Kenmerken
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Merk motor | G4KE |
| Fabricage | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Shandong fabriek, Hwaseong fabriek |
| Jaren van productie | 2009-heden |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 97 |
| cilinder diameter, mm | 88 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 2359 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 172/6000, 177/6000, 180/6000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 225/4000, 229/4000, 231/4000 |
| Brandstof | 95+ |
| Milieunormen | Euro 4, Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km (stad / snelweg / gemengd voor Kia Sorento) | 11.4/7.2/8.8 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 600 |
| Motorolie | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4,6 |
| Olie ververst, km | 15000 (beter 7500) |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | ~90 |
| levensduur motor, duizend kilometer | Fabrieksgegevens: -, In de praktijk: ~200 |
| Tuning, h.p. | Potentieel: 200+, Zonder verlies van middelen: – |
| Motor ingebouwd | Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Sorento, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson |
Troubleshooting en reparatie van G4KE 2.4L motor
Theta 4B12De G4KE motor behoort tot de Theta II familie en is een Koreaanse realisatie van Mitsubishi 4B12 of Chrysler wereldmotoren. Deze modificatie is gebaseerd op de 2.0-liter G4KD. Hier is bijna hetzelfde aluminium cilinderblok, maar de cilinderdiameter is vergroot tot 88 mm en de hoogte is niet veranderd – 220 mm. Binnenin zit een krukas met 8 contragewichten en een zuigerslag van 97 mm, drijfstangen van 143,75 mm, zuigers met een hoogte van 27,5 mm. Door zo’n stroker was het mogelijk om bijna 2,4 liter volume te krijgen. Er zijn balansassen toegevoegd en de oliepan is aangepast. Dit is het belangrijkste verschil tussen de G4KD en de G4KE.
De kop is hetzelfde als bij de G4KD – 16 kleppen met een CVVT-timingsysteem op de inlaatas, en er zijn ook dual-fase varianten. De nokkenassen draaien met behulp van een distributieketting, die zo’n 150 duizend kilometer meegaat. Er zijn hier geen hydrocompensatoren, dus je moet de spelingen elke 95 duizend kilometer controleren en zo nodig bijstellen. Het inlaatspruitstuk met variabele geometrie heeft 2 werkingsmodi.
Op basis van G4KE is er een versie met directe brandstofinspuiting – G4KJ, modificatie met longitudinale installatie G4KG en elektrische G4KK.
Nadelen en problemen van G4KE motoren
Een prettig feit is dat deze motoren praktisch niet gevoelig zijn voor slijtage, in tegenstelling tot hun 2-liter broeders, en dus niet snel gereviseerd hoeven te worden. Olie spatten door balansassen bespaart. Maar hier is het mogelijk dat drijfstangvoeringen gaan draaien als gevolg van oliehonger, die wordt veroorzaakt door een daling van het oliepeil door een storing in de oliepomp, en dit wordt gecombineerd met het blokkeren van balansassen. Meestal worden balancers in dergelijke gevallen verwijderd en wordt er een oliepomp van G4KD geplaatst, maar dan bestaat de kans dat er in de toekomst gaat scoren. Het installeren van olie-injectoren kan het risico op schuren verminderen.
Verder zijn er geen verschillen met de G4KD, allemaal dezelfde geluiden en bijgeluiden, alleen is de bron nu geen 150 duizend km, maar 200 duizend km of zelfs meer.
Rotatie van voeringen
Het schurende materiaal dat door het schuren wordt gevormd, wordt door het hele oliesysteem verspreid en draagt bij aan versnelde slijtage van zowel de lagers van de nokkenas als de tandwielen van de oliepomp. En een daling van de oliedruk in het systeem leidt vaak tot roterende krukasvoeringen. Sinds eind 2011 composiet gecoate voeringen worden gebruikt, is hun levensduur nog korter.
Lage levensduur van de ketting
Ondanks het feit dat de ketting volgens de verklaring van functionarissen ontworpen is voor de hele levensduur van de dvs, is hij meestal al ernstig uitgerekt tot een kilometrage van 100 tot 150 duizend kilometer. Het grootste gevaar is dat de uitgerekte ketting vaak doorschiet en dat de kleppen hier buigen.
Andere nadelen
Ook hier zijn de pakkingen en oliekeerringen erg zwak en daarom lekt er vaak vet, en ook barst het uitlaatspruitstuk regelmatig ter hoogte van de tweede en derde cilinder.
Tuning van de G4KE motor
Om wat extra paarden aan je ~180 pk te krijgen heb je een goed 4-2-1 uitlaatspruitstuk, een rechte uitlaat en een getunede ECU nodig. Op die manier kun je 190 pk of zelfs meer halen. Niemand weerhoudt je ervan om verder te gaan, assen te halen of zelfs een turbo te bouwen, maar je motor is al onbetrouwbaar, het is beter om de beschikbare levensduur niet te verkorten.
MOTOR RATING: 4