Kenmerken
| Parameter | Planten en modellen |
|---|---|
| Merk motor | G4ND |
| G4NC | |
| Jaar van productie | nu-2010 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 97 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 81 |
| Compressieverhouding | 10,3 |
| 11,5 (G4NC) | |
| Cilinderinhoud, cc | 1999 |
| Motorvermogen, pk/min | 149/6200 |
| 150/6500 (hybride) | |
| 156/6200 | |
| 163/6500 (CVVL) | |
| 165/6200 (GDI) | |
| 176/6500 (GDI) | |
| 178/6500 (GDI) | |
| Koppel, Nm/omw/min | 179/4500 |
| 179/5000 (hybride) | |
| 195/4500 | |
| 196/4800 (CVVL) | |
| 205/4000 (GDI) | |
| 213/4700 (GDI) | |
| 214/4700(GDI) | |
| Brandstof | 95+ |
| Milieuvoorschriften | Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | 137 |
| brandstofverbruik, l/100 km | 10,0 (stad) |
| 5,9 (snelweg) | |
| 7,4 (gemengd) | |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 600 |
| Motorolie | 5W-20 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4,3 |
| Olie ververst, km | 15000 |
| (beter 7500) | |
| Bedrijfstemperatuur motor | ~90 |
| Levensduur motor, duizend km | 180 (volgens fabrieksgegevens) |
| ~100 (in de praktijk) | |
| De motor is ingebouwd in | KIA Forte |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i30 | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Sonata | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Veloster | |
| KIA Carens | |
| Hyundai Kona |
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van G4ND- en G4NC-motoren
Naast de gewone G4NA en G4NB bevat de KIA-Hyundai Nu motorfamilie ook motoren met verschillende eigenschappen. Hier zullen we het hebben over de 2-liter G4ND en G4NC aandrijflijnen. Bij de ontwikkeling van de G4ND werd uitgegaan van een aluminium G4NA-cilinderblok met een krukas met een slag van 97 mm (offset gemonteerd) en zuigers met een diameter van 81 mm. Er werden geen olie-injectoren geplaatst, maar afscheiders in de koelmantel.
Het blok van G4NA werd bedekt met een gemodificeerde 16-kleppen kop met twee nokkenassen en met een systeem om de timing op beide assen te veranderen, evenals met een systeem om de hoogte van de kleplift op de inlaat CVVL te veranderen.
Ook hier zijn hydrocompensatoren aanwezig en hoef je geen kleppen te stellen.
Daarnaast heeft de G4ND wijzigingen aan het timingsysteem, waaronder een verbeterde timingkettingspanner, en is de ketting zelf anders dan bij de gewone G4NA.
De distributieketting is niet slecht en doet dienst zonder problemen, het heeft geen zin om er voor 150 duizend kilometer naar te kijken.
Verder is er dezelfde meerpunts brandstofinspuiting, VIS-spruitstuk op de inlaat, dat twee trappen heeft en waartussen wordt geschakeld bij 3000 tpm.
De G4NC-motor heeft hetzelfde als de G4ND, maar verschilt met zijn zuigers en GDI-kop met directe brandstofinspuiting.
Vanaf februari 2017 voegde het Koreaanse bedrijf de langverwachte olie-injectoren toe aan alle Nu-motoren, inclusief de G4ND en G4NC.
Uitdagingen en nadelen van de KIA/Hyundai G4ND en G4NC motoren
- Geluid en hoog olieverbruik. Je moet een onderhoudsbeurt laten uitvoeren, want de kans is groot dat je last hebt van korstvorming in de cilinders. Het probleem komt vaak voor en wordt veroorzaakt door de eigenschappen van de zuigers en hun slechte koeling. In het geval van een revisie met kotteren of lashen van het blok, moet je het probleem van zuigerkoeling oplossen door olie-injectoren te installeren.
- Door de onderontwikkeling van drijfstangvoeringen en hun breedte slijten ze snel. Vooral snel bij de allereerste motormodellen (tot medio 2013). Kia-Hyundai is zich bewust van het probleem en vernieuwt altijd de voeringen. Als vervanging nodig is, koop dan de nieuwste versie en misschien doen ze dan beter dienst.
- Kloppen. Het meest onschuldige wat er in dit geval kan zijn, is het werk van het CVVL-systeem, dat niet verschrikkelijk is.
- Versies met CVVL en de kenmerken ervan: Het CVVL-systeem (Direct Variable Valve Geometry Linkage) heeft commentaar gekregen vanwege het waargenomen kloppen. Dit geluid, dat meestal na 30.000 kilometer optreedt, is niet gerelateerd aan de olieviscositeit en neemt niet toe in de loop van de tijd. De aanwezigheid van hydrocompensatoren vereenvoudigt de bediening en vereist geen afstelling van de kleppen.
- De katalysator werkt op dezelfde manier als bij de G4NA (niet minder dan 100.000 km), daarna wordt hij vervangen door een nieuwe (zelden) of worden een vlamdover en een bedrieger geplaatst. Ontstoppers van G4NA zijn niet 100% geschikt.
- Liners en problemen met scoren: Er zijn meldingen van mogelijke problemen met de voering van de CVVL-motor, vooral bij vroege revisies voor september 2013. Veranderingen in het ontwerp van de stangen en voeringen zijn doorgevoerd om de betrouwbaarheid te verbeteren. De mogelijkheid van slijtage rond 80-120 duizend kilometer wordt echter ook besproken op forums.
- Betrouwbaarheid en levensduur: Ondanks enkele opmerkingen en meldingen van problemen, melden sommige eigenaren een hoge betrouwbaarheid van de motor bij kilometerstanden van meer dan 100 duizend kilometer. De levensduur van de motor op lange termijn bereikt echter mogelijk niet de traditionele 300 duizend kilometer, wat twijfels oproept.
Gezien het bovenstaande en je wens om lang te rijden zonder motorproblemen, kun je het beste dikkere olie gebruiken (bijvoorbeeld 5W-40). De olie moet echt en van hoge kwaliteit zijn en de olie moet 2 keer vaker dan de aangegeven interval worden vervangen. Natuurlijk moet je niet besparen op brandstof en goede benzine met een octaangetal van 95 gebruiken.
Tuning motor G4ND en G4NC
Chip afstellen
Als je een wurgversie van 150 pk hebt en er een paar paarden bij wilt, kun je chiptuners vinden, de katalysator verwijderen en agressieve firmware onder Euro-2 gieten. Op papier beloven ze je 165 pk. In het echt geeft het reactie op het gaspedaal en het gevoel van een iets krachtigere auto. Andere varianten van tuning worden niet beoefend.
MOTORRATING: 3+