Kenmerken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Fabricage | Affalterbach AMG |
| Merk motor | M139 |
| Jaar van productie | 2019-heden |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 92 |
| cilinder diameter, mm | 83 |
| Compressieverhouding | 9 |
| Motorinhoud, cc | 1991 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 387/6500 421/6750 |
| Koppel, Nm/omw/min | 480/4750-5000 500/5000-5250 |
| Brandstof | 98-100 |
| Milieuvoorschriften | Euro 6d |
| Motorgewicht, kg | 160,5 |
| Brandstofverbruik, l/100 km (voor A45 S AMG) | 10,5 (stad) 7,2 (snelweg) 8,4 (gemengd) |
| Olieverbruik, gr./1000 km | 800 |
| Motorolie | 0W-20 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 5,5 |
| Olie ververst, km | 7500-15000 (beter 3000-5000) |
| De bedrijfstemperatuur van de motor, graden | – |
| Levensduur van de motor, duizend kilometer | – (volgens fabrieksgegevens) 250 (in de praktijk) |
| Tuning, pk | 500+ (potentieel) – (zonder verlies van middelen) |
| Motor ingebouwd | Mercedes-Benz A 45 AMG Mercedes-Benz CLA 45 AMG Mercedes-Benz GLA 45 AMG |
Betrouwbaarheid en problemen van de AMG M139-motor
Deze motor werd in 2019 geïntroduceerd voor de Mercedes-Benz AMG 45, erfde de plaats van de AMG M133 en is gebaseerd op de M260-motor. Het beschikt over een cilinderblok vergelijkbaar met de M260, gemaakt van aluminium en gesloten, met gietijzeren voeringen gecoat met antifrictiemateriaal om wrijving te verminderen, evenals een lichtgewicht gesmede krukas met een zuigerslag van 92 mm en gesmede zuigers met een diameter van 83 mm, wat de compressieverhouding verhoogt naar 9 (vergeleken met 8,6 in de M133), met een totale cilinderinhoud van 2 liter. Het carter is voorzien van anti-carterplaten.
De motorkop heeft twee 16-kleppen met vergrote uitlaatkleppen, faseverschuivers op de inlaat- en uitlaatassen en een Camtronic variabel kleplichtingssysteem op de uitlaatas. De nokkenassen worden aangedreven door een distributieketting.
De motor is uitgerust met dubbele inspuiting: de hoofdinspuiting met piëzospuitmonden en extra inspuiting, die wordt geactiveerd bij hoge belasting of bij toerentallen boven 3500 tpm. Hij heeft ook een elektrische pomp, een koelsysteem met drie circuits en, in tegenstelling tot de M260, is de kop gedraaid, met de inlaat aan de voorkant en de uitlaat aan de achterkant, waardoor het inlaattraject kon worden verkort.
Om meer dan 400 pk te bereiken met 2 liter cilinderinhoud, werd gekozen voor een Borg Warner twinscroll-turbine met dubbele rollen. Deze genereert een druk van 1,9 bar op de gewone versie, wat 387 pk en 480 Nm koppel oplevert, en 2,1 bar op de AMG S-versie, wat resulteert in 421 pk en 500 Nm koppel. De motor kan tot 7.200 tpm gaan.
De injectie wordt geregeld door een nieuwe Bosch MG1 ECU, geavanceerder en sneller dan voorgaande modellen in de MED-serie. Ook nieuw is de installatie van een GPF roetfilter op de uitlaat (analoog aan de DPF, maar dan voor benzinemotoren).
Het koelsysteem voor de inlaatlucht omvat een Killer-systeem (verdamper voor airconditioning geïnstalleerd in het inlaatkanaal), waardoor de temperatuur van de inlaatlucht boven +20° C kan worden gehouden, zelfs bij continue belasting bij omgevingstemperaturen tussen +30 en +35° C.
Problemen en nadelen van Mercedes M139 motoren
Aangezien deze motor gloednieuw is, is het nog te vroeg om over de problemen en nadelen te praten. De volgende zijn op dit moment bekend:
- Problemen met de afdichting van de aircoradiator. De fabriek heeft een speciaal bulletin uitgegeven over dit probleem. Als je dit probleem ondervindt, neem dan contact op met een officieel servicecentrum, waar je de afdichtring kunt laten vervangen en het systeem opnieuw kunt laten vullen.
- Lekkage van de koelsysteemslang bij de verbinding tussen de plastic slang en de slang. Ook dit probleem wordt door de fabriek herkend en de leverancier is vervangen. Geautoriseerde dealers zijn bereid om defecte onderdelen zonder problemen te vervangen.
- Problemen met de klem op de leiding die naar de bypassklep leidt. Als je auto is afgesteld voor fase 1 / 2 / 3, wordt aanbevolen om de verende schroef van Norma uit de fabriek te vervangen door een klem. Er zijn gevallen bekend waarbij de slang losraakte, wat ertoe kan leiden dat de auto in een atmosferische toestand terechtkomt. Dit defect kun je beter van tevoren voorkomen om ongemak te voorkomen.
Over het algemeen is dit een hightech en krachtige motor die de nodige zorg vereist: het gebruik van benzine van hoge kwaliteit, regelmatige olieverversing om de 3000-5000 km en het gebruik van uitsluitend originele onderdelen.
Mercedes-AMG M139 motortuning
Chip tuning
De standaard auto laat behoorlijk indrukwekkende cijfers zien, maar dit is niet de limiet voor de standaard turbo. De Stage 1 firmware maakt 470 pk en 580 Nm koppel mogelijk. Als het doel 500 pk is, dan heb je een downpipe nodig met of zonder sportcat en een inlaat met een zero resistance filter. Op die manier kun je de boostdruk in Stage 2 gemakkelijk opvoeren tot 2,5 bar en 520 pk en 650 Nm koppel bereiken.
Een apart probleem is de zogenaamde “power control unit” CPC, die sinds kort op alle AMG-auto’s is geïnstalleerd en waarmee programmatisch niet meer dan 500 Nm kan worden gevraagd. Daarom kunnen alleen minder serieuze tuners helpen om het gewenste vermogen te bereiken. Er zijn verschillende manieren, die elk op hun eigen manier uniek zijn en tot nu toe een knowhow van elk bedrijf zijn.
MOTORRATING: 5