In 1995 was Hyundai in staat om de productie van hun eigen benzinemotoren op te starten. Daarvoor installeerden ze verbrandingsmotoren van Mitsubishi.
De krachtbronnen van de Beta-familie behoren tot de eerste eigen ontwikkelingen van het Koreaanse bedrijf. Dit zijn vrij klassieke viercilinders met een volume van 1,6 – 2,0 liter. De ingenieurs van Hyundai hebben niet onder stoelen of banken gestoken dat ze zich hebben laten inspireren door Japanse motoren.
Het cilinderblok is gemaakt van gietijzer, de cilinderkoppen hebben 16 kleppen. De afgewerkte versies, die na 2001 werden geproduceerd, hebben eindelijk faseverschuivers. In de timingaandrijving – tandriem, die alleen de uitlaatnokkenas verbindt met de krukas. Maar de inlaatnokkenas wordt al aangedreven door een ketting van de uitlaatnokkenas.
Vandaag gaan we het hebben over de motor 2.0 G4GF, die werd geproduceerd tussen 1995 en 2001. Je kunt hem zien op de Hyundai Elantra en Coupé. Andere modificaties van deze motor werden geproduceerd tot 2012 en je kunt ze zien op de overgrote meerderheid van Kia en Hyundai, ook is het een standaard krachtbron voor de eerste generatie Tucson.
Hoofdkenmerken van de motor
De onderstaande tabel vat de belangrijkste technische eigenschappen van de Hyundai G4GF-motor samen:
| Karakteristiek | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1975 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
| Motorvermogen | 139 pk |
| Koppel | 182 Nm |
| Cilinderblok | Castijzer, in lijn (R4) |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 82 mm |
| zuigerslag | 93,5 mm |
| Compressieverhouding | 10,3 |
| Eigenschappen motor | DOHC (dubbele nokkenas) |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riem en ketting |
| Beschikbaarheid faseafsteller | Geen |
| Turbo-oplading | Geen |
| Brandstoftype | AI-92 |
| Ecologische klasse | Euro 2 |
| Beproefde levensduur | 330.000 km |
| drooggewicht | 144 kg |
Olie en onderhoud
Om de Hyundai G4GF-motor in goede conditie te houden, wordt het gebruik van motorolie met een viscositeit van 5W-40 aanbevolen. De hoeveelheid olie die nodig is voor het verversen van de olie is 4,0 liter. Regelmatig onderhoud en olieverversen kunnen de levensduur van de motor verlengen en zorgen voor een betrouwbare werking.
Een paar woorden over de betrouwbaarheid van G4GF
De motor van vandaag is zo eenvoudig en ongecompliceerd mogelijk. Mechanisch zijn er geen speciale problemen en ernstige storingen dreigen alleen bij ondeskundig onderhoud, besparing op olie en installatie van de goedkoopste verbruiksartikelen.
Olie lekkages
Het kleppendeksel is gemaakt van plastic, dus het is rondom afgedicht met een rubberen pakking, die na verloop van tijd zeker zal uitharden. De bougieputten zijn afzonderlijk afgedicht met rubberen ringen. De halfronde gaten aan de achterkant tegenover de nokkenassen zijn ook apart afgedicht. Afdichtingen halen zelden de 100 duizend. Goed, ze zijn goedkoop en vervangen is niet moeilijk, zodat alle lekken van onder het kleppendeksel verdwenen zijn.
Soms kun je lekken tegenkomen aan de voorste oliekeerring van de krukas.
Krukaspositiesensor
De krukaspositiesensor gaat vaak kapot. Dit is te herkennen aan een onzekere start van de motor.
Gasklep
De gasklep van de motor die we vandaag bekijken, werkt samen met de stationairtoerentalregelaar. Door de ophoping van roet en roet op deze knooppunten begint de motor onrustig te lopen bij stationair toerental. Gelukkig is al het vuil gemakkelijk te verwijderen met een carburateurreiniger. Voordat je begint met schoonmaken, moet je nieuwe pakkingen kopen, waarop de demper en regelaar zitten.
Nu we het er toch over hebben, we raden je niet aan om de regelaar te demonteren, omdat het erg moeilijk is om deze af te stellen, waardoor het stationair toerental zwevend wordt, of juist overschat.
Tegelijkertijd raden we je aan om de absolute druksensor schoon te maken, deze is ook vrij snel begroeid met een dikke laag oliedamp.
Bobine
De G4GF-motor heeft twee dubbele bobines, die met hoogspanningsdraden op de bougies zijn aangesloten. Om de secundaire wikkeling te controleren, moet je de weerstand paarsgewijs meten in uitgangen 1 en 2, 3 en 4. De resulterende waarde moet in de buurt liggen van de weerstand van de secundaire wikkeling. De resulterende waarde moet in de buurt van 13 ohm liggen.
En de weerstand van de primaire wikkeling wordt gemeten bij de laagspanningsconnector en moet minimaal zijn.
Bobines staan bekend om hun lange levensduur. Ja, problemen met het ontstekingssysteem komen voor, wat zich uit in overslaan van de ontsteking. Meestal treden deze symptomen op bij nat en koud weer. Als er overslagen zijn – moet je het hele ontstekingssysteem controleren, allereerst de hoogspanningsdraden. Het kan ook geen kwaad om de absolute druksensor schoon te maken.
Olieafscheider
De gasklep en het inlaatspruitstuk worden snel bedekt met een laagje olie door een verminderde werking van de olieafscheider, die zich in het kleppendeksel bevindt. Deze moet tijdig worden gereinigd. Merk op dat je de kleppendekselplaat moet verwijderen om volledige toegang te krijgen tot de olieafscheider. Het wordt sterk aangeraden om de olieafscheider ten minste om de 50.000 uur schoon te maken en wanneer de pakkingen van het kleppendeksel worden vervangen.
Voordat je begint met het reinigen van de olieafscheider, moet je een nieuw carterventilatieventiel kopen. Je hebt ook een paar buisjes nodig waarmee de inlaat en het kleppendeksel zijn verbonden. De kosten zijn laag en vervanging lost de problemen met de scheiding van oliedampen en gassen op.
De distributieriem
We hebben aan het begin al gezegd dat de riem uitsluitend de nokkenas aandrijft. Er is een aparte riem voor de pomp van het koelsysteem, die ook de dynamo aandrijft.
De distributieriem moet elke 60.000 worden vervangen. Montagemerken zijn te zien op de poelies van de nokkenas en de krukas.
Defecte distributieriemen zijn de belangrijkste reden waarom deze betrouwbare motoren defect raken en worden opgestuurd voor revisie.
GBZ
In de klepaandrijving van de 2,0-liter krachtbron en de 1,8-liter variant zitten geen hydrocompensatoren. De thermische spelingen worden afgesteld met gekalibreerde sluitringen. Het wordt aanbevolen om ze elke 100.000 te controleren, indien nodig – aanpassen, goed, het is niet zo moeilijk.
Inlaatklepspeling is 0,2 mm en uitlaatklepspeling is 0,28; ± 3 honderdsten.
Inlaatnokkenasketting
Deze ketting gaat bijna eeuwig mee. In de praktijk wordt hij zelden vervangen, vooral als de nokkenassen in perfecte staat zijn.