De 2,4-liter Hyundai G4CS motor werd geproduceerd van 1986 tot 2007 onder licentie van Mitsubishi en was in wezen een kopie van de 8-kleppen versie van de Japanse krachtbron onder de index 4G64. In principe werd de motor gebruikt in de minibus Starex, maar hij is ook te vinden in personenauto’s.
Kenmerken van de Hyundai-KIA G4CS
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Ulsan-fabriek |
| Merk motor | Sirius |
| Jaren van productie | 1986-2007 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 2 |
| zuigerslag, mm | 100 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 86,5 |
| Compressieverhouding | 8,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 2351 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | – 100/4000 (L4CS) |
| – 114/4500 | |
| – 117/4500 | |
| – 130/4500 | |
| Koppel, Nm/omw/min | – 178/2000 (L4CS) |
| – 189/3500 | |
| – 193/3500 | |
| – 182/4000 | |
| Motorgewicht, kg | ~185 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 1000 |
| Hoeveel olie in de motor, l | 4.0 |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 7,000-10,000 |
| levensduur motor, duizend kilometer | – Volgens fabrieksgegevens: – |
| – In de praktijk: 400+ | |
| Tuning, pk | – Potentieel: ~300 |
| – Zonder verlies van grondstoffen: – |
Auto’s met G4CS motor
| Merk en model | Generatie (code) | Jaar van productie |
|---|---|---|
| Hyundai Grandeur | 1 (L) | 1986 – 1992 |
| Hyundai Grandeur | 2 (LX) | 1992 – 1998 |
| Hyundai Sonata | 2 (Y2) | 1988 – 1991 |
| Hyundai Starex | 1 (A1) | 1997 – 2007 |
| Hyundai H-100 | – | – |
| Hyundai H-200 | – | – |
Betrouwbaarheid en structuur van de G4CS motor
De topmotor van de Hyundai Sirius-familie werd in 1986 gelanceerd als een analogon van de G4CP, maar met een grotere cilinderinhoud. In de praktijk is het een typische Mitsubishi 4G64 met 6 bouten in de eerste versie. Het heeft hetzelfde gietijzeren cilinderblok (hoogte 235 mm) met een cilinderdiameter van 86,5 mm, er is een krukas met een zuigerslag van 100 mm in gemonteerd, de drijfstangen zijn 150 mm lang en de zuigerhoogte is 35 mm. Het resultaat is een volume van 2,351 liter of eenvoudiger 2,4 liter.
Het blok is uitgerust met een 8-kleps SOHC-kop met enkele as, dezelfde als op de 4G64. Er zijn hydrocompensatoren en een riemaandrijving voor de timing, die je elke 60 duizend kilometer moet vervangen. Het is niet nodig om de kleppen te stellen.
Je kunt de G4CS en de 6-bolt 4G64 van elkaar onderscheiden door het kleppendeksel. Voor de rest zijn het dezelfde Japanners die door Koreanen zijn geassembleerd.
Aangezien deze motor deel uitmaakt van de Sirius-familie, zijn hier enkele modellen die er erg op lijken: 1.6 G4CR, 1.8 G4CN en G4CM, 2.0 G4CP.
Dit is een typische volksmotor die vooral in bestelwagens en andere grote auto’s werd gebruikt. Sinds 2000 begon Hyundai met de productie van een modernere modificatie – G4JS, maar deze 8-kleps motor werd lange tijd in verschillende modellen gebruikt.
Nadelen, defecten en problemen van de G4CS motor
- Lage levensduur van distributieriemen en balancers
Riemen moeten regelmatig worden vervangen. Als ze breken, is ernstige motorschade mogelijk. - Motortrillingen
Balansassen leiden tot trillingen, wat de slijtage van de steunen van de aandrijfeenheid versnelt. - Gevoeligheid voor oliekwaliteit
Het gebruik van goedkope smeermiddelen heeft een negatieve invloed op de werking van hydrocompensatoren. - Barsten uitlaatspruitstuk
Bij hoge kilometrage komt een gebarsten uitlaatspruitstuk vaak voor. Het probleem wordt meestal opgelost door lassen. - Zwevende toerentallen
Een vuile gasklepplaat of stationaire toerentalregelaar (idle speed regulator) leidt tot onstabiele toerentallen.
G4CS motortuning
Atmo
Qua atmosferische tuning heb je niet al te veel geluk – deze 8-kleps cilinderkop deugt niet en is hier niet voor gemaakt. Natuurlijk kun je het negeren en de nokkenas opnieuw laten slijpen, een rechte uitlaat plaatsen, een goede inlaat maken, de ECU aanpassen, maar uiteindelijk kost het meer dan de auto zelf en het resultaat zal niet al te indrukwekkend zijn.
Voor vermogen in je motor heeft alleen de onderkant waarde, en de kop kun je beter vervangen door een 16-klepper van 4G63, maar dan heb je wel alle aanbouwdelen, inlaat/uitlaat, elektronica en hersenen nodig. En als we al aan het swappen zijn, dan is het verstandig om te swappen naar een 4G63 turbo.
Oneens? Nou, zet alles er maar in:
- atmosferische 4G63 kop
- 272/272 nokkenassen met veren.
- 4G63T gasklepplaat.
- koude inlaat
- brandstofleiding van Galant
- 450 cc injectoren
- brandstofpomp met grote capaciteit
- 4-2-1 spider
- uitlaat op 60-65 mm pijp
Als je alles goed afstemt, rijdt het allemaal redelijk, maar zeker niet als een turbo.
G4CS turbo
Je kunt een turbo rechtstreeks op je SOHC kop en standaard zuiger zetten als de motor volledig te onderhouden is. Om dit te doen moet je dit kopen:
- turbo van Evolution met intercooler en leidingen
- brandstofsysteem van Evo
- vergrote radiateur
- turbo spruitstuk lassen
- een goede uitlaat bouwen
Dit alles wordt gemonteerd en getuned. Je motor moet zonder voorbereiding +/- 300 pk aankunnen.
De beste manier om dit te doen is om de kop te vervangen door een Eva kop:
- kop op 4G63T + alle aanbouwdelen (waardoor de compressieverhouding zal toenemen tot 11)
- gesmede zuigers voor lage compressieverhouding
- installeer olie-injectoren in het blok
- Walbro 255 pomp
- 750cc injectoren
- turbo spruitstuk lassen
- uitlaat 76mm
Standaard drijfstangen zijn niet slecht en passen voor 400 pk (moet en 500 pk aanhouden). Olie-injectoren branden niet, maar toch snijden is wenselijk, brandstof uit Evo is niet genoeg voor 400 pk, is het beter om 750cc injectoren + krachtiger pomp. Het is belangrijk om een uitlaat te kopen van begin tot eind op 76 mm pijp, zodat er geen verliezen zijn. Zet alles erin, tune en krijg je wettelijke 400 pk op een standaard TD05-16G turbo. Het zal lijken op een typische Evolution Stage 2.
Wil je meer? Dan heb je dit spul nodig:
- grote radiateur
- grote intercooler + dikke 76mm leidingen
- een goed inlaatspruitstuk zoals AMS
- 272 nokkenassen met veren, platen en gesneden tandwielen
- brandstofklep zoals Aeromotive
- 1000cc injectoren
- pomp 340 liter
- FP Green turbo of iets in de buurt qua grootte
- turbo spruitstuk
Je kunt 500 pk halen met zo’n configuratie, maar het is beter om de drijfstangen te vervangen door tuningstangen.
Met een hoog blok kun je een Evo-krukas + 156 mm drijfstangen monteren en deze motor verder laten draaien dan de standaard 4G64. Er zijn veel opties + een oceaan aan tuningonderdelen van Mitsubishi Evolution.
MOTOR Waardering: 4+