Het vlaggenschip van de dieselmotoren voor de Opel Vectra, Opel Signum, Saab 9-5, Renault Espace en Renault Vel Satis was de 3-liter V6. Deze motor heeft verschillende benamingen: bij Renault staat de 3-liter turbodiesel V6 bekend als de P9X, bij Opel als de Y30DT of Z30DT en bij de Saab 9-5 als de D308L.
Deze aandrijflijn werd ontwikkeld door Isuzu, een Japans bedrijf dat eigendom is van General Motors. De interne merknaam is 6DE1. De 3-liter turbodiesel V6 Isuzu DMax werd geproduceerd van 2001 tot 2008. De bloknokkenhoek is 65°, de cilinderdiameter en zuigerslag zijn respectievelijk 87,5 en 82 mm. Elke aluminium blokkop heeft 2 nokkenassen, 12 kleppen (4 kleppen per cilinder). De compressieverhouding is 18,5:1.
Motorspecificaties van het voorbeeld van Renault P9X 3.0 dCi
| Kenmerken | Eerste generatie P9X 701 | Tweede generatie P9X 715 |
|---|---|---|
| Type | V-vormig | V-vormig |
| Aantal cilinders | 6 | 6 |
| Aantal kleppen | 24 | 24 |
| Beperkte cilinderinhoud | 2958 cm³ | 2958 cm³ |
| Cilinderdoorsnede | 87,5 mm | 87,5 mm |
| zuigerslag | 82 mm | 82 mm |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijk rail | Gemeenschappelijke rail |
| Kracht | 177 pk | 181 pk |
| Koppel | 350 Nm | 400 Nm |
| Compressieverhouding | 18,5 | 18,5 |
| Brandstoftype | Diesel | Diesel |
| Milieunormen | EURO 3 | EURO 4 |
| Motorgewicht | 235 kg | 235 kg |
Onderhoudsschema motor
| Naam van de werkzaamheden | Periodiciteit | Volume/Noot |
|---|---|---|
| Masloservice | ||
| Olie verversen | elke 15.000 km | |
| Volume olie in de motor | 8,5 liter | Er is ongeveer 7,3 liter nodig voor vervanging |
| Olie type | 5W-30, 5W-40 | |
| Gasverdelingsmechanisme | ||
| Type timingaandrijving | Riem | |
| Geverklaarde levensduur van distributieriem | 120.000 km | In de praktijk – 150 000 km |
| Snaar defect | Gebogen kleppen | |
| Klep thermische spelingen | ||
| Klepafstelling | elke 100.000 km | Selectie van klepstoters |
| Inlaatspeling | 0,35 – 0,45 mm | |
| Uitlaatspeling | 0,35 – 0,45 mm | |
| Vervangende onderdelen | ||
| Luchtfilter | 15.000 km | |
| Brandstoffilter | 30.000 km | |
| Tankfilter | 90.000 km | |
| Brandstof bougies | 120.000 km | |
| Hulpriem | 90.000 km | |
| Antivries | Om de 5 jaar of 90.000 km |
De timingaandrijving is gecombineerd: een tandwiel van de krukas drijft twee overbrengende (parasitaire) tandwielen aan, die verbonden zijn met de tandwielen van de pomp en de hogedrukbrandstofpomp. Coaxiaal ten opzichte van het tandwiel van de brandstofpomp zijn tandriem aandrijfnokkenassen geïnstalleerd. De tandriem drijft alleen de uitlaatnokkenassen aan. Daarop, onder het kleppendeksel, bevinden zich schuine tandwielen die de inlaatnokkenassen aandrijven.
De 6DE1-motor is uitgerust met een turbocompressor met variabele geometrie, intercooler, Common Rail Denso brandstofsysteem met een vierplunjerpomp HP2.
De Isuzu 3.0 V6 (6DE1) motor werd ingebouwd in de volgende voertuigen:
- Saab 9-5 3.0 V6 TiD (van 2001 tot 2006);
- Renault Vel Satis 3.0 V6 dCi (van 2002 tot 2008);
- Renault Espace 4 3.0 V6 dCi (van 2003 tot 2008);
- Opel Vectra 3 en Signum 3.0 V6 CDTI (van 2003 tot 2008).
Het vermogen en maximumkoppel van de Isuzu 3.0 V6 (6DE1) motor is 177 pk en 350 Nm, en na een update vanaf 2006 zijn de prestaties toegenomen tot 185 pk en 400 Nm.
Renault, Opel, Saab 3.0 V6 motorproblemen en betrouwbaarheid
Oververhitting
De eerste versie van de Isuzu turbodiesel 3.0 V6, die in Renault, Opel en Saab werd ingebouwd, is extreem gevoelig voor oververhitting. Experts adviseren zelfs om de motor niet boven de 3000 toeren per minuut te laten draaien, anders kun je een zeer dure reparatie krijgen. Wat gebeurt er dan?
In het meest onaangename geval kan een thermisch belaste dieselmotor oververhit raken, waardoor het blok zich gedraagt of gewoon barst. Meestal zorgt oververhitting ervoor dat het blok in beide middencilinders verzakt en dat de verbinding tussen blok, pakking en kop breekt. Er ontsnapt dan antivries in het uitlaatspruitstuk of de oliepassages, met nog meer ongelukkige gevolgen. Dat wil zeggen, de motor kan gewoon vastlopen door oververhitting bij afwezigheid van antivries, of het oliepeil zal boven normaal stijgen. Bovendien kun je, als je in een vroeg stadium aandacht besteedt aan het probleem met de koeling, “wegkomen” met vervorming van de cilinderkop. Daarom moeten in ieder geval beide cilinderkoppen worden gerepareerd.
Ook oververhitting van de motor 3.0 V6 ontstaat door barsten in het expansievat van het koelsysteem. Er loopt dan gewoon antivries uit, de motor raakt snel oververhit en de bestuurder heeft niet eens tijd om iets te doen.
Het expansiereservoir en zelfs de radiateurkoelmotor Isuzu 3.0 V6, die op Renault, Opel en Saab is geïnstalleerd, kunnen letterlijk scheuren doordat de antivriesgassen uit de verbrandingskamers in de motor terechtkomen.
Een andere oorzaak van oververhitting is het lekken van antivries in het warmtewisselaarcircuit van het recirculerende gaskoelsysteem. Bij alle motoren worden de uitlaatgassen die via de EGR-klep naar de inlaat worden geleid, gekoeld door antivries. Een stalen buis van de klep naar het inlaatspruitstuk loopt door een buis met een grotere diameter die antivries laat circuleren. Bij de Renault, Opel, Saab 3.0 V6 (6DE1) motor wordt de uitlaat drukloos. Antivries begint te ontsnappen in de inlaat samen met de gerecirculeerde gassen. Het ontsnapt meestal in kleine hoeveelheden en de aanwezigheid van vreemde vloeistof in de verbrandingskamers kan worden gedetecteerd door een witte waas uit de uitlaatpijp.
Ook kan er antivries lekken door een gebarsten buis van het “verwarmingselement”.
Het probleem met oververhitting van de Isuzu 3.0 V6 motor, die werd ingebouwd in Renault, Opel en Saab, werd erkend door de fabrikant. De getroffen motoren werden tijdens de garantieperiode onder garantie vervangen. Na de modernisering was het probleem van oververhitting bijna volledig opgelost. De bijgewerkte motor kreeg echter ook een gewijzigd brandstofsysteem, een eigen ECU en andere onderdelen die het niet mogelijk maken om een nieuwe motor in plaats van de problematische oude te plaatsen.
EGR-klep
De uitlaatgasrecirculatieklep op de Isuzu 3.0 V6-motor (auto’s van Renault, Opel, Saab) vereist extra aandacht. Symptomen van verzuring en onjuiste werking uiten zich in een ongelijkmatige werking van de motor, schokkerig accelereren, zwarte rook (dit is een teken van onjuiste mengselvorming) uit de uitlaatpijp.
Synchronisatiefout
Zelden worden eigenaren van auto’s met Isuzu 3.0 V6-motor (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) geconfronteerd met het feit dat na het vervangen van de distributieriem en het opwarmen de motor gewoon stopt. De computerdiagnose geeft in dit geval fout P0346 – Fout bij de synchronisatie van de krukas- en nokkenassensoren. De storing treedt op omdat de nokkenassensoren hun snelheid slecht beginnen af te lezen door de “kroonbalken” of “bloemblaadjes” die aan de nokkenas zijn bevestigd. Om dit probleem op te lossen, moet je wat sleutelen: kies de meest optimale opening tussen de sensor en de lobben en plaats geschikte sluitringen onder de sensor. Ook dit probleem kan eenvoudig worden verholpen door het contact van de nokkenassensor los te koppelen. De motor draait, maar het storingslampje op het dashboard brandt.
DMRV storing
Als de trekkracht van de Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) motor afneemt, moet je de fouten lezen – deze duiden waarschijnlijk op een defecte massa-brandstofstroomsensor.
Turbine
De turbolader van de Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) motor gaat meestal lang mee, maar storingen kunnen worden veroorzaakt door het afstelmechanisme van de geometrie. De schoepen kunnen vastlopen door roetaanslag. De “geometrie”-vacuümaandrijving kan ook defect raken.
Andere kleine storingen
Ook de Isuzu 3.0 V6 motor (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) kan “behagen” met lekkages in het uitlaatspruitstuk of het afscheuren van de bevestigingen (van de tapeinden) van een of meer brandstofinjectoren. Meestal komen ze los na enige tijd na verwijdering en onjuiste installatie.