Honda R18A 1.8 Motor

Honda R18A-motorkenmerken

De Honda R18A motor verscheen in 2006 en werd een belangrijke update in de reeks krachtbronnen van de Japanse autofabrikant. Hij wordt gebruikt in een aantal modellen zoals de Honda Civic, Honda Stream en Honda Crossroad. Deze motor is een voortzetting van de evolutie van Honda-motoren en biedt een optimale combinatie van vermogen, brandstofefficiëntie en milieuvriendelijkheid.

Hoofdkenmerken

De Honda R18A-motor is een 1,8-liter inline 4-cilinder met een aluminium cilinderblok. Aluminium als blokmateriaal vermindert het gewicht van de motor, waardoor het rijgedrag en de brandstofefficiëntie verbeteren.

Parameter	Waarde
Fabricage	Honda Motor Company
Merk motor	R18
Jaren van productie	2006-nu
Materiaal cilinderblok	Aluminium
Aandrijfsysteem	Injector
Type	Klaar
Aantal cilinders	4
Kleppen per cilinder	4
Zuigerslag, mm	87,3
Cilinder diameter, mm	81
Compressieverhouding	10,5
Cilinderinhoud, cc	1799
Motorvermogen, pk/min	140/6300 141/6500
Torsie, Nm/omw/min	174/4300
Brandstof	95
Milieuvoorschriften	Euro 5
Brandstofverbruik, l/100 km	Stad: 9,2 Snelweg: 5,1 Gemengd: 6,6
Olieverbruik, gr./1000 km	Tot 1000
Motorolie	0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30
Hoeveel olie in de motor, liters	3,7
Wanneer vervangen, l	3,5
Olieverversing wordt uitgevoerd, km	10.000 (beter 5.000)
levensduur motor, duizend km	250-300
Tuning, pk	Potentieel: 300+
De motor is gemonteerd op	Honda Civic, Honda Stream, Honda Crossroad

Ontwerpkenmerken

De R18A-motor is ontworpen om te voldoen aan de moderne eisen voor middenklassers. De belangrijkste technische innovaties zijn:

• Kettingaangedreven timing: De distributieketting wordt gekenmerkt door een hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid, wat de onderhoudskosten verlaagt.
• Het i-VTEC systeem: Het intelligente i-VTEC timingsysteem zorgt ervoor dat de motor zich aanpast aan verschillende werkingsmodi, waardoor de efficiëntie bij lage en hoge toerentallen wordt verbeterd.
• Cilinderblok van aluminium: Het gebruik van aluminium heeft het gewicht van de motor aanzienlijk verlaagd, wat een positief effect heeft op het brandstofverbruik en de wendbaarheid.

Werking en duurzaamheid

De Honda R18A wordt gekenmerkt door een hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid. Bij goed onderhoud, waaronder het regelmatig verversen van de olie om de 5.000-10.000 km, ligt de levensduur van de motor tussen de 250.000 en 300.000 km. Maar net als elk ander apparaat heeft ook deze motor zijn eigen bijzonderheden op het gebied van bediening en onderhoud:

• Olieverbruik: Binnen de 1000 g per 1000 km, wat als normaal wordt beschouwd voor deze motor.
• Koude starttrillingen: Lichte koude starttrillingen zijn normaal voor de R18A, maar als ze overmatig worden, is het de moeite waard om de staat van de motorsteunen te controleren.

De Honda R18A is een betrouwbare en zuinige motor die ideaal is voor dagelijks gebruik. Met goed onderhoud en kwaliteitsbrandstof kan deze motor vele jaren mee, en de tuningopties stellen liefhebbers in staat om het vermogen aanzienlijk te verhogen wanneer dat nodig is.

Wijzigingen van de Honda R18A motor

1. R18A1 – versie van de motor voor de Japanse en Noord-Amerikaanse markt.
2. R18A2 – Europese versie. Technisch zijn de motoren identiek.
3. R18Z1 – versie met een verfijnde i-VTEC, die bij lage toerentallen 4 inlaatkleppen loslaat. De verschuiving van het inlaatspruitstuk is ingesteld op 5000 tpm. Het vermogen bedraagt 141 pk bij 6500 tpm, het koppel 174 Nm bij 4300 tpm.
4. R18Z4 is de R18Z1 tegenhanger voor de Europese Civic.
5. R18Z9 – analoog van R18Z1 voor Honda HR-V.

Troubleshooting en reparatie van de R18A-motor

Verschenen in 2006 op de achtste Civic motor R18 verving de verouderde motoren D17, en de hele serie D in principe. Hij gebruikte een compacter aluminium cilinderblok, waarvan de hoogte gelijk is aan 230 mm. In het blok zit een krukas met een slag van 87,3 mm, versterkte en lichtere drijfstangen met een lengte van 157,5 mm en een compressiehoogte van de zuigers van 28,75 mm. De motor heeft een kettingaandrijving timing, het ontwerp van de cilinderkop bleef hetzelfde – 16 kleppen op een nokkenas (SOHC), maar voegde een intelligent systeem van het veranderen van de timing iVTEC. Er zijn geen hydrocompensatoren, de kleppen worden bij de R18A indien nodig elke 40.000 kilometer bijgesteld. Klepspeling (koud): inlaat 0,18-0,22 mm, uitlaat 0,23-0,27 mm.
Bij de inlaat is er een inlaatspruitstuk met variabele geometrie (dual-mode), het spruitstuk wordt omgeschakeld bij 5200 tpm.
Een jaar na het begin van de productie van de R18 ontwikkelden Honda ingenieurs op basis daarvan een tegenhanger met een groter volume – de R20A, voor auto’s in een hogere klasse dan de Civic.

R18 storingen en hun oorzaken

• Kloppen van de motor. Meestal veroorzaakt door de adsorptieklep, dit is normaal. Ook in de Civic motor graag kloppen kleppen, als het werk op de aanpassing van de klepspeling is niet uitgevoerd voor een lange tijd, is het waarschijnlijk hen.
• Geluid. Overbodig geluid wordt veroorzaakt door de spanner van de aandrijfriem, waarvan de levensduur ongeveer 100.000 km is, vaak sterft deze eerder. Het probleem wordt opgelost door vervanging.
• Trillingen. Bij koude is het normaal, als de trilling aanzienlijk is, controleer dan de steunen (links).

Bovendien vermindert benzine van lage kwaliteit de levensduur van de katalysator en de lambdasonde. Het is belangrijk om motorolie van goede kwaliteit te gebruiken, anders zal het systeem niet zo lang meegaan als je zou willen. Als aan deze voorwaarden wordt voldaan, is de R18A motor volledig probleemloos en kun je er gemakkelijk vele duizenden kilometers mee rijden.

Honda R18A motor afstellen

Afstemming

Deze motor is, op zijn zachtst gezegd, niet erg geschikt voor atmosferische tuning, maar er kan wel iets aan gedaan worden. Budgettuning is het installeren van een koude inlaat, directe uitlaat en chiptuning, zo’n kleinigheid levert ongeveer 10 pk op. Meer nodig? Ga op zoek naar een GO Power Motorsport as (of iets anders), een Skunk2 60mm choke, een Weapon R inlaatontvanger, Wiesco zuigers voor een verhoogde graad van 12,5, je kunt de cilinderkop zelf aanpassen, injectoren uit een 410cc turbo Acura RDX. Met dit alles kun je het vermogen nog verder opvoeren (tot 180 pk), maar onder echte omstandigheden zal elke minder hete hatchback sneller zijn dan zo’n aangepaste R18A, dus hoe gerechtvaardigd het is om een paar duizend dollar uit te geven aan atmo tuning, bepaal je zelf.

Compressor en turbo op de R18A

Een van de meest correcte manieren om een Civic R18 te tunen, is het installeren van een compressor. De markt biedt een populaire kitoplossing van Jackson Racing op basis van een Rotrex C30-84 supercharger met intercooler. Om de motor uit elkaar te laten vallen, vervangen we de CMP op gesmeed (zuigers CP Zuigers onder compressieverhouding 9, drijfstangen Eagle), nemen we injectoren 550cc, brandstofpomp Walbro 255 en passen we Hondata FlashPro aan. Dergelijke configuraties geven meer dan 250 pk, op nog krachtigere compressoren, zoals Rotrex C30-94, kun je veel meer dan 300-350 pk opblazen.

Op dezelfde configuratie kun je een turbokit zetten, op zo’n 28-m Garrett en 300 krachten blazen. Al deze transformaties kosten veel geld, hebben een grote invloed op de levensduur van de motor, de stabiliteit en niet te vergeten het brandstofverbruik, dus zoiets bouwen is alleen aan te raden aan fans van hun auto.

MOTORRATING: 4