De Hyundai G4FG-motor is een atmosferische 1,6-liter motor met een aluminium blok en injectorvermogenssysteem. Dankzij het slimme ontwerp en de combinatie van moderne technologieën is de motor populair geworden in de Hyundai-Kia line-up. Hieronder staan de kenmerken.
Kenmerken
| Karakteristiek | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Beijing Hyundai Motor Co. |
| Merk motor | G4FG |
| Jaren van productie | 2011 – heden |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 85,4 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 77 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1591 |
| Motorvermogen, pk/min | 121 – 132 / 6200 – 6300 |
| Koppel, Nm/omw/min | 148 – 158 / 4850 |
| Milieunormen | Euro 4, Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | ~100 |
| brandstofverbruik, l/100 km | Stadsverbruik: 8,0; Snelweg: 4,8; Gemengd: 6,0 |
| Olieverbruik, g/1000 km | tot 600 |
| Motorolie | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 3,6 |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 15.000 (7.500 aanbevolen) |
| bedrijfstemperatuur motor, °C | ~90 |
| levensduur motor, duizend km | Fabriek: 180; In de praktijk: tot 300 |
| Tuning, pk | Potentieel: 140, Zonder verlies van grondstoffen: 140 |
Installatie in auto’s
De G4FG-motor is gebruikt in diverse Hyundai- en Kia-modellen, waaronder populaire modellen zoals de Hyundai Accent, Kia Rio, Hyundai Elantra en Kia Ceed, wat getuigt van zijn betrouwbaarheid en populariteit.
Onderhoudsvoorschriften
| Type onderhoud | Periodiciteit, km | Commentaar |
|---|---|---|
| Olie onderhoud | elke 15.000 km (bij voorkeur 7.500) | Aanbevolen olie 0W-30, 5W-30 |
| Volume smeermiddel in de motor, l | 3,7 | Er is ongeveer 3,3 liter nodig voor vervanging |
| Transmissietiming | ketting | Onbeperkte levensduur, in de praktijk ~200.000 km |
| Klep thermische speling | elke 90.000 km | Aanpassing door stoterselectie |
| Klepspeling (inlaat/uitlaat), mm | Inlaat: 0,15-0,25; uitlaat: 0,20-0,30 | |
| Olie filter vervangen | 15.000 km | |
| Luchtfilter vervangen | 45.000 km | |
| Brandstoffilter vervangen | 60.000 km | |
| Bougies vervangen | 60.000 km | |
| Hulpriem vervangen | 120.000 km | |
| Vervangen koelvloeistof | 8 jaar of 120.000 km |
Ontwerp en reparatie van de G4FG 1.6 motor
De Gamma II serie motor met de naam G4FG is gemaakt op basis van de meest populaire G4FC en is ontworpen om zijn voorganger in de toekomst te vervangen. Laten we hieronder de verschillen tussen de G4FG en de G4FC vergelijken en bekijken.
De nieuwere motor heeft hetzelfde aluminium cilinderblok met een krukas met een slag van 85,4 mm, en over het geheel genomen is de onderkant van de motor precies hetzelfde als bij de G4FC, met uitzondering van de zuigers. Hier zijn hun eigen, licht aangepaste zuigers gemonteerd. Er zijn nog steeds geen olie-injectoren, maar de Gamma doet het goed zonder.
Bovenop het blok zit een aangepaste kop. Het is dezelfde 16-kleppen kop met twee nokkenassen, maar het onderscheidende kenmerk is een systeem om de timing op beide assen te veranderen Dual-CVVT – simpel gezegd twee faseverschuivers. De inlaatnokkenas is ook vervangen en is nu agressiever. Om de auto normaal te laten rijden bij lage toerentallen werd een nieuw inlaatspruitstuk met VIS-lengtewisselsysteem op de inlaat geïnstalleerd. Schakelen gebeurt bij 4200 tpm.
Er zijn hier nog steeds geen hydrocompensatoren, dus van tijd tot tijd (elke 90 duizend kilometer) moet je de kleppen stellen als dat nodig is.
Bovendien wordt hier een nieuwe distributieketting gebruikt, die het traditioneel vrij goed doet, niet minder dan 200 duizend kilometer.
De injectie blijft hetzelfde – gedistribueerde MPI. De motorregeling verschilt van de vorige generatie.
Naast de verwante 1,6-liter G4FC heeft deze motor een aantal andere motoren die er heel dicht bij liggen: G4FD, G4FJ, G4FA en zelfs hybride L4FC.
Nadelen en problemen van G4FG-motoren
Typische storingen en gebreken van G4FG-motoren
- Cilinderverkleuring: Een veel voorkomend probleem veroorzaakt door deeltjes van een vernielde katalysator die in de cilinders terechtkomen.
- Overmatig olieverbruik (oil glut): Kan worden veroorzaakt door slijtage van de cilinderwand als gevolg van oververhitting.
- Verrekking van de distributieketting: Bij eerdere versies van de motor (vóór 2014) had de distributieketting een korte levensduur. Nieuwere modellen hebben een verbeterde bus-rolketting.
- Kleine problemen: Lage levensduur van de motorsteun, lekken van het kleppendeksel en toerentalschommelingen door vervuiling van de gasklep.
Ondanks de aangebrachte wijzigingen blijft de basis van de motor hetzelfde en heb je nog steeds dezelfde G4FC of G4FA voor je.
Hun problemen verschillen absoluut niet van elkaar.
Hier is het belangrijkste probleem een snelle storing van de katalysator waarbij keramische kruimels in de cilinders terechtkomen – zo ontstaan er krassen in je G4FG, verschijnt er olieverbruik en eindigt alles met een hoofdletter werk.
Voor de rest is er niets kritieks aan de hand: dezelfde vreemde klopjes en geluiden (koud en warm), trillingen bij stationair toerental en bij 3000 tpm, het fluiten van de alternatorriem enzovoort. Ondanks de grote lijst is dit in de praktijk allemaal niet zo erg.
Motornummer. Het blok is hetzelfde gebleven, dus de plaats met het motornummer is op dezelfde plaats gebleven – onder het inlaatspruitstuk, dichter bij de bak.
Hyundai-Kia G4FG motortuning
Chip tuning
Dit is de meest kwaadaardige motor uit de hele Gamma-lijn, dus je kunt geen fabrieksonderdelen gebruiken voor tuning. Je kunt alleen de koude inlaat organiseren, de standaard uitlaat verwijderen en een normale uitlaat lassen in de vorm van een 4-2-1 spruitstuk en een directe route met een diameter van 51 mm. Hiervoor, en ook voor het werk zonder katalysator, is het nodig om de regeleenheid te flashen en uiteindelijk krijg je 140 pk.
Je kunt verder gaan en nokkenassen Nuzhdin met platen, uitlaat 63 mm met een spruitstuk 4-1, stel dit alles op een derde partij ECU en draaien voor 8000 tpm, dan zal het vermogen aanzienlijk toenemen.
MOTORRATING: 4