Kenmerken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Ulsan fabriek |
| Merk motor | D4CB |
| Jaar van fabricage | 2001-heden |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Motor type | diesel |
| Configuratie | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 91 |
| cilinder diameter, mm | 96 |
| Compressieverhouding | 16,4 17.6 17.7 18,0 |
| Motorinhoud, cc | 2497 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 110/3800 136/3800 140/3800 140/3800 140/3800 163/3800 170/3800 170/3600 |
| Koppel, Nm/omw/min | 343/1750-2250 392/2000-2500 314/2000 314/1850 314/2000 392/2000 392/2000-2500 441/2000-2250 |
| Milieuvoorschriften | Euro 3 (tot 2006) Euro 4 (2006-2011) Euro 5 (2011+) |
| Turbocharger | MHI TD03L4-10 KKK BV43 Garrett GT1549S Garrett GT1752S |
| Motorgewicht, kg | 263 |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor KIA Sorento) | 10,0 (stad) 6,7 (snelweg) 7,9 (gemengd) |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 600 |
| Motorolie | 0W-30 10W-30 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 7,4 |
| Olie ververst, km | 10000 (beter 5000) 15000* (beter 7500) |
| Bedrijfstemperatuur van de motor, graden | ~90 |
| Levensduur van de motor, duizend kilometer | – (volgens fabrieksgegevens) 400+ (in de praktijk) |
| Tuning, pk | 200 (potentieel) – (zonder verlies van bron) |
| Motor ingebouwd | KIA Sorento Hundai Portier Hyundai Starex/H-1 KIA Bongo |
* – sinds 2006 (vanaf 2e generatie)
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van D4CB-motoren
Deze krachtbron werd voor het eerst geïnstalleerd in 2001 op de Hyundai H1, en daarna op de eerste generatie KIA Sorento. Deze motor was een vervanging voor de D4BH (Mitsubishi 4D56) en behoort tot de Hyundai-KIA A-serie. Hij heeft een gietijzeren cilinderblok met een krukas met een slag van 91 mm en 8 contragewichten, drijfstangen met een lengte van 158 mm, zuigers met een diameter van 96 mm en een hoogte van 54,2 mm, die oliegekoeld zijn. Er is een balansasblok geïnstalleerd voor een soepelere werking.
De cilinderkop is gemaakt van aluminium, heeft twee nokkenassen en 16 kleppen. De inlaatkleppen zijn 31,8 mm, de uitlaatkleppen 28 mm en de klepsteeldiameter is 7 mm. Ook hier worden hydrocompensatoren gebruikt. De nokkenassen worden aangedreven door de distributieketting, er zijn er drie tegelijk. De levensduur van distributiekettingen is meer dan 200 duizend kilometer, maar bij intensief gebruik kan deze periode worden teruggebracht tot 100-150 duizend kilometer. Het wordt aanbevolen om de conditie elke 100 duizend kilometer te controleren.
Common Rail-injectie met een druk tot 1360 bar wordt gebruikt op deze motoren. Deze wordt geregeld door Bosch EDC15C7 regeleenheid en de overdruk wordt gecreëerd door Garrett GT1752S turbine. Het resultaat is een boostdruk van 0,6 bar, een vermogen van 140 pk bij 3800 tpm en een koppel van 314 Nm bij 2000 tpm.
Sinds 2004 werden de motoren aangevuld met een nieuwe intercooler, de vermogenscijfers bleven ongewijzigd, maar het koppel steeg naar 343 Nm bij 1850 tpm.
Begin 2006 werd de motor gemoderniseerd: er werd een nieuw Common Rail-injectiesysteem met een injectiedruk van 1600 bar geïnstalleerd, de milieunormen werden verhoogd van Euro-3 naar Euro-4, de turbocompressor werd vervangen door BorgWarner BV43 met variabele geometrie (170 pk) en de regeleenheid werd vervangen door Bosch EDC16C39. Het vermogen van deze D4CB-motoren is 170 pk bij 3800 tpm en het koppel is 392 Nm bij 2000-2500 tpm.
De krachtigste versies waren uitgerust met Garrett GT1549S turbines.
In 2011 werd de motor aangepast aan de Euro-5 standaard, veranderingen zijn onder andere:
- nieuwe zuigers met een compressieverhouding van 16,4,
- een aangepaste krukas,
- een nieuwe oliepomp,
- Delphi Common Rail-injectiesysteem met 1800 bar druk,
- MHI TD03L4-10 turbo,
- distributieketting,
- bougies,
- roetfilter,
- gemoderniseerde cilinderkop en andere kleine onderdelen.
Dergelijke motoren hebben een vermogen van 170 pk en een koppel van 441 Nm, hun uiterlijk verschilt met een plastic ontvanger en een ander kleppendeksel.
In 2009 werd de D4CB A-serie dieselmotor verwijderd uit de Hyundai Sorento en vervangen door de D4HA en D4HB uit de Hyundai-KIA R familie. Op andere voertuigen is de oude 2.5 CRDi nog steeds leverbaar.
Uitdagingen en nadelen van de KIA/Hyundai D4CB motoren
- Risico van drijfstangbreuk. Dit is het meest bekende probleem met deze motoren, maar het is uiterst zeldzaam en komt alleen voor bij motoren die zijn gefabriceerd van 2008 tot augustus 2009. Dit wordt veroorzaakt door defecte drijfstangbouten, maar het komt voor bij lage kilometerstanden. Vandaag de dag is het onwaarschijnlijk dat je risico loopt.
- Verhoogd olieverbruik, vermogensverlies, roetaanslag. Je hebt waarschijnlijk doorgebrande koperen injectorringen, wat een veel voorkomend probleem is bij D4CB dieselmotoren. Dit kan vervuiling op de injectoren veroorzaken en in de olie terechtkomen, met ernstige gevolgen voor de motor. Dit kan leiden tot verstopte oliepassages, versleten voeringen, verstopping van de motor en dergelijke. Het wordt aanbevolen om de conditie van de ringen regelmatig te controleren, minstens om de 50 duizend kilometer, zodat het probleem geen tijd heeft gehad om te verergeren.
De levensduur van de turbine is meer dan 200 duizend kilometer bij gebruik van originele reserveonderdelen en dubbele olieverversing ten opzichte van het gebruikelijke schema. Onder normale omstandigheden volgen echter maar weinig mensen deze aanbevelingen op, waardoor turbines het vaak al bij ongeveer 100 duizend kilometer begeven. Het is belangrijk om het temperatuurregime in de gaten te houden en oververhitting van de dieselmotor te voorkomen, anders kunnen de gevolgen ernstig zijn.
Over het algemeen werkt de motor bij goed onderhoud betrouwbaar, maar als je alle werkzaamheden opvolgt en kwalitatief uitvoert, kan de hulpbron van de D4CB motor meer dan 400 duizend kilometer bedragen.
Tuning van D4CB-motor
Chip tuning
De oudste motoren tot 2004 met 140 pk met de gebruikelijke firmware kunnen worden veranderd in 170 pk en het koppel kan worden verhoogd van 314 Nm tot +/- 380 Nm. Als je motor tussen 2004 en 2006 is uitgebracht, kan deze worden geflasht van 140 pk naar dezelfde 170 pk, maar het koppel van 341 Nm kan oplopen tot +/- 400 Nm.
D4CB 2e generatie dieselmotoren (na 2006) op 163 of 170 pk met Stage 1 firmware kunnen in de buurt van 200 pk ontwikkelen, het koppel stijgt van 392 Nm naar ~450 Nm. Euro-5 modificaties met 170 paarden bereiken ongeveer 210 pk met de firmware, en het koppel kan oplopen tot 550 Nm. Dat is allemaal alleen op basis van Stage 1 firmware, maar als je aan de uitlaat werkt en Stage 2 doet, kan dat nog eens 10 pk opleveren.
vermogen: 4