De Hyundai G4FC-motor is een betrouwbare viercilinder die van 2006 tot 2017 werd geproduceerd door Beijing Hyundai Motor Co. en in veel populaire Hyundai- en KIA-modellen werd ingebouwd.
Belangrijkste kenmerken van de G4FC-motor
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Vervaardiging | Beijing Hyundai Motor Co. |
| Merk motor | G4FC |
| Jaren van productie | 2006-2017 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Cilinderinhoud, cc | 1591 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 77 |
| zuigerslag, mm | 85,4 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Vermogen, pk/omw/min | 123-126 bij 6000-6300 |
| Koppel, Nm/omw/min | 155-157 bij 4200 |
| Milieunormen | Euro 4, Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | 99,8 (droog) |
| brandstofverbruik (gemengde cyclus) | 6,4 l/100 km |
| Olieverbruik | tot 600 g/1000 km |
| Bedrijfstemperatuur | ~90°C |
| Tuningpotentieel | 140 pk zonder vermogensverlies |
| levensduur af fabriek, duizend kilometer | 180+ |
| Resource in de praktijk, duizend km | tot 300+ |
Aanbevolen olie en volume
| Karakteristiek | Referentie |
|---|---|
| Aanbevolen olie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Volume olie in de motor, l | 3,6 |
| Olie verversen | elke 15.000 km (bij voorkeur 7.500 km) |
Gasverdelingssysteem (distributietandwiel)
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Type tandwielaandrijving | Ketting |
| Geverklaarde levensduur van de ketting | Niet beperkt |
| In de praktijk | Over ongeveer 180.000 km |
| Als de ketting breekt | Mogelijke klepdoorbuiging |
| Klep thermische speling aanpassen | elke 90.000 km |
| Inlaatklepspeling | 0,15 – 0,25 mm |
| Klepspeling uitlaatklep | 0,20 – 0,30 mm |
Vervangen van verbruiksmaterialen
| Verbruiksartikelen | Vervangingsintervallen |
|---|---|
| Olie filter | 15.000 km |
| Luchtfilter | 45.000 km |
| Brandstoffilter | 60.000 km |
| Bougies | 60.000 km |
| Hulpriem | 120.000 km |
| Koelvloeistof | 8 jaar of 120.000 km |
Toepassing motor
| Model Hyundai | Jaren van productie |
|---|---|
| Accent 4 (RB) | 2010 – 2018 |
| Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| ix20 1 (JC) | 2010 – 2019 |
| i30 1 (FD) | 2007 – 2012 |
| Solaris 1 (RB) | 2010 – 2017 |
| Model KIA | Jaar van productie |
|---|---|
| Carens 3 (VN) | 2006 – 2013 |
| Ceed 1 (ED) | 2006 – 2012 |
| Cerato 1 (LD) | 2006 – 2009 |
| Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| ProCeed 1 (ED) | 2007 – 2012 |
| Rio 3 (QB) | 2011 – 2017 |
| Ziel 1 (AM) | 2008 – 2011 |
| Venga 1 (YN) | 2009 – 2019 |
De G4FC-motor staat bekend om zijn betrouwbaarheid en duurzaamheid. Tijdige vervanging van olie, kettingaandrijving en verbruiksartikelen zorgt voor een lange levensduur van de motor tot 300 duizend kilometer.
Fouten en reparatie van G4FC 1.6 motor
De G4FC motor werd ontwikkeld als onderdeel van de Gamma serie en verscheen voor het eerst in Kia en Hyundai auto’s in december 2006. Hij verschilt van zijn kleinere 1,4-liter tegenhanger alleen in de krukas met een grotere zuigerslag van 75 mm naar 85,4 mm. Om de krukas met lange slag in het G4FA-blok te installeren, moesten de lange drijfstangen worden vervangen door korte en moesten de zuigers worden verzonken om de compressieverhouding tot een aanvaardbaar niveau terug te brengen.
Bovenop het blok zit de kop, die niet verschilt van de G4FA: het is dezelfde 16-kleps dubbele as met een enkele CVVT-faseschakeling op de inlaat. Het enige verschil is de inlaatnokkenas, verder zijn de motoren als twee druppels water.
In het timingmechanisme wordt gebruik gemaakt van een timingketting, die wordt aangegeven als onderhoudsvrij, in de praktijk zeer duurzaam is en geen problemen veroorzaakt.
Zoals je weet zijn deze motoren niet uitgerust met hydrocompensatoren, wat betekent dat je elke 95 duizend kilometer de klepspeling moet aanpassen, indien nodig.
Op de inlaat zit een conventioneel spruitstuk, dat geen lengteverwisselsystemen heeft.
De eerste versies van de motor (voor het tijdperk van Rio en Solaris), verschilden uitlaatspruitstuk in de vorm van een ramshoorn, bobines, brandstofhelling en kleine verschillen op de kop.
Later, namelijk in 2011, werd op basis van de G4FC de opvolger van de Gamma II-serie gemaakt onder de naam G4FG, die een systeem van variabele kleptiming op beide nokkenassen heeft.
Op de westerse markten zijn er onder andere meer geavanceerde types van de G4FC: met directe injectie GDI – G4FD en T-GDI – G4FJ met turbolading en directe brandstofinjectie.
Problemen en nadelen van KIA-Hyundai G4FC-motoren
Zadirs
Motoren uit de eerste productiejaren waren uitgerust met een groot uitlaatspruitstuk “ramshoorn”, maar met de overgang naar Euro 5 econorrhythmes maakte dit plaats voor een moderne rolcollector. Sindsdien is het probleem van krassen in de cilinders door kruimels van de katalysator relevant geworden.
Aan olie verslaafd
Het cilinderblok is hier gemaakt van aluminium met een open koelmantel en dunne voeringen, waarvan de stijfheid niet hoog is. En bij actieve werking of regelmatige oververhitting gaan cilinders vaak ellipsen, waarna er een progressief verbruik van smeermiddel optreedt.
Lage levensduur van de ketting
Bij rustig rijden heeft de grm-ketting een behoorlijke levensduur en wordt hij meestal na 200 000 km vervangen. Maar als de bestuurder de motor constant tot hoge toerentallen laat draaien, daalt de hulpbron met de helft. Ook door vervuiling van het smeermiddel loopt de hydraulische spanner vaak vast.
Kleine storingen
Over kleine problemen in het kort: vaak fluit de dynamoriem vanwege een zwakke spanner, motorsteunen gaan niet lang mee, er zijn vaak olielekkages van onder het kleppendeksel en zwevende toeren door vervuilde brandstofinjectoren of gasklepunit.
Hyundai-Kia G4FC motortuning
Chip tuning
Werk uitvoeren aan de kalibratie van de motor is het gemakkelijkste en meest onschadelijke dat kan worden gedaan op het gebied van tuning. Bedrijven op dit gebied beloven dat ze het vermogen kunnen verhogen tot 130 of meer pk. Het kost niet zo veel geld en je kunt het proberen als je wilt, maar het resultaat zal je waarschijnlijk niet bevallen.
Om een rijdende motor te krijgen, moet je het inlaatspruitstuk vervangen door een ontvanger van G4FG, de oliepeilstok en geleider vervangen door dezelfde van G4FG, de regeleenheid van het systeem plaatsen om de lengte van de ontvanger te veranderen en daar kun je het bij laten, zodat je ~130 pk krijgt. Dit is echter niet alles en je kunt er 140 pk uithalen door de inlaatnokkenas van G4FG (staat met aanpassingen), koude inlaat, uitlaatspruitstuk 4-2-1, uitlaatdiameter 51 mm en je ECU aan te passen.
In de verkoop zijn er Nuzhdin nokkenassen in brede fase, hun uitlaat op 63 mm pijp, spruitstuk 4-1 en dit alles is afgestemd op de regeleenheid Corvette, als resultaat hebben we ongeveer 190 pk. Als je wilt en het geld hebt, kun je zoiets op je auto herhalen.
MOTORRATING: 4