Honda H22 2.2 motor

Honda H22 motor karakteristieken

De H22 motor van Honda Motor Company is een voorbeeld van geavanceerde technologie die veel vermogen en efficiëntie combineert. Laten we eens kijken naar de belangrijkste technische kenmerken van deze motor.

De H22-motor is ontwikkeld en geproduceerd door Honda Motor Company van 1991 tot 2001. Hij werd gemonteerd in modellen als Honda Accord Type R/Euro R, Honda Prelude en Honda Torneo.

Ontwerp en materialen

Het cilinderblok van de H22-motor is gemaakt van aluminium, dat niet alleen licht van gewicht is, maar ook zeer sterk. Deze viercilinder lijnmotor is uitgerust met vier kleppen per cilinder.

Technische parameters

Kenmerken	Waarde
Fabricage	Honda Motor Company
Merk motor	H22
Jaren van productie	1991-2001
Materiaal cilinderblok	aluminium
Aandrijfsysteem	injector
Type	rij
Aantal cilinders	4
Kleppen per cilinder	4
Zuigerslag, mm	90,7
Cilinderdoorsnede, mm	87
Compressieverhouding	10,0, 10,6, 11,0
Cilinderinhoud, cc	2157

Vermogen en koppel

De H22-motor is verkrijgbaar in verschillende versies, elk met een ander vermogen en koppel:

• Vermogen: van 185 pk bij 6.800 tpm tot 220 pk bij 7.200 tpm
• Koppel: van 212 Nm bij 5250 tpm tot 222 Nm bij 6700 tpm

Brandstof en verbruik

De motor loopt op 95-98 octaan brandstof. Het brandstofverbruik van de Honda Prelude 5 is 13,6 l/100 km in de stad, 7,7 l/100 km op de snelweg en 9,9 l/100 km in de gemengde cyclus.

Prestatiekenmerken

• Olieverbruik: tot 500 gram per 1000 km
• Aanbevolen olie: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
• Volume olie in de motor: 4,8 liter
• Vervangingsinterval olie: 10000 km (beter 5000 km om de motor in optimale conditie te houden)

Tuning en duurzaamheid

De H22-motor staat bekend om zijn grote tuningpotentieel, waarmee het vermogen aanzienlijk kan worden verhoogd zonder noemenswaardig verlies aan duurzaamheid. In de praktijk blijkt dat dit apparaat meer dan 200 duizend kilometer kan overbruggen bij goed onderhoud.

Fouten en reparatie van de Honda H22 motor

In september 1991 begon de productie van de Honda Prelude 4 generatie, die een nieuwe sportieve serie H-motoren kreeg, waaronder H22 en H23. De H22 motor is een 4-cilinder aluminium cilinderblok met FRM-gecoate cilinderwanden en een hoogte van 219,5 mm. Tot 1997 hadden alle H22A motoren een gesloten blok, van 1997 tot 2001 een open blok. In het blok zit een krukas met een slag van 90,7 mm en balansassen.

De lengte van de drijfstangen is 143 mm, de zuigerdiameter is 87 mm en hun compressiehoogte is 31 mm. Dit resulteert in een cilinderinhoud van 2,2 liter.

De H22A-kop is dubbelassig met 4 kleppen per cilinder en omdat dit een sportieve motor is, maakt hij gebruik van het bekende VTEC kleptiming- en klepliftsysteem, dat vanaf 5800 tpm in werking treedt. Nokkenasspecificaties voor elk model vind je hieronder. De diameter van de inlaatkleppen is 35 mm en die van de uitlaatkleppen 30 mm.

Kleppen stellen is bij de H22A elke 40-50 duizend kilometer nodig. Klepspeling (koude motor): inlaat 0,15-0,19 mm, uitlaat 0,17-0,21 mm.

Tot 1997 waren deze motoren uitgerust met 345 cc injectoren, daarna werden ze vervangen door 290 cc. Alle versies gebruikten een 60 mm gasklepplaat, behalve de H22A red top.

Op basis van de H22A werd een strokerversie van de 2,3 liter H23A geproduceerd.

Parallel aan de H-serie werd ook een technisch verwante F-serie motor geproduceerd, waaronder de F18, F20, F22 en F23.

De productie van deze motor werd in 2001 gestaakt en in plaats daarvan werden op snelle Accords de K20A en K24A gemonteerd.

Wijzigingen van Honda H22 motor

1. H22A – een reeks JDM Honda versies, te vinden met rood of zwart kleppendeksel.
   – De H22A met rood kleppendeksel (red-headed) is de gemeenste variant, die werd gemonteerd op de Prelude Type S/SiR S-Spec en Accord Euro R. Hij levert 220 pk bij 7.200 tpm en 221 Nm bij 6.500 tpm. Hij heeft gebochelde zuigers met een vergrote verdamper, waardoor de compressieverhouding op 11 uitkomt. De rode H22A maakt ook gebruik van een eigen inlaatspruitstuk, een 62,5 mm gasklephuis, lichte portering van de cilinderkop, een eigen uitlaatspruitstuk en een 57 mm uitlaatpijp. De nokkenassen op deze motor zijn als volgt: fase 306/310, lift 11,91/11,12 mm.
   De H22A Euro R motor uit de Accord heeft een ander inlaatspruitstuk.
   – De H22A met zwarte kap (blackhead) is de typische variant die te vinden is op de Prelude Si, Prelude SiR en Accord SiR. Deze motor ontwikkelt 190 pk bij 6800 tpm en 206 Nm koppel bij 5500 tpm. De tweede versie heeft 200 pk bij 6800 tpm en 219 Nm koppel bij 5500 tpm.
   De H22A met zwarte kop heeft nokkenassen met 288/308 fase, 11,38/10,54 mm lift. Dergelijke motoren zijn uitgerust met zuigers met een kleine cilinderinhoud en de compressieverhouding is verlaagd naar 10,6. Vergeleken met de rode H22A worden hier andere inlaat- en uitlaatspruitstukken gebruikt, uitlaatpijp 51 mm.
2. H22A1 Black top – gebruikte nokkenassen zoals op de JDM H22A Black top, compressieverhouding teruggebracht tot 10. Het vermogen bedraagt 190 pk bij 6800 tpm, het koppel 214 Nm bij 5500 tpm. Deze motor komt voor op de Noord-Amerikaanse Prelude SR-V en Prelude VTi-R.
3. H22A2 Black top – voor de Europese Prelude 4e generatie. De nokkenassen zijn vergelijkbaar met H22A1, het vermogen is 185 pk bij 6800 tpm, het koppel 215 Nm bij 5300 tpm
4. H22A3 Black top is een zeldzame, bijna nergens te vinden versie voor de Prelude 4. Technisch vergelijkbaar met H22A2.
5. H22A4 Black top is een open blok versie van de H22A1 voor de Prelude 5e generatie, met een nieuwe regelkast. Vermogen 200 pk bij 7000 tpm, koppel 212 Nm bij 5250 tpm.
6. H22A5 Black top – H22A2 versie voor de 5e Prelude VTi en Prelude VTi-S met een nieuwe regelkast. Vermogen 185 pk bij 7000 tpm, koppel 206 Nm bij 5300 tpm.
7. H22A7 Red top – motor voor Europese Accord Type-R, analoog aan H22A Red top van Euro R, maar met een ander uitlaatspruitstuk. De blow-by van de kop is iets beter dan die van H22A van Type S. Het vermogen is 212 pk bij 7200 tpm, het koppel 222 Nm bij 6700 tpm.
8. H22A8 Red top – analoge H22A7 voor de Europese Prelude VTi en Prelude VTi-S. Deze motor was uitgerust met een kop van H22A2 met nokkenassen van Type S. Het vermogen is 200 pk bij 7200 tpm, het koppel 212 Nm bij 5250 tpm.
9. H22Z1 Black top – analoge H22A4 voor de Australische markt met een andere regeleenheid, geïnstalleerd op Prelude VTi-R. Vermogen 200 pk bij 7000 tpm, koppel 212 Nm bij 5250 tpm.

Problemen en nadelen van Honda H22A-motoren

• Olieverbranding. Het komt vaak voor bij dergelijke motoren, waarschijnlijk zitten de olieleidingen en doppen vast. Maar er is een grote kans dat de cilinders de vorm van een ovaal hebben aangenomen en dan redt het vervangen van ringen het niet, dan moet je het cilinderblok voeren of een nieuwe kopen.
• Olie lekt. Meestal stroomt VTEC pakking, oliekoeler pakking, nokkenas plug en oliedruksensor.
• Antivries lekt. Controleer de brandstofklep, dat is waarschijnlijk het probleem.
• Stomme H22A. Soms, door de trampler, door de distributieriemspanner, door de lambda, door niet afgestelde kleppen en door de detonatiesensor en temperatuursensoren, reageert de H22A traag op het gaspedaal. Dit is een populair probleem. Controleer deze allemaal zorgvuldig.

Om problemen tot een minimum te beperken, moet deze motor regelmatig een onderhoudsbeurt krijgen, de conditie in de gaten houden en goede olie gebruiken. Anders staat je een lage bron te wachten. In 99% van de gevallen gaat het om oude en versleten motoren, die worden gegoten wat ze kunnen, zo goedkoop mogelijk worden onderhouden en voor al het geld rijden.

Honda H22A motortuning

Een kwade atmosferische

Het lijkt erop dat 200-220 pk uit een 2,2-liter motor veel is, maar er is geen grens aan perfectie en je kunt deze 4-cilinder motor goed laten draaien. Het maakt niet uit welke H22A je als basis neemt, alles wat hetzelfde is zal worden vervangen door andere assen en het zagen van de cilinderkop, zelfs als het een roodharige H22 met fabriekspoortwerk is. Je kunt gemakkelijk een zwartkop nemen en vergelijkbare resultaten krijgen.

Eerst moet je de motor reviseren en alle bestaande problemen oplossen, daarna kun je een H22A Euro R spruitstuk, koude inlaat, grotere gasklep (68-70mm), 4-2-1 spruitstuk en uitlaatsysteem op 63mm pijp installeren. Dat is genoeg om de oude X22 nieuw leven in te blazen en leuker te laten rijden. Je hoeft niet verder te gaan dan dat, je zult goed besteed zijn, maar elke moderne 2 liter turbomotor op een robot zal sneller zijn.

Vervolgens moet je poorten, zelfs voor de Red top, omdat de fabrieksversie zonder veel fanatisme is gedaan. Je kunt de diameter van de inlaat- en uitlaatkleppen standaard laten – 35/30mm. Je moet de balansassen verwijderen en de olietoevoer afsluiten. Het zou een goed idee zijn om Type S zuigers te kopen voor 11 compressieverhouding, lichtgewicht drijfstangen (die je standaard kunt laten) en kleppen, bronzen geleiders, titanium platen, Skunk2 PRO2 nokkenassen, gesneden tandwielen, Skunk2 veren, 360 cc injectoren en Hondata. Na tuning krijg je ongeveer 250pk op de motor.

Je kunt nog verder gaan, de graden verhogen naar 14, de cilinderinhoud vergroten, gaskleppen, methanol en kwade assen monteren en 9000+ draaien, maar dat is erg duur en het is makkelijker om een andere auto te kopen.

H22A Turbo

In een blok met sponning, met gesmede zuigers onder compressieverhouding 9, met H-beam drijfstangen zoals Eagle, met getunede drijfstang en hoofdvoeringen, zonder balansassen, kun je een Garrett T04e turbo onder de 350 motorpaarden bij 1 bar blazen. Maar dan heb je wel zaken nodig als een spruitstuk onder de turbo, intercooler, block-off HKS, tapeinden ARP, pomp Walbro 255, drie-rij radiator, tuning brandstofrail met injectoren 680 cc, brandstofregelaar, leidingen, uitlaat op 76 mm pijp, breedband lambda, DAD en Hondata. Door de cilinderkop te poorten kun je deze in een betere staat brengen, met kleppen, geleiders en veren.

Als er geen geld is om de bodem te verstevigen, en op te blazen want, blaas dan in de stock, tot 300 pk moet de motor het aankunnen.

MOTOR RATING: 4