In 2002 introduceerde VAG zijn eerste driecilinder benzinemotoren met een cilinderinhoud van 1,2 liter. De productie ervan duurde tot ongeveer 2015. In het modellengamma zijn er motoren met zowel 2 als 4 kleppen per cilinder. Het zwakste exemplaar levert 54 pk en het krachtigste 70 pk.
Motoren 1.2 HTP met drie cilinders (indices AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CEVA, CHFA, CGPA) hebben dezelfde cilinderblokken en cilinderkoppen (ze zijn er met 2- en 4-kleppen per cilinder). De hulpstukken op deze motoren zijn verschillend.
Het marketingacroniem HTP staat voor High Torque Perfomance, wat staat voor High Torque Perfomance-motor. Deze 1,2-liter motoren ontwikkelen tussen 106 en 112 pk bij 3.000 Nm. In principe is een driecilindermotor voldoende voor een kleine auto als de Fabia. Maar volgens sommige eigenaren is deze motor niet zo zuinig en verbruikt hij ongeveer evenveel brandstof als zijn 1.4-cilinder tegenhanger.
Bougies en spoelen
De bobines en bougies van de 1.2 HTP motor zijn niet erg duurzaam. Door veel stationair draaien en traag rijden in de file zijn de bougies bedekt met aanslag. Als gevolg daarvan treden er ontstekingsproblemen op. Defecte bougies scheppen de voorwaarden voor een defecte bobine.
Ontstekingsproblemen worden aangegeven door overeenkomstige fouten. Bovendien schakelt de regeleenheid eenvoudigweg de betreffende cilinder uit, waarvoor te veel ontstekingspieken zijn geregistreerd. De motor verliest dan veel vermogen en trilt. Na het herstarten van de motor werkt de probleemcilinder weer enige tijd voordat hij opnieuw wordt ontkoppeld.
Je kunt de werking van de bobines controleren op een draaiende motor: als de motor stationair draait en zijn gedrag niet verandert na het loskoppelen van de bobineconnector, dan is de bobine defect. Als de motor harder gaat lopen, is de bobine defect. Op de cilinder met een defecte bobine is het zeer wenselijk om de injector los te koppelen, als het nodig is om alleen naar het servicestation te rijden.
Injectoren
De injectoren van de motor 1.2 HTP zijn gevoelig voor de kwaliteit van de brandstof. Vaak is de oorzaak van de motor 1.2 HTP trojan de verstopping van een van de injectoren. Er wordt geen brandstof ingespoten en er treden ontstekingsfouten op.
De injector kan worden “gerevitaliseerd” door ultrasoon reinigen, en het is beter om de hele set in één keer te reinigen.
Koelvloeistoftemperatuursensor
Een storing in de koelvloeistoftemperatuursensor kan de reden zijn dat de motor 1.2 HTP slecht start bij hoge temperatuur. Als het probleem zich herhaalt en de motor ‘s ochtends of na afkoelen weer normaal start, dan kan de storing vrijwel zeker verholpen worden door de antivriestemperatuursensor te vervangen.
Gasklep
De noodzaak om de gasklep schoon te maken wordt vaak aangegeven door een slechte mengselfout, gevallen van afslaan van de motor bij stationair toerental en het “dof” worden van de motor als reactie op het gas. Na het verwijderen en installeren moet de choke worden aangepast. Dit kan met bedrijfseigen software of zonder software – door de sleutel en het contactslot te manipuleren.
VAC-klep
De 1.2 HTP-motor gebruikt een vrij standaard carterventilatieklep. Als er iets mee gebeurt, is dat de vernietiging van het membraan. In dit geval begint de motor ruw te lopen bij stationair toerental en “schudt” hij nog meer als de olievulplug wordt verwijderd. En natuurlijk begint er een te hoge gasdruk te ontsnappen via de hals. Als je de problemen met de VKG-klep niet op tijd opmerkt, zullen er ontstekingsfouten optreden en zal het olieverbruik aanzienlijk toenemen. De klep is relatief goedkoop, er is ook een reparatiemogelijkheid met de installatie van een niet-origineel membraan.
Het was echter op de 1.2 motor met index BMD dat aanvankelijk een defecte klep werd gebruikt, waardoor de ventilatie werd verbroken en klepgassen olie uit de peilstok persten. Overlevende motoren zijn onder garantie vervangen door een bruikbare klep (03D 103 765A).
Storing distributietandwielketting
VAG 3-cilinder motoren zijn nog steeds berucht om het doorschieten van de ketting. De 6-kleps varianten kunnen een kleine sprong van 1-2 tanden overleven – de zuigers en kleppen zullen elkaar niet raken. Maar de 12-kleps versie van de motor wordt sowieso gesloopt vanwege de sprong.
Bij deze motor is de ketting sterk uitgerekt en kan al bij een kilometerstand van 50.000 km springen.
Dit ongeluk gebeurt zowel bij de vroege 1.2 HTP motoren als bij de nieuwste. Het is eigenlijk onmogelijk om de oprekking van de ketting te controleren als je een auto of motor koopt zonder het timingdeksel te openen. Je kunt en moet luisteren naar de motor 1.2 HTP in de eerste seconden na een koude start. Bijgeluiden, geratel en geklop duiden op kettingrek. In het algemeen is het beter om de ketting preventief te vervangen: wanneer je een 1.2 HTP motor koopt of wanneer je een auto met deze motor koopt. Verder – met een interval van ongeveer 70 000 km. Er is geen officiële regelgeving voor het vervangen van de ketting bij de 1.2 HTP-motor.
En als je een auto met een 1.2 HTP-motor gebruikt, raden we je aan om de auto nooit in de versnelling te laten staan, vooral niet op een achterwaartse helling. Ook hier is er namelijk geen terugloopblokkering in de hydraulische spanner, waardoor het risico op “doorzakken” van de ketting als de auto in de versnelling geparkeerd staat erg groot is.
Om de levensduur van de motor 1.2 HTP te verlengen, is het handig om de olie elke 7-8 duizend kilometer te verversen. Het volledige volume van de olie in deze motor is 2,8 liter, dus de olie verliest vrij snel zijn beste eigenschappen. Bij vervanging wordt 2,5 liter geplaatst, dus de olieverversing is goedkoop.
Kettingspanner
Ingenieurs die de motor 1.2 HTP hebben gemaakt, hebben zich ernstig misrekend met de geleidestangen en de hydraulische kettingspanner. Het is niet bekend hoeveel motoren hierdoor zijn overleden. Maar het is wel bekend dat de ingenieurs hun fouten probeerden te corrigeren.
Het door de fabriek erkende probleem met de 1.2 HTP motor, dat ze in de eerste jaren na het begin van de productie aanpakten, had te maken met vreemde geluiden van de distributieketting in de eerste paar seconden na het starten van de motor. Als er een kloppend of rammelend geluid werd gehoord, was de bron de hydraulische spanner. Het was of de zuiger van de spanner of de spannerstang die tegen de behuizing sloeg.
In respectievelijk 2003 en 2005 werden verbeterde spanstanggeleiders en hydraulische spanners uitgebracht, evenals reparatiesets met verbeterde onderdelen. Over het algemeen worden de hydraulische spanner en geleiders samen met de tandwielen opgenomen in distributiekettingpakketten.
HBT’s en klepverbranding
Veel 1.2 HTP-motoren hadden in hun jeugd (d.w.z. van 2002 tot 2010) te lijden onder benzine van slechte kwaliteit. We hebben het al gehad over het falen van bougies, spoelen en injectoren. Maar de meest vervelende oorzaak van deze motor was een daling van de compressie. In de meeste gevallen sloten de kleppen van een van de cilinders niet meer normaal.
Door de slechte kwaliteit van de benzine werd de katalysator vernietigd en verstopt, waardoor er omstandigheden waren voor oververhitting en verbranding van de uitlaatkleppen. Hoge temperaturen en gasdruk uit het uitlaatspruitstuk veroorzaakten ook slijtage aan de klepstelen en klepgeleiders. Meestal lijdt een van de cilinders onder de kleppen en problemen in de cilinderkop. Bij elke manifestatie van motor 1.2 HTP trojan adviseren experts om onmiddellijk de compressie te controleren.
Zuigers
Meestal heeft de 1.2 HTP-motor geen last van vastzittende zuigerveren. Maar vastzittende zuigerveren en de bijbehorende compressiedaling kunnen optreden bij gebruik van olie van lage kwaliteit of namaakolie.
Zuigerveren
Het 1.2 HTP-motorblok is gegoten uit een aluminiumlegering, met gietijzeren voeringen die tijdens het gieten in het blok worden geplaatst. Het blok is in tweeën gedeeld langs de krukasas. Reparatie-instructies verbieden het verwijderen van het onderste deel van het cilinderblok, omdat dit kan leiden tot vervorming van het bed van de hoofdvoeringen. Daarom biedt de fabriek voor de 1.2 HTP-motor geen originele hoofdvoeringen van nominale grootte. Het is echter wel mogelijk om goede voeringen met reparatiemaat te koop aan te schaffen. En ja, de praktijk wijst uit dat het blok van deze motor kan worden uitgehold, gereviseerd en weer in elkaar gezet. Er is geen vervorming van het bed.
Balansas
Om de traagheidsmomenten van een 3-cilinder motor uit te balanceren, wordt een balansas met een veerspanner gebruikt. Als de 1.2 HTP-motor om wat voor reden dan ook afslaat, is het mogelijk dat het balansgewicht iets van zijn as verschuift. Het is dan onmogelijk om het gewicht weer in de nominale positie te krijgen. Het zal vervangen moeten worden.