De Ford Duratec V6-serie benzinemotoren werd door Ford geproduceerd van 1993 tot 2013. Deze motoren werden ingebouwd in een groot aantal voertuigen van Ford, Mazda en Jaguar. De Duratec V6-motoren zijn gebaseerd op het ontwerp van de Mazda K-motor, een resultaat van Ford’s samenwerking met de Japanse fabrikant.
Ontwikkelingsgeschiedenis en kenmerken
De eerste motor in de Duratec V6-serie verscheen in 1994 in de eerste generatie Ford Mondeo met een cilinderinhoud van 2,5 liter. Het was een klassieke V-vormige 6-cilindermotor met een cilinderhoek van 60 graden. Het cilinderblok was gemaakt van aluminium met gietijzeren bussen en de koppen bestonden uit dubbele nokkenassen (DOHC) en hydrocompensatoren. De timing werd aangedreven door twee kettingen en het brandstofinjectiesysteem was van het conventionele diffuse type.
Behalve in de Ford Mondeo werd deze motor ook ingebouwd in zijn Amerikaanse tegenhangers – de Ford Contour en de Mercury Mystique.
Wijzigingen en ontwikkeling van de motor
In 1999 werd een bijgewerkte versie van de 2,5-liter motor uitgebracht voor de Mondeo ST200. Deze motor kreeg sportnokkenassen, een groter gasklephuis, een nieuw inlaatspruitstuk en een hogere compressieverhouding. Hierdoor kon het vermogen worden verhoogd van 170 naar 205 pk.
Tegelijkertijd verscheen in 1996 een 3,0-liter Duratec V6-versie in de Amerikaanse Ford Taurus en Mercury Sable modellen. De motor had een grotere cilinderinhoud en genereerde ongeveer 200-220 pk. Later werd deze motor ook aangeboden in Europese modellen zoals de Ford Mondeo Mk3. Een modificatie van de Mondeo ST220 gebruikte een 220 pk versie van de motor.
In 2006 werden de Amerikaanse versie van de Ford Fusion en zijn tegenhangers Mercury Milan en Lincoln Zephyr uitgerust met een versie van de 3,0-liter motor met fasegeleiders op de nokkenassen van de inlaatkleppen. In 2009 werd deze motor opgewaardeerd en kreeg hij fasegeleiders op alle nokkenassen, waardoor het vermogen en het brandstofverbruik verbeterden.
Kenmerken van Ford Duratec V6-motoren
Algemeen
| Volume | Model motor | Kracht | Toepassing |
|---|---|---|---|
| 2,5 liter | SEA | 170 pk | Ford Mondeo Mk1, Mk2 |
| 2,5 liter | SEB | 170 pk | Ford Mondeo Mk2 |
| 2,5 liter | SGA | 205 pk | Ford Mondeo ST200 |
| 2.5L | LCBD | 170 pk | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | REBA | 204 pk | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | MEBA | 226 pk | Ford Mondeo Mk3, Mazda MZI |
Details
| Kenmerken | Ford Duratec V6 | Mazda V6 | Jaguar AJ-V6 |
|---|---|---|---|
| Motor type | V6, 60° | V6, 60° | V6, 60° |
| Capaciteit | 2,5 l / 3,0 l | 2,5 l / 3,0 l | 2,1 l / 2,5 l / 3,0 l |
| Cilinderdiameter × zuigerslag | 2,5 l: 82,4 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,5 l: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,1 l: 81,6 × 66,8 mm 2,5 l: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
| Kracht | 170 – 226 pk | 170 – 240 pk | 156 – 240 pk |
| Koppel | 220 – 280 Nm | 211 – 300 Nm | 201 – 300 Nm |
| Cilinderblokmateriaal | Aluminium blok met gietijzeren bussen | Aluminiumblok met gietijzeren bussen | Aluminium blok met gietijzeren bussen |
| Blok kop materiaal | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Aantal kleppen | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) |
| GRM | Kettingaandrijving | Kettingaandrijving | Kettingaandrijving |
| Ontstekingsregelaar | Vanaf 2006 (op inlaat, vanaf 2009 op alle assen) | Vanaf 2006 | Sinds 1999 (op inlaat, sinds 2008 op alle assen) |
| Hydrocompensatoren | Ja | Ja | Nee |
| Krachtsysteem | Gedistribueerde injectie | Gedistribueerde injectie | Gedistribueerde injectie |
| Milieuklasse | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 |
| Toepassing | Ford Mondeo, Taurus, Fusion, enz. | Mazda MPV, 6, Tribute | Jaguar S-Type, X-Type, XF, XJ |
Mazda en Duratec V6
In 1999 debuteerde een 2,5-liter V6-motor in de tweede generatie Mazda MPV, die structureel niet te onderscheiden was van de Ford Duratec V6. Later kregen de Mazda 6, MPV en Tribute voor de Amerikaanse markt een 3,0-liter motor, die parallel aan vergelijkbare Ford-motoren was ontwikkeld.
| Nummer | Model motor | Kracht | Toepassing |
|---|---|---|---|
| 2,5 liter | GY-DE | 170 pk | Mazda MPV LW |
| 3.0L | AJ-DE | 200 pk | Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| 3.0L | AJ-VE | 240 pk | Mazda Tribute EP2, Jaguar AJ-V6 |
Jaguar en Duratec V6
In 1999 werd een 3.0-liter motor uit de Duratec V6-familie geïntroduceerd in de Jaguar S-Type met faseregeling op de nokkenassen van de inlaatkleppen. Deze versie kreeg extra verbeteringen ten opzichte van zijn tegenhangers in Ford en Mazda, maar het ontwerp miste hydrocompensatoren, waardoor de kleppen regelmatig handmatig moesten worden bijgesteld.
Later, in 2001, werd het motorengamma van Jaguar uitgebreid met 2,1-liter en 2,5-liter versies. In 2008 werd de 3.0-liter motor geüpgraded en kreeg hij faseregelaars op alle nokkenassen.
| Nummer | Model motor | Kracht | Toepassing |
|---|---|---|---|
| 2,1 liter | AJ20 | 156 pk | Jaguar X-Type X400 |
| 2,5 liter | AJ25 | 200 pk | Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| 3.0 liter | AJ30 | 240 pk | Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
Ford Durate’s V6 / Jaguar AJV6 / Mazda MZI problemen en betrouwbaarheid
Benzine V6’s met een interessante stamboom hebben bewezen zeer betrouwbaar en pretentieloos te zijn. Er zijn geen vragen over de mechanica. Dergelijke motoren maken met gemak 500.000 en meer kilometers. Als je niet bespaart op olie, zullen er geen problemen zijn. Maar als je de verkeerde of goedkope olie giet, is de kans groot dat de olieleidingen vastlopen. Je kunt ze echter vervangen en blijven rijden.
Om de levensduur van Durate V6 motorolieringen tijdens revisie te verbeteren, boren meesters soms extra kanalen in de ringgroeven om de olie af te tappen. En aarzel niet om gaten te boren met een diameter van 2-2,5 mm.
Bij deze benzine V6 kunnen er kleine vragen zijn over de werking van sensoren en bobines.
De dynamo van deze motor is niet erg betrouwbaar en de hulpbronnen zijn omgekeerd evenredig met het aantal opties in de auto. Dit betekent dat hoe meer elektrische apparatuur, hoe korter de levensduur van de dynamo. Je kunt een dynamo voor de Jaguar V6-motor kiezen en kopen in onze catalogus.
U kunt te maken krijgen met het feit dat het inlaatspruitstuk niet los in de cilinderkop past, waardoor er overtollige lucht in de cilinders lekt. Maar dit probleem kan worden opgelost door de pakking van het spruitstuk te vervangen.
Ook moet elke 100.000 kilometer de carterontluchtingsklep worden verwijderd en schoongemaakt, omdat anders door te hoge druk olie door de afdichtingen van de motor wordt geperst.
De krukaskeerring lekt meestal langzaam bij alle Durate V6 motoren en kan heel gemakkelijk worden vervangen. De pomp heeft een zeer lange levensduur: hij gaat meer dan 300.000 kilometer mee voordat hij wordt vervangen.
Er zijn geen vragen over de kettingen. In dit geval kun je de gebruikte distributieketting verkopen, kopen, op de motor monteren en hij zal je lang en betrouwbaar van dienst zijn.
De timingkettingspanners zijn uitgerust met een stop die voorkomt dat de stang wordt ingedrukt, waardoor de ketting speling krijgt.
Het Jaguar V6 (AJ25) / Ford Duratec V6 motorblok is van aluminium met gietijzeren bussen. De betrouwbaarheid van de zuigergroep is zeer hoog. Als er echter een kras of ellips ontstaat door slecht onderhoud, moet het blok opnieuw worden opgebouwd of tweedehands worden gekocht, want er zijn geen reparatiematen voor de zuigergroep.