Kenmerken
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA), Shandong-fabriek, Hwaseong-fabriek |
| Merk motor | G4KD |
| Jaar van fabricage | 2008-2014 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| cilinder diameter, mm | 86 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Motorinhoud, cc | 1998 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 150/6200, 156/6000, 165/6200 |
| Koppel, Nm/omw/min | 191/4700, 194/4300, 198/4600 |
| Brandstof | 95+ |
| Milieunormen | Euro 4, Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | 136 |
| brandstofverbruik, l/100 km (stad / snelweg / gemengd voor Kia Sportage) | 11.2/6.9/8.5 |
| Olieverbruik, g/1000 km | Tot 600 |
| Motorolie | 5W-20, 5W-30 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4.1 |
| Olie ververst, km | 15000 (beter 7500) |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | ~90 |
| levensduur motor, duizend kilometer | Gegevens fabriek: -, In de praktijk: 100-150 |
| Afstelling, pk | Potentieel: 165+, Zonder verlies van grondstoffen: 165 |
| Motor geïnstalleerd | Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Kia Cerato/Forte, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai i30, Hyundai Creta, Hyundai Tucson, Hyundai Veloster, Hyundai Venue, Kia Soul, Kia Rio X-Line |
Troubleshooting en reparatie van G4KD 2.0L motor
G4KD ThetaDe G4KD-motor maakt deel uit van de Theta II-familie, die de oudere motoren uit de Beta-serie verving. Deze aandrijflijn werd ontwikkeld in samenwerking met Mitsubishi, Chrysler, Jeep en Dodge. Op Amerikaanse auto’s wordt het de Chrysler wereldmotor genoemd, terwijl de Japanners van Mitsubishi de 4B11 hebben. Deze G4KD is een gemoderniseerde motor van de Magentis G4KA van de Theta-generatie.
Hij maakt gebruik van een aluminium cilinderblok met een hoogte van 220 mm en een cilinderdiameter van 86 mm. In dit blok is een krukas geïnstalleerd met 4 contragewichten en een slag van 86 mm, de lengte van de drijfstangen is 149 mm en de compressiehoogte van de zuiger 27,5 mm. Hierdoor krijgen we 2 liter volume.
Zo’n blok is bedekt met een aluminium 16-kleppen kop met een systeem van continue variabele kleptiming CVVT, de faseverschuiver zit op de inlaatas. De assen zijn hol en draaien met behulp van een distributieketting, die +/- 150 duizend kilometer meegaat. Er zijn geen hydrocompensatoren, dus eens in de 95 duizend km, als er karakteristieke geluiden zijn, is het noodzakelijk om de klepspeling aan te passen of op zijn minst te controleren. De klepspeling bij de inlaat is 0,2 mm, bij de uitlaat 0,3 mm bij een koude motor.
Er is een tweetraps VIS-spruitstuk op de inlaat.
Als we G4KD en G4KA vergelijken, zien we een nieuw cilinderblok en drijfstang en zuigergroep, aanzienlijk verbeterde kop, andere inlaat- en uitlaatspruitstukken, hulpstukken, elektronica, in het algemeen is de motor aanzienlijk veranderd en werd hij krachtiger – 165 pk.
Op basis van deze motor werd motor G4KE (Theta II) gemaakt, met een werkvolume van 2,4 liter. Op basis van de G4KD zijn ook de turbomotoren G4KF, G4KH en G4KL ontwikkeld, die dicht in de buurt komen van de 4B11T uit de Evolution X.
Betrouwbaarheid en problemen van G4KD-motoren
- Kloppend geluid bij koude en warme motor, hoog olieverbruik. Dit is een bekend massaprobleem van de G4KD, dat optreedt door de ontwerpeigenschappen van de motor. Eerst begint de motor te kloppen bij koude motor, daarna altijd. Meestal treedt het op na 100-150 duizend kilometer gereden te hebben (soms eerder), er vormen zich kerven in de cilinders, soms heel diep. De schilfers komen in de olie terecht en bederven niet alleen de CPG, maar ook de oliepomp, nokkenassen enzovoort. Het resultaat is altijd hetzelfde – revisie met kotteren onder de reparatiemaat of, in het geval van diepe kerven, lasing van het blok onder een standaard zuiger. Ook bij reparaties moeten olie-injectoren worden geïnstalleerd.
- Dieselen voor het opwarmen. Dit is gebruikelijk voor G4KD – een kenmerk van de motor.
- Het lager van de aircocompressor fluit, vervang het en er is geen probleem.
- Crackling, dit geluid is aanwezig op alle G4KD en maakt eigenaren nerveus, kalmeer, dit is het werk van injectoren.
- Trillingen bij 1000-1200 tpm, vervang de bougies, rij verder.
Er zijn onder andere verschillende sissende geluiden, deze worden geproduceerd door de benzinepomp. De motor zelf is niet de stilste, wees voorbereid op geluiden. Het is ook de moeite waard om de staat van de katalysator in de gaten te houden en je moet hem op tijd vervangen of uitknippen, anders komt er stof in de cilinders en ontstaan er krassen. Meestal is de levensduur ongeveer 100-150 duizend kilometer.
Motornummer G4KD
Het nummer staat in reliëf op het kussen bij de aansluiting van de kast en de motor.
G4KD motortuning
Chip tuning
Alle eigenaren weten dat er turboversies van deze motor zijn en dat het jeukt om een supercharger te installeren, maar de T-GDI motor verschilt serieus van een eenvoudige G4KD, door de aanwezigheid van directe brandstofinjectie, de spindel, die qua ontwerp lijkt op de zuiger van de Lancer Evolution X en een aantal andere wijzigingen. Je kunt een G4KD op een turbo bouwen, maar de kosten voor het verfijnen van de motor, ophanging en remmen zullen onbetaalbaar hoog zijn – het is niet rationeel om dit allemaal te doen.
MOTOR Waardering: 3+