Moderne auto’s van binnenlandse en geïmporteerde productie zijn uitgerust met betrouwbare, productieve, slijtvaste krachtbronnen. Maar elke motor heeft een bepaalde hulpbron, de belangrijkste elementen en onderdelen van motoren slijten bij intensief gebruik. Na verloop van tijd is elke aandrijfeenheid toe aan een grote revisie, waarvan de kosten afhangen van het merk en model van de machine.
De noodzaak van onderhoud en reparatie kan worden bepaald door verschillende visuele tekenen:
- de eigenaar hoort een ongewone tik, die de motor tijdens het gebruik uit de uitlaatpijp laat komen
- er verschijnt dikke, zwarte rook;
- het verbruik van motorolie en brandstof neemt geleidelijk toe, het vermogen neemt af en de dynamiek verslechtert;
- motorkloppen is het meest verontrustend.
Een goed onderhouden motoreenheid werkt zonder lawaai, dus als er geklop optreedt, moet er contact worden opgenomen met een servicecentrum.
Kloppen in de motor wordt veroorzaakt door metalen elementen die elkaar raken. Op de plaatsen waar de onderdelen met elkaar in contact komen, zijn er hoge belastingen, waardoor de snelle slijtage van de onderdelen het grootste probleem is. Hoe intensiever het kloppen, hoe sneller de onderdelen onbruikbaar worden en de motor defect raakt. Als er geen actie wordt ondernomen bij de eerste vreemde geluiden, zullen latere reparaties duur zijn.
Vreemde geluiden ontstaan ook wanneer de openingen tussen de werkende elementen van het apparaat groter worden. De tonaliteit van het geluid verandert sterk wanneer een defecte motor draait. Het is voor een ervaren specialist voldoende om naar het geluid van het aggregaat te luisteren om te begrijpen wat de oorzaak kan zijn. Als de nodige maatregelen niet op tijd worden genomen, zal de klop toenemen, de tonaliteit ervan hangt af van de materialen van de onderdelen die met elkaar in contact komen.
Als de oorzaak van bijgeluiden de slijtage van timingcomponenten is, blijft het kloppen lange tijd constant. Veranderingen in toon en intensiteit duiden op slijtage van onderdelen die gemaakt zijn van legeringen met een hoge sterkte en op een dreigend defect van de tandwieloverbrenging. Als de zachte onderdelen van de aandrijfeenheid versleten zijn, bijvoorbeeld drijfstang- en hoofdvoeringen, nokkenaslagers, manifesteert het kloppen van de motor zich snel en wordt het intenser.
Voor elke eigenaar is het verschijnen van vreemde motorgeluiden altijd vervelend en brengt het extra onderhouds- en reparatiekosten met zich mee. Om grote problemen te voorkomen, is het noodzakelijk om onmiddellijk naar het servicecentrum te gaan. De oorzaak van het kloppen zelf vaststellen is vrij moeilijk, omdat de bron van de geluiden verschillende eenheden en elementen kunnen zijn. De motor kan lagers, drijfstangen, bevestigingen en andere elementen kloppen.
Hoe bepaal je zelf de oorzaak van kloppen
Meesters van het servicecentrum gebruiken moderne apparatuur bij het diagnosticeren van het kloppen van de motor. Meestal worden mogelijke oorzaken bepaald door de toon van het geluid, waarbij geleidelijk de plaats van het verschijnen wordt gelokaliseerd. Veel specialisten gebruiken een speciale stethoscoop.
Elke voertuigeigenaar kan een eenvoudig apparaat gebruiken waarmee de oorzaak van het kloppen met grote nauwkeurigheid kan worden vastgesteld. Hiervoor is een leeg blikje nodig, dat wordt bevestigd aan een stuk betonijzer. De metalen staaf wordt aangebracht op verschillende delen van de draaiende motor, het geluid wordt versterkt door het blikje dat aan het oor is bevestigd.
Bij verschillende aggregaten is de tonaliteit van bijgeluiden niet altijd een doorslaggevend criterium. Voor motoren met een volume van 1,4 liter en 3 liter kunnen kloppen en bijgeluiden van verschillende intensiteit en luidheid zijn.
De oorzaak van het kloppen van de motor bepalen:
- de intensiteit van het bijgeluid en de toon ervan worden beïnvloed door het merk en model van de motor, bij dezelfde storing kunnen de kloppen op verschillende motoren heel verschillend zijn;
- het karakter van bijgeluiden kan van drieërlei aard zijn: constant repeterend kloppen, geluiden met een bepaalde frequentie of sporadisch optredend;
- in de meeste gevallen hangt het volume en de intensiteit af van de werking van de motor, het toerental van de krukas en de huidige belasting;
- afhankelijk van de werkingsmodus van de motor verandert de toon van bijgeluiden op de defecte motor.
Met toenemend toerental van de motoras neemt het geluid in de meeste gevallen toe, wat wordt bepaald door de toename van de belasting op de bewegende elementen van het timing- en krukasmechanisme. Bij stationair toerental kunnen vreemde geluiden helemaal verdwijnen of zich sporadisch manifesteren. Daarom is betrokkenheid bij de diagnose van een competente specialist de beste optie voor het vinden van de oorzaak van het defect. In het beginstadium kunnen periodiek optredende bijgeluiden worden gehoord met behulp van speciale apparatuur.
Technisch onderzoek van de motor wordt uitgevoerd met een toename van het toerental van de aandrijfeenheid, respectievelijk de oliedruk in de verbrandingsmotor neemt ook toe. Als gevolg daarvan kan het bijgeluid zwakker worden of helemaal verdwijnen, zelfs als de belasting van de motor constant toeneemt.
Een andere bijzonderheid van de klopdiagnose is de verandering van de temperatuur van de verbrandingsmotor. Als de motor opwarmt, wordt de olie vloeibaar en neemt het bijgeluid toe. Op een koude motor kan het geluid praktisch afwezig zijn. Ook omgekeerde situaties zijn niet ongewoon: de motor klopt bij het starten, na het opwarmen verdwijnt het bijgeluid. Om de oorzaak van het kloppen te achterhalen, moet rekening worden gehouden met alle bovenstaande factoren. Om de oorzaken op een betrouwbare manier vast te stellen, heb je veel ervaring en vaardigheden nodig, dus kun je het beste contact opnemen met een servicecentrum.
Oorzaken van het kloppen van een koude motor
Voor veel voertuigeigenaren zijn de eerste tekenen van een defect in de aandrijflijn zichtbaar in de vorm van kloppen bij het starten van een koude motor. Nadat de motor is opgewarmd, verdwijnen de bijgeluiden. Het is mogelijk om de auto in dergelijke gevallen te gebruiken, maar bij de eerste gelegenheid kunt u het beste een servicecentrum bezoeken. Bij intensief gebruik van de motor slijten de belangrijkste onderdelen, de tussenruimtes worden groter. Na het opwarmen zetten de elementen respectievelijk uit, worden de spleten kleiner en verdwijnt het kloppen.
De meest voorkomende oorzaak van het kloppen van een onverwarmde motor is slijtage van de zuigergroep. De belangrijkste factoren die bijgeluiden veroorzaken zijn:
bij intensief gebruik van de motor slijten de voeringen bij de cilinders, de spleet tussen de zuiger en de wand neemt toe, waardoor de maximaal toelaatbare waarden worden overschreden, wat de aanwezigheid van een kloppende motor garandeert;
voor de productie van cilinders worden aluminiumlegeringen met een hoge warmtecapaciteit gebruikt; bij verwarming zet het metaal uit en in koude toestand wordt het sterk samengedrukt;
Een opgewarmde motor stopt met het genereren van kloppen, omdat de ruimte tussen de cilinder en de zuiger kleiner wordt en binnen de grenzen valt die door de fabrikant zijn bepaald.
Naast kloppen in de zuigergroep kan een soortgelijk effect optreden in de tandwieloverbrenging. Als er een hydraulisch kettingspansysteem is, wordt er olie naar de belangrijkste onderdelen gevoerd. In een koud aggregaat komt er niet meteen na het starten van de motor smeermiddel in het circuit, waardoor er vreemde metaalgeluiden ontstaan. Om soortgelijke redenen zijn er klappen ter hoogte van hydrocompensatoren. Als het geluid niet verdwijnt wanneer de aggregaat opwarmt tot de optimale temperatuur, moeten de hydrocompensatoren worden vervangen.
Oorzaken van kloppen van de opgewarmde voedingseenheid
Het is nodig om contact op te nemen met het servicecentrum als de motor niet klopt bij het starten, maar als de aggregaat opwarmt, zijn er duidelijk bijgeluiden hoorbaar. Allereerst zal een ervaren technicus uitgaan van slijtage van de krukas of elementen van de zuigergroep. Het is mogelijk om de oorzaak van het kloppen in meer detail te begrijpen na het bestuderen van het algoritme van de werking van de motor:
- bij het starten van de motor, vooral bij lage temperaturen, is de olie dik en stroperig, de beschikbare openingen zijn gevuld met smeermiddel, bij het wrijven van onderdelen komen bijgeluiden niet tot uiting;
- met toenemende temperatuur binnenin de motor treedt vloeibaar worden van smeermiddel op, met hoge slijtage van onderdelen wordt kloppen duidelijk hoorbaar;
- bijgeluiden op een warme motor treden op als de spleet tussen de krukastappen en de hoofdvoeringen in de lagers groter wordt;
- soortgelijke situaties zijn mogelijk, zelfs als de krukas-tappen licht versleten zijn, als de speling tussen de krukas-tappen en de krukpennen in de lagers toeneemt.
- krukpen- en krukas-tappen, vreemde geluiden verdwijnen niet, zelfs niet als de motor opwarmt;
- Scheurtjes in de zuigerpen en zuigerrok resulteren ook in een metaalachtige brom als de motor draait.
De meest voorkomende oorzaak van gerommel is onvoldoende smering. Als het gerommel zich onderweg manifesteert, kunt u de olie bijvullen tot het vereiste niveau. In ieder geval is het noodzakelijk om na afloop van de rit een bezoek te brengen aan het servicecentrum. Als dergelijke defecten worden vastgesteld, moet aandacht worden besteed aan de intensiteit van het kloppen. Als de toon en de frequentie toenemen naarmate de belasting toeneemt terwijl het voertuig in beweging is, is de reden de slijtage van de krukaslagers. Indien mogelijk is het noodzakelijk om het gebruik van het voertuig te stoppen en een sleepdienst te bellen om de apparatuur naar de onderhoudsdienst te brengen.
Veel oorzaken van kloppen zijn te wijten aan het feit dat het voertuig gevuld is met brandstof van slechte kwaliteit. Om bijgeluiden te elimineren, kun je een additief toevoegen aan de benzinetank. Hierdoor worden de detonatiekarakteristieken van benzine verbeterd. Hierna is het aan te raden om bij een geverifieerd tankstation te tanken.
Oorzaken van kloppen bij stationair toerental
Gevallen waarin de motor klopt bij stationair toerental komen vrij vaak voor. In de meeste gevallen is een dergelijk probleem niet ernstig. Als het motortoerental toeneemt, verdwijnt het vreemde geluid. In dit geval is het noodzakelijk om de oorzaak vast te stellen, en daarvoor is het voldoende om een diagnose te laten stellen door een gespecialiseerde service. Vreemde geluiden bij stationair draaien worden om de volgende redenen vastgesteld:
- aanraking van de poelie van de pomp of generator met het motorhuis door trillingen tijdens het gebruik;
- de motorbescherming of het timingdeksel zit niet goed vast, een of meer bevestigingsmiddelen kunnen los zitten;
- als de aandrijflijn een rondsel heeft, zit er speling in de rondsels;
- de krukaspoelie zit los.
Het moeilijkste defect is het verschijnen van een of meer scheuren in het vliegwiel. Dergelijke defecten worden verholpen bij auto’s met een automatische versnellingsbak. Bij mechanische versnellingsbakken is zo’n defect onwaarschijnlijk, omdat het vliegwiel een massieve, stevige constructie heeft. Bij stationair draaien kunnen bijgeluiden optreden wanneer de bevestiging van het tandwiel of het rondsel van de krukas wordt losgemaakt. Een ervaren specialist kan de oorzaken van kloppen snel en met grote betrouwbaarheid vaststellen.
Wat te doen als de zuigers kloppen
De slijtage van de onderdelen van de aandrijflijn is een gevolg van intensief gebruik. Als gevolg daarvan wordt de spleet tussen de cilinder en de zuiger groter. Wanneer de spleet groeit tot 0,3-0,4 mm, kan een sterke klop optreden. Wanneer u contact opneemt met het servicecentrum, zal de meester u opties bieden om het probleem op te lossen. Naast slijtage zijn het gebrek aan tijdig onderhoud en onjuiste bediening de oorzaken van bijgeluiden. Oververhitting heeft een negatieve invloed op de conditie van de cilinderzuigergroep.
Als de opkomende tik op het kleiwerk lijkt, ligt de oorzaak van het defect in het cilinderblok. Naast tikken kan het probleem gelokaliseerd worden door de aanwezigheid van lichte tikken. De klop maakt zich kenbaar bij de motor die net gestart is of bij lage toerentallen draait. Als de motor opwarmt, zetten de zuigers uit en verdwijnt het bijgeluid geleidelijk.
Oorzaken van kloppende zuigerpennen
Een uitgesproken metalen klop duidt meestal op slijtage van de zuigerpennen. Een rinkelend en subtiel geluid is duidelijk hoorbaar wanneer de bestuurder het gaspedaal sterk indrukt of loslaat. Bijgeluiden worden vastgezet in de buurt van het cilinderblok en treden op wanneer de spleet vergroot wordt tot 0,1 mm.
De bron van de rinkelende klop kan onafhankelijk worden bepaald, hiervoor moet de bougie worden losgedraaid. De afwezigheid van een bougie stopt het proces van verbranding van brandstof in de cilinder, respectievelijk belastingen op de zuiger en kloppen is afwezig. Door afwisselend de bougies los te draaien kun je de cilinder met verhoogde speling identificeren. Andere mogelijke oorzaken van metaalringvorming kunnen het gebruik van brandstof van slechte kwaliteit zijn, wanneer de krachtbron detonatie ondervindt. Als je bergopwaarts rijdt met een zware lading en in een overdrive versnelling, begint de aandrijflijn ook te kloppen.
Oorzaken van vreemde krukasgeluiden
In sommige gevallen letten voertuigeigenaars op vreemde geluiden in de buurt van het carter van de aandrijfeenheid. Gedempt metaalachtig geklop kan worden veroorzaakt door slijtage van de hoofdlagers van de krukas. Als het gaspedaal hard wordt ingetrapt en het toerental toeneemt, neemt het kloppen toe. Hetzelfde effect treedt op bij rijden met lage snelheden, abrupt gas terugnemen en gebruik van smeermiddel van lage kwaliteit.
Kloppen in het gebied van de krukas kan niet worden genegeerd, het is noodzakelijk om onmiddellijk contact op te nemen met een servicecentrum. Het gebruik van olie van slechte kwaliteit of verbruiksgoederen die niet voldoen aan de toleranties van de fabrikant zijn de meest voorkomende oorzaken van problemen met de krukas. De eerste stap is het vervangen van het smeermiddel. Als het resultaat negatief is, kan het nodig zijn om de motor te repareren.
Oorzaken van kloppende drijfstangvoeringen
Het kloppen van drijfstangvoeringen wordt gekenmerkt door een hoge tonaliteit, onderscheidend vermogen en hoorbaarheid. Het defect treedt op wanneer deze elementen versleten zijn door intensief gebruik. De gevolgen van vreemde geluiden in het krukmechanisme kunnen zeer ernstig zijn. Het is verboden om de auto in dergelijke situaties te gebruiken. Het is het beste om de auto naar een takelwagen te brengen voor een onderhoudsbeurt.
Als de plotseling optredende tik snel begint te versnellen en sterker wordt naarmate het toerental van de krukas toeneemt, is het wenselijk om de auto niet meer te gebruiken. De beste optie is om de motor af te zetten en niet meer te starten. Bij een professionele onderhoudsdienst wordt de motor gedemonteerd en gereviseerd.
Bestuurders die niet luisteren naar de aanbevelingen van ervaren ingenieurs, brengen de krukas tot volledige degradatie. Reparatie van het knooppunt wordt onmogelijk, alleen vervanging door een vergelijkbaar onderdeel is geschikt. Bij verder gebruik van de auto wordt de drijfstangkap afgescheurd, gevolgd door het binnendringen van de cilinderkop. Reparatie van zo’n motor is te duur, het is goedkoper om hem te vervangen.
Je kunt het kloppen van de drijfstangdop zelf horen. Een scherp, metaalachtig gerinkel komt het best tot uiting bij het openen van het gaspedaal. Tegelijkertijd daalt de oliedruk van de motor. Bij gebrek aan smering slaat de krukas na maximaal 15 minuten vast, in de meeste gevallen eerder. Zo’n motor moet tegen hoge kosten worden vervangen of gerepareerd.
Worteltappen van de krukas kunnen om twee redenen kloppen. Een vreemd geluid van lage tonaliteit, dat overeenkomt met de trilling van de motor, komt tot uiting door ernstige slijtage van de hoofdtappen. In dergelijke gevallen neemt de speling tussen de steunen van het cilinderblok en de lagers van de krukas aanzienlijk toe.
Een lage oliedruk in het systeem is een andere reden voor het kloppen van de hoofdtappen. Het gevolg van een dergelijk probleem is de vorming van krassen op de metalen elementen. Maar zelfs met dergelijke gevolgen is het mogelijk om de techniek nog enige tijd te blijven gebruiken. Maar het is het beste om onmiddellijk contact op te nemen met een servicecentrum en de auto ter reparatie op te geven.
Extrane geluiden in het gasdistributiemechanisme
Het kloppen van de kleppen is het meest onaangename fenomeen dat elke autobezitter kan horen. Vreemde metaalachtige geluiden kunnen voorkomen in aggregaten van verschillend ontwerp, bijvoorbeeld met hydrocompensatoren in een set of met mechanische kleppen. Bij motoren met hydrocompensatoren kan slijtage de oorzaak zijn. Als gevolg daarvan is het mechanisme niet meer bestand tegen oliedruk. Allereerst moet je de hydrocompensator demonteren en wassen. Als dit niet helpt, is het het beste om de hydraulische klepstoters te vervangen door soortgelijke apparaten.
Bij aggregaten met een klepaandrijving van het mechanische type kan kloppen ook optreden. Om bijgeluiden te elimineren, worden de kleppen bijgesteld. Bij auto’s van AvtoVAZ wordt voor de afstelling een set speciale sluitringen gebruikt. Bij machines van andere merken en modellen wordt de afstelling van het mechanisme op andere manieren uitgevoerd.
Onjuiste speling in de klepmechanismen is niet de enige oorzaak van kloppen. In de volgende gevallen kunnen vreemde geluiden optreden:
- met een hoge mate van slijtage van de nok van de nokkenas;
- als er een grote spleet is tussen de klepstoterzitting en het mechanisme zelf;
- slijtage van een of meer kleppen is een veel voorkomende oorzaak van kloppen;
- soortgelijk effect treedt op als de stelring het begeeft;
- Kloppen in het timingmechanisme veroorzaakt slijtage van de distributieriem en spanners.
Controleer in elke situatie de conditie van de motorolie als er vreemde geluiden optreden. Als de smering onvoldoende is, de druk daalt, zal het kloppen zich in bijna 100% van de gevallen manifesteren. Bij een normaal volume en een normale oliedruk is het probleem gelokaliseerd. Verzamelingen in de brandstofapparatuur, aandrijfmechanismen en hulpstukken worden een voor een uitgesloten. Na lokalisatie van het probleem worden de eigenaardigheden van de klop bepaald en wordt de intensiteit gecontroleerd bij toenemende en afnemende belasting. Als het vreemde geluid toeneemt bij toenemende belasting, is het hoogstwaarschijnlijk nodig om een diagnose te stellen van de CPG en CMM.
Een van de oorzaken van uitgesproken kloppen is een probleem met de timing tandwieloverbrenging. In normale modus hebben de krukas en de nokkenas een rotatiesnelheid die een factor 2 verschilt. Als de klopfrequentie gelijk is aan de rotatie van de krukas, ligt de oorzaak in de timingtandwielen. Na het starten van de motor kan het bijgeluid bijna onmerkbaar zijn, bij een temperatuurstijging neemt het volume toe. De reden is de toename van de klepspeling door thermische expansie. Als de belasting toeneemt, kan de klop onveranderd blijven, omdat deze niet afhankelijk is van de bedrijfsmodus van de eenheid.
Een volledige diagnose van de motor moet worden uitgevoerd bij de eerste symptomen van een storing in de voedingseenheid. Door een beroep te doen op professionals kan het probleem foutloos worden geïdentificeerd en kan worden bepaald hoe het kan worden verholpen. In gecompliceerde gevallen is het nodig om de voedingseenheid te ontmantelen, uit elkaar te halen, defecten te analyseren en beschadigde elementen te vervangen. In het beste geval is een gedeeltelijke demontage van de motor nodig.
Om de levensduur van de aandrijfeenheid zonder defecten en storingen te verlengen, is het noodzakelijk om regelmatig diagnose en onderhoud uit te voeren. Voor benzineauto’s is de periodiciteit van het vervangen van verbruiksartikelen 10-15 duizend kilometer. Dieselmotoren moeten elke 7,5-10 duizend worden onderhouden. Bij gebruik van machines in zware omstandigheden wordt de onderhoudsfrequentie individueel bepaald.
Totale tabel
| Schok type | Mogelijke oorzaken | Behandelopties |
|---|---|---|
| Kloppen bij het starten van een koude motor | Slijtage van de zuigergroep, grotere speling tussen zuiger en cilinder | Reparatie of vervanging van de zuigergroep, diagnose van hydrocompensatoren |
| Kloppen bij opwarmen motor | Slijtage krukas, slijtage hoofdvoeringen, scheuren in zuigerpen | Krukasvoeringen vervangen, krukas repareren |
| Kloppen bij toenemend toerental | Krukas- of drijfstanglagerslijtage, timingproblemen | Lagerreparatie of -vervanging, diagnose timingsysteem |
| Kloppen bij stationair toerental | Bouten van motoronderdelen losdraaien (pomp, alternatorpoelie), timing slijtage | Diagnose van bevestigingsmiddelen, bouten vastdraaien, timing systeem controleren |
| Metalen rinkelende klop bij gas geven | Slijtage van zuigerpennen, detonatie door brandstof van lage kwaliteit | Vervanging van zuigerpennen, gebruik van brandstof van goede kwaliteit |
| Kloppen in de buurt van het carter | Slijtage van hoofdlagers, lage oliedruk, gebruik van smeermiddel van slechte kwaliteit | Lagers vervangen, oliepeil en kwaliteit controleren |
| Klep kloppen | Slijtage hydrocompensatoren, onjuiste klepafstelling | Kleppen vervangen of afstellen, hydrocompensatoren spoelen of vervangen |
| Kloppen in het timingmechanisme | Slijtage van de distributieriem, rollen, mislukte kettingspanning | Vervanging van de riem/ketting, rollen, spanners |
| Kloppen van drijfstangen | Slijtage van drijfstangvoeringen, losraken van drijfstangbevestigingen | Vervangen van drijfstangvoeringen, motor reviseren |
| Zuigerkloppen (tikken op een kleischotel) | Slijtage van het cilinderblok, klikken bij lage toeren | Cilinderblokdiagnose, motorrevisie |
Betrouwbaarheid van motoren
Moderne motoren zijn minder betrouwbaar dan de motoren die 10-15 jaar geleden werden uitgebracht. Een van de meest onsuccesvolle wordt beschouwd als de motor voor de Volkswagen Polo met een volume van 1,6 liter. Alle drie de modificaties, geproduceerd sinds 2010, waren uitgerust met een kettingaandrijving. Er is geen fasewisselsysteem in de motoren.
Veel eigenaren van auto’s van dit merk merken het kloppen van de zuigers op bij het starten en opwarmen van de motor. Ondanks de onaangename geluiden hebben dergelijke geluiden geen negatieve invloed op de conditie van de motor. Na het opwarmen tot bedrijfstemperatuur stopt het kloppen. Een ander probleem van aggregaten is het kloppen van hydrocompensatoren, maar dergelijke situaties worden zeer zelden geregistreerd.
Dieselmotoren DCi voor Renault hebben ook karakteristieke gebreken. Motoren met een volume van 1,5 tot 2,2 liter, geproduceerd in de periode van 2001 tot 2009 onderscheiden zich niet door betrouwbaarheid en slijtvastheid. De meest problematische eenheid is het krukmechanisme. Bij ernstige oververhitting en zware belasting begint de motor te kloppen. Allereerst moet de motorolie worden ververst. Bij aggregaten met een inhoud van 1,5 liter kunnen de drijfstangvoeringen al na 130 duizend kilometer worden vervangen.
Benzinemotoren overtreffen dieselanalogen in hun betrouwbaarheid en slijtvastheid. In dergelijke motoren veroorzaakt het krukasmechanisme praktisch geen problemen. Het defect aan de krukas wordt verholpen door oliegebrek. Het gebruik van smeermiddel van slechte kwaliteit leidt ook tot het optreden van kloppen.