De Honda R20 motor is een 2.0 liter 4-cilinder lijnmotor ontwikkeld door Honda Motor Company. Hij werd in 2007 op de markt gebracht en wordt nog steeds gebruikt. Deze motor is populair geworden door zijn betrouwbaarheid en optimale prestaties, waardoor hij veel wordt gebruikt in verschillende Honda-modellen en zelfs in Proton-auto’s.
Kenmerken van de Honda R20A-motor
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Motormerk | R20 |
| Jaren van productie | 2007 – heden |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 96,9 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 81 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1997 |
| Vermogen, pk/omw/min | 150/6200, 150/6500, 156/6300 |
| Koppel, Nm/omw/min | 189/4200, 190/4300 |
| Brandstof | AI-95 |
| Milieunormen | Euro-5 |
| Motorgewicht, kg | 110 |
| Olievolume in de motor, l | 4,3 |
| Volume bij olieverversen, l | 4,0 |
Toepassing van de motor
Honda R20A-motor heeft zijn toepassing gevonden in de volgende automodellen:
| Auto | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Acura ILX 1 (DE1) | 2012 – 2015 |
| Honda Accord 8 (CU) | 2008 – 2015 |
| Honda Civic 9 (FB) | 2012 – 2015 |
| Honda CR-V 3 (RE) | 2006 – 2012 |
| Honda CR-V 4 (RM) | 2011 – 2018 |
| Honda CR-V 5 (RW) | 2017 – 2021 |
| Honda Stream 2 (RN6) | 2006 – 2014 |
| Proton Perdana (CP3) | 2013 – 2020 |
Constructie en reparatie van de motor
Honda R-motorVoor ons ligt een tweeliter Honda R20A-motor, die op een zeer eenvoudige en ongecompliceerde manier is verkregen, namelijk door een lange-slag krukas te monteren in het R18A-blok. Naast het vergroten van de zuigerslag (van 87,3 mm naar 96,9 mm), kreeg de R20A motor balansassen, een aangepast 3-mode inlaatspruitstuk, de cilinderkop is hetzelfde – SOHC, met een enkele nokkenas en 16 kleppen, er is een systeem om de timing van i-VTEC te veranderen. Net als de vorige motoren is de R20A niet uitgerust met hydrocompensatoren, de klepspeling wordt elke 40.000 km bijgesteld (indien nodig), klepspeling (koud): inlaat 0,18-0,22 mm, uitlaat 0,23-0,27 mm.
Ten opzichte van de voorganger Honda K20 is onze motor veel stadser geworden, met de nadruk op lage en middelhoge snelheden, meer zuinigheid, betrouwbaarheid, eenvoud, maar tegelijkertijd met dit verloren sportieve karakter, maar de absolute meerderheid van de eigenaren zal niet teleurstellen. Er is ook een enorm aantal modificaties, over die paar die er zijn kijk hieronder.
Wijzigingen Honda R20 motor
- R20A1 – Japanse versie van de motor, vermogen 150 pk bij 6200 tpm, koppel 190 Nm bij 4200 tpm.
- R20A2 – analoge R20A1 voor Europa.
- R20A3 – Accord motor, licht aangepaste instellingen, vermogen 156 pk bij 6300 tpm, koppel 192 Nm bij 4300 tpm.
- R20A5 – Vermogen: 150 pk bij 6200 tpm, koppel: 190 Nm bij 4300 tpm. De R20A5-motor wordt gebruikt in de Honda Civic waar een balans tussen vermogen en brandstofefficiëntie vereist is. Deze motor is speciaal afgestemd om soepel te lopen bij lage tot middelhoge toerentallen, waardoor hij geschikt is voor stadsverkeer en voorsteden.
- R20Z1 is een i-VTEC motor die de helft van de inlaatkleppen sluit bij lage toeren. De motor is gebruikt in de Acura ILX, Honda Civic en Acccord. Het vermogen is 150 pk bij 6500 tpm, het koppel 190 Nm bij 4300 tpm.
R20 storingen en hun oorzaken
- Deze motor is erg afhankelijk van de kwaliteit van de gebruikte brandstof en olie.
- Slechte benzine vernielt snel de katalysator en brandt de lambdasonde door.
- Veel Honda-eigenaren ergeren zich aan harde klappen door het werk van de adsorberende klep.
- De steunen van de motor en de aandrijfriemspanner hebben een relatief korte levensduur.
- Omdat er geen hydrocompensatoren zijn, is het periodiek nodig om de klepspeling bij te stellen
Tuning Honda R20A motor
Deze motor is op zijn zachtst gezegd niet erg geschikt voor atmo-tuning, maar er kan wel iets aan gedaan worden. Budgettuning is het installeren van een koude inlaat, directe uitlaat en chiptuning, zo’n kleinigheid levert ongeveer 10 pk op. Meer nodig? Ga op zoek naar een GO Power Motorsport as (of iets anders), een Skunk2 60mm choke, een Weapon R inlaatontvanger, Wiesco zuigers voor een verhoogde graad van 12,5, je kunt de cilinderkop zelf aanpassen, injectoren uit een 410cc turbo Acura RDX. Met dit alles kun je het vermogen nog verder opvoeren (tot 200 pk), maar onder echte omstandigheden zal elke minder hete hatchback sneller zijn dan zo’n aangepaste R20A, dus hoe gerechtvaardigd het is om een paar duizend dollar uit te geven aan atmo tuning, bepaal je zelf.
Compressor en turbo op de R20A
Een van de meest correcte manieren om tuning aan te pakken is het installeren van een compressor. De markt biedt een populaire kitoplossing van Jackson Racing op basis van een Rotrex C30-84 supercharger met intercooler. Om de motor uit elkaar te laten vallen, vervangen we de as door gesmede (CP zuigers met compressieverhouding 9, drijfstangen Eagle), nemen we injectoren van 550 cc, brandstofpomp Walbro 255 en passen we Hondata FlashPro aan. Dergelijke configuraties geven meer dan 250 pk, op nog krachtigere compressoren, zoals Rotrex C30-94, kun je veel meer dan 300-350 pk opblazen.
Op dezelfde configuratie kun je een turbokit zetten, op zo’n 28-m Garrett en 300 krachten blazen. Al deze transformaties kosten veel geld, hebben een grote invloed op de levensduur van de motor, de stabiliteit en niet te vergeten het brandstofverbruik, dus zoiets bouwen is alleen aan te raden aan fans van hun auto.
MOTORRATING: 4