De D4EB 2.2L motor is een dieselmotor ontwikkeld en geproduceerd in de Ulsan fabriek in Zuid-Korea. Hij werd van 2006 tot 2010 gebruikt in auto’s van Hyundai en KIA. Deze motor staat bekend om zijn betrouwbaarheid en efficiëntie, waardoor hij populair is bij eigenaren van modellen als Hyundai Santa Fe en Hyundai Grandeur.
Technische specificaties
- Merk motor: D4EB
- Jaar van productie: 2006-2010
- Materiaal cilinderblok: gietijzer
- Motor type: diesel
- Configuratie: in lijn
- Aantal cilinders: 4
- Compartimenten per cilinder: 4
- Zuigerslag: 92 mm
- Cilinderboring: 87 mm
- Compressieverhouding: 17,3
- Verplaatsing motor: 2188 cc
- Milieunormen: Euro 4
- Turbocharger: MHI TF035HL
- Bedrijfstemperatuur motor: 85-90 °C
Motorvermogen:
- 150 pk bij 4000 tpm
- 155 pk bij 4000 omw/min
Torsie:
- 335 Nm bij 1800-2500 tpm
- 343 Nm bij 1800-2500 tpm
Levensduur motor:
- Fabrieksgegevens: 300.000 km
- Praktisch: 300.000+ km
Brandstofverbruik Hyundai Santa Fe
- Stadsverbruik: 9,6 l/100 km
- Highway: 6,0 l/100 km
- Gemengde cyclus: 7,3 l/100 km
Olie-eigenschappen
- Norm: tot 1000 g/1000 km
- Aanbevolen oliën: 0W-30b, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-40
- Volume olie in de motor: 5,9 liter
- Vervangingsinterval olie: 15.000 km (7500 km aanbevolen)
Toepassing van D4EB-motor
De D4EB-motor werd veel gebruikt in Hyundai-modellen zoals de Hyundai Santa Fe en Hyundai Grandeur. Deze auto’s waren populair vanwege de krachtige en betrouwbare motor, die uitstekende dynamische prestaties en zuinigheid bood.
Speciale eigenschappen en werking
De D4EB-motor wordt gekenmerkt door een sterk gietijzeren cilinderblok, wat de duurzaamheid verhoogt. Dankzij de MHI TF035HL turbocompressor bereikt de motor een hoog vermogen en koppel, wat zorgt voor een goede tractie en dynamiek bij verschillende toerentallen.
Eigenaars wordt echter aangeraden om aandacht te besteden aan regelmatig onderhoud. Regelmatig olie verversen (bij voorkeur elke 7500 km) helpt de levensduur van de motor te verlengen. Het is ook belangrijk om kwaliteitsolie te gebruiken die voldoet aan de aanbevelingen van de fabrikant om slijtage en schade aan interne onderdelen te voorkomen.
Betrouwbaarheid en reparatie van D4EB-motoren
Speciaal voor Hyundai topauto’s werd in 2006 een iets grotere dieselmotor dan de populaire D4EA ontwikkeld. Ingenieurs namen deze 2e generatie D4EA als basis en vergrootten de cilinderinhoud dankzij cilinders met een grotere diameter. Deze was 83 mm, nu is de motor geboord voor een 87 mm zuiger. Hierdoor is het werkvolume toegenomen van 2,0 naar 2,2 liter.
Bovenop het blok is een 16-kleps SOHC-kop met enkele as gemonteerd, waarvan het ontwerp niet verschilt van dat van de D4EA. Hij heeft ook hydrocompensatoren, wat betekent dat je niet hoeft na te denken over wanneer je de kleppen moet stellen. De distributieriem wordt gebruikt, die volgens de handleiding 90 duizend kilometer meegaat en dan vervangen moet worden. Besparen op zulke dingen kan eindigen met zuigers die kleppen raken en het buigen van de kleppen.
Dit is een Common Rail brandstofsysteem van Bosch met een inspuitdruk tot 1600 bar. Omdat het een turbodiesel is, is deze motor uitgerust met een MHI TF035HL turbine en de motorregeling is toegewezen aan de Bosch EDC16 ECU. Deze motor kan worden uitgerust met een roetfilter van het open type, gesloten type of helemaal zonder, maar alle versies voldoen aan de Euro-4 milieunormen.
Er zijn twee versies van de D4EB:
- met geprogrammeerd gereduceerd vermogen – 150 pk bij 4000 tpm en een koppel van 335 Nm bij 1800-2500 tpm
- Volledige versie, met 155 pk bij 4000 tpm en een koppel van 343 Nm bij 1800-2500 tpm.
Deze motor heeft verschillende verwante en zeer dicht bij elkaar liggende krachtbronnen: de al genoemde D4EA en de driecilinder D3EA.
De productie van deze dieselmotor duurde erg kort en in 2010 werd hij vervangen door de 197 pk sterke D4HB.
D4EB onderhoud – olie, bougies, filters
Hieronder staat informatie over welke olie geschikt is voor de D4EB-motor, het volume en de toleranties ervan, evenals artikelen over filters en pluggen en de frequentie waarmee ze moeten worden vervangen.
| Volume olie in D4EB-motor | 5,9 liter |
| Vervversingsinterval olie en oliefilter | elke 15.000 km of elk 1 jaar |
| Welke olie te gebruiken in D4EB | 5W-30, 5W-40 |
| Olie filter voor D4EB | 2632027401 |
| Vervangingsinterval luchtfilter, onderdeelnummer | elke 15.000 km, onderdeelnummer 281132B000 |
| Vervangingsinterval distributieriem/ketting, onderdeelnummer | Tandriem transmissie, 90.000 km, onderdeelnummer 24312-27250 |
D4EB motorproblemen en defecten
Qua betrouwbaarheid en problemen verschilt deze krachtbron niet van de 2,0-liter dieselmotor D4EA. Net als de junior motor, verteert de D4EB slechte dieselbrandstof niet goed. Het Bosch CP3 Common Rail brandstofsysteem is over het algemeen zeer betrouwbaar, maar diesel van lage kwaliteit slijt de injectoren zeer snel, waarna ze beginnen te gieten. Het is ook vermeldenswaard dat je niet moet beknibbelen op motorolie en regelmatig onderhoud moet plegen. Door slechte smering slijten de nokkenas en tuimelaars snel.
Volgens de voorschriften is de levensduur van de distributieriem 90 000 km, maar in de praktijk zijn er veel gevallen van voortijdige breuk. Daarom is het beter om niet tot het laatst te rijden, want als de distributieriem breekt, buigt de motor gegarandeerd kleppen – de reparatie kost veel geld. Over het algemeen gaat de motor zelden “groot” kapot en het merendeel van de klachten van eigenaren heeft te maken met kleine storingen: gloeibougies en hun relais gaan kapot, EGR-klep verstopt, stang van turbineaandrijving breekt, leidingen van het superchargersysteem barsten, enz.
Tuning motor D4EB
Chip tuning
Heb je opeens niet genoeg aan de standaard 150 paarden? Dan kan deze dieselmotor gechiptuned worden. Met gewone chiptuning kun je ongeveer 180 pk halen en het koppel verhogen tot 400-420 Nm. Door het roetfilter te verwijderen kun je er nog eens 5-7 pk en 10 Nm koppel uithalen. Verder krijg je hier niets, maar dit zijn geen slechte cijfers voor een niet zo nieuwe 2.2-liter motor.
MOTORRATING: 4