Honda L15A/L15B motor karakteristieken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Ogawa fabriek |
| Merk motor | L15 |
| Jaar van fabricage | 2002-heden |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 2 |
| Zuigerslag, mm | 89,4 |
| Cilinder diameter, mm | 73 |
| Compressieverhouding | 10,3, 10,4, 10,6, 10,8, 11,5, 13,5 |
| Motorinhoud, cc | 1496 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 90/5500, 100/6000, 110/5800, 114/6000, 117/6600, 120/6600, 130/6600, 152/6600, 174/6000, 205/5700 |
| Koppel, Nm/omw/min | 131/2700, 119/5000, 143/4800, 145/4800, 155/4600, 190/4600, 220/1700-5500, 260/2100-5000 |
| Brandstof | 95 |
| Milieuvoorschriften | – |
| Motorgewicht, kg | 100 (L15A) |
| brandstofverbruik, l/100 km | city: 8,5, snelweg: 5,0, gemengd: 6,6 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 500 |
| Motorolie | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 3,6 |
| Olie ververst, km | 10000 (beter 5000) |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | – |
| levensduur motor, duizend kilometer | Fabrieksgegevens: -, in de praktijk: 300+ |
| Tuning | potentieel: 200+, zonder verlies van middelen: – |
| Gebruikte motor | Honda Accord, Honda Civic, Honda CR-V, Honda Fit/Jazz, Honda Vezel/HR-V, Honda BR-V, Honda City, Honda CR-Z, Honda Freed, Honda Mobilo |
Honda L15 motor probleemoplossing en reparatie
Met de introductie van de Honda Fit op de markt werd een nieuwe serie Honda L-motoren geïntroduceerd, waaronder de L12-, L13- en L15-modellen. De ruimste daarvan was de L15A. Deze motor verving Honda’s populaire D15, die iets groter was dan de L15. De L15A heeft een 220 mm hoog aluminium cilinderblok met daarin een lange slag krukas met een zuigerslag van 89,4 mm, drijfstanglengte van 149 mm en zuigercompressiehoogte van 26,15 mm, wat een cilinderinhoud geeft van 1,5 liter.
Deze motor heeft een 16-kleppen timing met VTEC-systeem dat geactiveerd wordt bij 3.400 tpm. Het inlaatspruitstuk van de L15A VTEC is lang en geoptimaliseerd voor prestaties in het lage tot middelhoge toerengebied. Het uitlaatsysteem is van roestvrij staal met EGR.
De timingaandrijving van de L15 is kettingaangedreven en heeft geen onderhoud nodig gedurende zijn hele levensduur.
Er is ook een versie met twee stekkers per cilinder, i-DSI genaamd, met een cilinderkop met twee kleppen per cilinder. Deze voertuigen zijn ontworpen met het oog op brandstofbesparing en lagere emissies.
De L15-motoren werden uitgerust met dubbele nokkenastiming en i-VTEC. In 2015 werd een TD03 turboversie van de L15B7 geïntroduceerd.
Er zijn ook auto’s met hybride versies van L15-motoren, aangeduid als LEA en LEB.
Hieronder vindt u een gedetailleerde beschrijving van elk van deze modellen.
Eigenaren van auto’s met een L15-motor wordt aangeraden hun kleppen elke 45.000 kilometer te laten stellen. Speling voor een koude motor is: inlaat – van 0,15 tot 0,19 mm, uitlaat – van 0,26 tot 0,3 mm.
Wijzigingen aan de Honda L15-motor
- L15A VTEC (L15A1) is een 16-kleppen SOHC-motor met een VTEC-systeem. De uitlaatdiameter is 43 mm, de compressieverhouding is 10,4, het vermogen is 110 pk bij 5800 tpm en het koppel is 143 Nm bij 4800 tpm. De motor is gemonteerd in de Honda Fit, Mobilio, Airwave en Fit Aria.
- L15A i-DSI (L15A2) is een i-DSI motor die twee bougies per cilinder gebruikt. Hij heeft een SOHC-kop met twee kleppen per cilinder, 38 mm uitlaatdiameter, 10,8 compressieverhouding, 90 pk bij 5500 tpm en 131 Nm koppel bij 2700 tpm. Hij is ingebouwd in de Honda Fit Aria en City.
- L15A i-VTEC (L15A7) – De motor startte de productie in 2007 en kreeg verbeterde inlaat- en uitlaatspruitstukken, nieuw ontworpen zuigers, lichtere drijfstangen, een gewijzigd koelsysteem en een herzien 2-traps i-VTEC systeem op de inlaatkleppen, de inlaatkleppen werden vergroot tot 28 mm en de tuimelaars werden lichter gemaakt. Het vermogen is toegenomen tot 117 pk bij 6600 tpm en het koppel tot 145 Nm bij 4800 tpm.
- L15B (L15B1) – motor met DOHC-kop, met i-VTEC-systeem en met variabele kleptiming op de inlaatnokkenas VTC. De inlaatkleppen zijn vergroot van 28 mm naar 29 mm en de uitlaatkleppen van 23 mm naar 25 mm. De inlaat maakt gebruik van een kunststof inlaatspruitstuk. Daarnaast wordt deze motor gekenmerkt door nieuwe zuigers voor een compressieverhouding van 11,5, olie-injectoren en een lichtgewicht krukas met 4 contragewichten. Het vermogen van zo’n L15B1 is 130 pk bij 6600 tpm, het koppel 155 Nm bij 4600 tpm.
- L15B Turbo (L15B7) is een turbomotor met directe brandstofinspuiting. De motor gebruikt lichtgewicht zuigers, die worden gekoeld door oliejets, compressieverhouding is 10,6. Het blok is bedekt met een DOHC cilinderkop met directe inspuiting en met variabele kleptiming op beide assen VTC. Een kleine Mitsubishi TD03 turbine wordt gebruikt als supercharger en de boostdruk is 1,15 bar. Het vermogen van de L15B7-motor is 174 pk bij 6.000 tpm en het koppel is 220 Nm bij 1.700-5.500 tpm.
- L15B7 Civic Si is een verfijnde L15B7, waarbij de compressieverhouding is verlaagd naar 10,3 en de druk van de drukvulling is verhoogd naar 1,4 bar. Het vermogen is 205 pk bij 5.700 tpm en het koppel is 260 Nm bij 2.100-5.000 tpm.
- L15Z – motor met 16-kleppen kop met enkele nokkenas (SOHC) en i-VTEC systeem. Compressieverhouding – 10,3, vermogen – 120 pk bij 6600 tpm, koppel – 145 Nm bij 4600 tpm. Hij is te vinden in auto’s voor Zuid-Afrika en voor Aziatische landen.
- LEA is de hybride motor voor de CR-Z en Fit Hybrid. Hij heeft een 16-kleps SOHC-kop met een i-VTEC-systeem op de inlaatkleppen dat schakelt bij 2300 tpm. De inlaat maakt gebruik van een nieuw inlaatspruitstuk en elektronische gasklep, terwijl de uitlaat gebruik maakt van een afgewerkt roestvrijstalen uitlaatsysteem. Met een compressieverhouding van 10,4 heeft de LEA-motor een vermogen van 122 pk bij 6.000 tpm en een koppel van 174 Nm bij 1.000-1.750 tpm. Het vermogen van de elektromotor is 13 pk en dat van de motor 113 pk. Omdat hun maximale vermogen in verschillende bereiken wordt bereikt, is het gecombineerde vermogen 122 pk.
- LEB is de hybride motor voor de Vezel. Deze motor maakt gebruik van een DOHC 16-kleppen kop met i-VTEC systeem en directe injectie. De compressieverhouding is 11,5, het vermogen is 132 pk bij 6600 tpm en het koppel is 156 Nm bij 4600 tpm. Vermogen elektromotor – 30 pk. Totaal vermogen – 152 pk bij 6600 tpm, koppel – 190 Nm bij 4600 tpm.
- LEB – analoog aan de Fit Hybrid, maar werkend met de Atkinson-cyclus. De motor is uitgerust met gedistribueerde brandstofinjectie en de compressieverhouding is verhoogd naar 13,5. De LEB voor de Fit produceert 100 pk bij 6.000 tpm en 119 Nm koppel bij 5.000 tpm.
Problemen en tekortkomingen van Honda L15-motoren
De betrouwbaarheid van de motoren L15A, L15B en andere 1,5-liter L-motoren is op het hoogste niveau, alles is hier extreem betrouwbaar en maakt honderdduizenden kilometers zonder problemen. Bij de i-DSI moet je alle bougies vervangen als dat nodig is, niet slechts de helft. Voor de rest: onderhoud op tijd, gebruik olie van goede kwaliteit en de motor zal geen problemen geven.
Honda L15 motor tuning
L15A atmosferisch
Over het algemeen is het tunen van de L15 tegenwoordig een ietwat zinloze bezigheid, omdat er genoeg krachtigere en snellere auto’s zijn, zowel atmosferisch als met een kleine turbo, die met een goedkope chip de Fit qua prestaties overtreffen. Maar als je specifiek vermogen wilt toevoegen aan je L15A VTEC, dan heb je een koude inlaat, een grotere gasklepdiameter, het poorten van de cilinderkop, het installeren van een 4-2-1 spruitstuk, een rechtdoorgaand uitlaatsysteem en de aanschaf van een Greddy E-manage Ultimate nodig. Als de motor eenmaal is getuned, kun je een vermogenstoename verwachten tot 130-135 pk. Je kunt ook overwegen om een nokkenas, spruitstuk of 4-draads inlaatsysteem aan te schaffen, maar dit is niet altijd gegarandeerd. Als je meer vermogen wilt, kun je het beste een K20-motor installeren.
L15B Turbo
Voor de L15B7 met de eerste turbo zijn er geen problemen – je kunt chiptuning toepassen, waardoor de laaddruk wordt verhoogd tot 1,6 bar en je tot 200 pk aan de wielen krijgt. Als je meer nodig hebt, koop dan een koude inlaat, intercooler aan de voorkant (genoeg voor de Civic 1.5 turbo), uitlaatsysteem en Hondata. Met een maximale boostdruk van 1,8-1,85 bar kun je 210-215 pk aan de wielen krijgen.
Als je een atmosferische L15B hebt, kun je er een HKS-turbokit op zetten en het vermogen verhogen tot 150+ pk. Maar dat heeft geen zin, het probleem is dat de kit met installatie bijna net zoveel kost als een Fit. Je zou hem zelf kunnen bouwen en hem opblazen tot 200 pk, dat is de limiet die een standaardmotor meestal aankan, maar het is goedkoper om de auto te vervangen.
MOTORRATING:5-