- M103.981 (1985 – 1991) – analoog van M 103.980 met een compressieverhouding van 9.2., geproduceerd voor Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Er werden versies geproduceerd zonder katalysator met een vermogen van 188 pk bij 5700 tpm, koppel 260 Nm bij 4400 tpm en met katalysator (CAT), met een vermogen van 180 pk bij 5700 tpm, koppel 255 Nm bij 4400 tpm.
- M103.982 (1985 – 1989) – Analoog aan de M 103.981 voor de Mercedes-Benz 300 SL R107. Geproduceerd in katalysator- en katalysatorvrije versies.
- M103.983 (1985 – 1993) – Analoog aan M 103.981 voor Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Het werd geproduceerd in katalysator en katalysator-vrije versies.
- M103.984 (1989 – 1993) – analoog van M103.981, vermogen 190 pk bij 5700 tpm, koppel 260 Nm bij 4500 tpm. Hij werd ingebouwd in de Mercedes-Benz 300 SL R129.
- M103.985 (1985 – 1993) – analoog van M103.983 voor vierwielaangedreven Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.
Problemen en nadelen van Mercedes M103 motoren
Stabiele motorprestaties
Het meest voorkomende probleem dat deze storing veroorzaakt zijn verstopte injectoren. Controleren, vervangen en alles werkt weer op rolletjes.
Lekkage
Bij de M103 motor lekken de krukasoliekeerringen en de U-vormige pakking van het voordeksel graag.
Daarnaast is de distributieketting, samen met de tandwielen, die de neiging hebben te slijten met 100-150 duizend kilometer, niet betrouwbaar. Oliedoppen gaan tot 100 duizend kilometer mee, wat vervolgens leidt tot een hoog olieverbruik. Naast dit alles, gezien de leeftijd van de motor, in het proces van de werking kunnen optreden en eventuele andere storingen als gevolg van natuurlijke slijtage. Bij een rustige werking, regelmatig onderhoud en het gebruik van hoogwaardige werkvloeistoffen kan de motor van Mercedes M103 500-600 en meer duizend kilometer meegaan.
Mercedes M103 motor afstellen
Compressor
De situatie met betrekking tot de verfijning van de M103 motor is vergelijkbaar met de viercilinder M102: pogingen om een sportieve atmosfeer te maken zullen veel geld kosten en geen noemenswaardige resultaten opleveren, daarom moet je ofwel de motor opblazen, of een Mercedes M104 motor kopen, die in eerste instantie meer vermogen heeft, of een modernere Mercedes. Deze stap zal de ideale keuze zijn in de prijs-kwaliteitverhouding.
Voor superchargerliefhebbers: installeer een Eaton M45 compressor uit de M111.981 met intercooler (of beter), ~300 cc injectoren, Walbro 255 pomp, stem af op Megasquirt en rijd tot hij uit elkaar valt. Verder verzamelen op gesmede zuiger met compressieverhouding ~8 en vol inblazen.
Een alternatieve optie is om een volledige turbokit te kopen, zulke kits leveren 500++ pk, de prijs van oplossingen is 1,5-2 keer hoger dan de kosten van de auto zelf.
MOTORRATING: 4