Honda L13A/L13B motor karakteristieken
| Karakteristieken | Referentie |
|---|---|
| Productie | Ogawa fabriek |
| Motormerk | L13 |
| Jaren van productie | 2001-heden |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 8v (eerste generatie), 16v (tweede generatie) |
| Zuigerslag, mm | 80 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 73 |
| Compressieverhouding | 10,5 / 10,8 / 13,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1339 |
| Motorvermogen, pk/min | 83-86 / 5700, 95 / 6000, 98 / 5800, 99 / 6000, 115 / 6000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 119 / 2800, 123 / 4600, 127 / 4800, 157 / 1500, 167 / 2500 |
| Milieuklasse | Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | 99 |
| brandstofverbruik, l/100 km | city: 6,6, snelweg: 4,8, gemengd: 5,5 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 500 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Inhoud olie, l | 3,6 |
| Vervangingsinterval olie, km | 10 000 (5000 aanbevolen) |
| Bedrijfstemperatuur motor, °C | – |
| levensduur motor, duizend kilometer | Fabriek: -, in praktijk: 300+ |
| Tuning (potentieel) | 150+ pk |
| Gepast op modellen | Honda Civic, Honda Fit/Jazz, Honda Brio, Honda City, Honda Insight |
| Motorkenmerken | i-DSI (eerste generatie), i-VTEC (tweede generatie) |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Ketting |
| Faseregelaar | Geen (eerste generatie), i-VTEC (tweede generatie) |
| Turbocharger | Geen |
Aantekening:
- Eerste generatie L13A-motor (2001-2008): i-DSI, 8-kleppen-blokkop, 83-86 pk, 10,8 compressieverhouding
- Tweede generatie L13A-motor (2007-2013): i-VTEC, 16-kleppen-blokkop, 100 pk, 10,5 compressieverhouding
Motor gemonteerd Honda Civic
- Honda Fit/Jazz
- Honda Brio
- Honda City
- Honda Insight
Honda L13 motor probleemoplossing en reparatie
Honda L13AIn 2001 werd de L13A motor uitgebracht, speciaal voor Honda auto’s van de meest bescheiden omvang. Deze motor verving de D13 en D14 serie motoren. De Honda L13 voegde zich bij de L-serie, waartoe ook de 1,2-liter L12 en de 1,5-liter L15 behoren.
Het cilinderblok van deze motor is van aluminium met dunne voeringen. Het is een lange slag motor met 80 mm krukas terwijl de cilinderboring slechts 73 mm is. De cilinderinhoud is slechts 1,33 liter, wat vrij normaal is voor kleine auto’s.
Het cilinderblok was bedekt met verschillende koppen: 8-kleps SOHC i-DSI, 16-kleps i-VTEC, 16-kleps DOHC. Beschrijvingen van al deze versies vind je hieronder, waar ook gegevens staan over de hybride 1.33-liter motoren.
De L13A maakt gebruik van een tamelijk betrouwbare distributieketting, die meestal geen problemen veroorzaakt.
L13A motoren moeten elke 45k mijl worden afgesteld. Klepspeling bij een koude motor: inlaat 0,15-0,19 mm, uitlaat 0,26-0,3 mm.
Wijzigingen aan Honda L13-motor
- L13A i-DSI – motor met dubbele ontsteking, 2 bougies voor elke cilinder en met 8 bobines. Deze is ontworpen om het brandstofverbruik te verlagen, het koppel in het lage toerengebied te verhogen en de milieuprestaties te verbeteren. SOHC 8-kleppen cilinderkop, 10,8 compressieverhouding, 86 pk bij 5700 tpm, 119 Nm koppel bij 2800 tpm. De motor werd gebruikt in Honda Civic 7 en 8, City, Fit en Jazz.
- L13A i-VTEC – SOHC-motor met 16 kleppen en een compressieverhouding van 10,5, 99 pk bij 6000 tpm en 127 Nm koppel bij 4800 tpm. Hij zit in de Honda Fit en Civic.
- L13B – DOHC 16-kleppen motor met dubbele kop. De compressieverhouding is verhoogd naar 13,5 en de motor werkt volgens de Atkinson-cyclus. Het vermogen bedraagt 99 pk bij 6000 tpm en het koppel 127 Nm bij 4800 tpm.
- LDA is de motor voor de 7e generatie Civic Hybrid en de 2e generatie Insight. Het is een enkelkleps L13A i-DSI met 8 kleppen en i-VTEC systeem dat 3 cilinders kan deactiveren tijdens het remmen. Deze motor werkt samen met een elektromotor met 13 pk, die zorgt voor extra koppel bij lage toerentallen. Het vermogen van de LDA-motor is 98 pk bij 5800 tpm, het koppel is 157 Nm bij 1500 tpm.
- LDA2 is de motor voor de 8e generatie Honda Civic Hybrid. De benzinemotor is verder verfijnd en krijgt een i-VTEC met 3 versnellingen, wat resulteert in 95 pk bij 6.000 tpm. Er is ook een i-DSI en VCM systeem, de laatste kan alle 4 de cilinders uitschakelen, waardoor alleen de elektromotor overblijft. De elektromotor zelf is verbeterd, zijn vermogen is verhoogd tot 20 pk. In totaal levert dit 115 pk bij 6000 tpm en 167 Nm koppel bij 2500 tpm.
Honda L13 motor problemen en nadelen
De motor is vrij betrouwbaar en heeft geen zwakke punten. Het is noodzakelijk om alle stekkers te vervangen, niet slechts vier, zoals dat gebeurt. En zo is alles standaard: tijdig onderhoud en het gebruik van hoogwaardige werkvloeistoffen helpen om de hulpbron te verlengen en je probleemloos te laten rijden.
Honda L13A motor afstellen
Sfeervol
Het tunen van zo’n kleine motor heeft geen zin, want het is veel eenvoudiger om de auto te vervangen door een snellere of een contract K20A te kopen en die erin te zetten. Je kunt de in dit artikel beschreven weg bewandelen, maar je zult altijd achterblijven bij een vergelijkbare L15A.
MOTORRATING: 5-