Honda F20 2.0L Motor

Honda F20B/F20C motorkarakteristieken

 

Parameter	Waarde
Fabricage	Honda Motor Company
Merk motor	F20
Jaar van fabricage	1989-2009
Materiaal cilinderblok	aluminium
Aandrijfsysteem	injector
Type	rij
Aantal cilinders	4
Kleppen per cilinder	4
Zuigerslag, mm	88, 84 (F20C)
cilinder diameter, mm	85, 87 (F20C)
Compressieverhouding	9,0, 9,5, 11,0, 11,7
Motorinhoud, cc	1997, 1998 (F20C)
Motorvermogen, pk/omw/min	90/6000, 110/5700, 115/5300, 131/5400, 133/6000, 133/5300, 133/5600, 136/5600, 152/6100, 180/7000, 200/7200, 240/8300, 250/8300
Koppel, Nm/omw/min	150/3500, 150/3500, 150/3800, 172/4200, 178/4800, 179/3700, 179/5000, 180/4400, 184/4500, 186/5000, 192/5500, 197/6400, 208/7500, 218/7500
Brandstof	95-98
Milieuvoorschriften	–
Motorgewicht, kg	150 (F20B)
brandstofverbruik, l/100 km	– stad: 10,7, – snelweg: 6,8, – gemengd: 8,6
Olieverbruik, gr./1000 km	tot 500
Motorolie	5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 0W-40 (S2000), 5W-30 (S2000), 5W-40 (S2000), 5W-50 (S2000), 10W-30 (S2000), 10W-40 (S2000)
Hoeveel olie in de motor, liters	3.8, 4.8 (S2000)
Olieverversing is uitgevoerd, km	10000 (beter 5000)
De bedrijfstemperatuur van de motor, graden	90-95
Levensduur van de motor, duizend kilometer	– volgens fabrieksgegevens: -, in de praktijk: 300+
Tuning	– potentieel: 600+ (S2000), – zonder verlies van middelen: –
Motor geïnstalleerd	Honda Accord, Honda Prelude, Honda S2000, Honda Torneo, Honda Ascot Innova, Rover 620i

Honda F20 motor problemen oplossen en repareren

De F20 werd gelanceerd in september 1989 en verscheen voor het eerst op de Ascot en Accord. Deze motor gebruikte een aluminium cilinderblok vergelijkbaar met andere F-motoren, met een hoogte van 219,5 mm. De motor heeft een open cilinderblok, met een 88 mm slag krukas en balansassen. De drijfstangen zijn 145 mm lang, de zuigers hebben een diameter van 85 mm en hun compressiehoogte is 31 mm. Dit alles levert Honda 2 liter cilinderinhoud op.

De kop van de F20 is een enkele nokkenas SOHC, maar met 16 kleppen. Het VTEC-systeem wordt in verreweg de meeste gevallen niet gebruikt. Er zijn ook versies met DOHC kop. De diameter van de inlaatkleppen is 34 mm, die van de uitlaatkleppen 29 mm. De tandriemaandrijving van de F20 is riemaandrijving, de riem moet elke 90 duizend kilometer worden vervangen. Als de riem breekt, buigt de F20B de kleppen niet, maar als de riem breekt in VTEC-modus, buigen de kleppen wel. Ook F20A buigt kleppen.

Bij deze motor moeten de kleppen elke 40-50 duizend kilometer worden gesteld. Klepspeling bij een koude motor: inlaat 0,24-0,28 mm, uitlaat 0,28-0,32 mm.

Tussen de vele modificaties van gewone F20 motoren, die we hieronder hebben beschreven, is er een zeer interessante en extreem ongebruikelijke motor – F20C. Ondanks de aanwezigheid van de letter F in de naam, is deze motor structureel dichter bij K20A motoren.
Het is een sportmotor die bijna vanaf nul is ontwikkeld, specifiek voor de Honda S2000, en werd in productie genomen in 1999. Hij maakt gebruik van een aluminium cilinderblok, maar met een grotere cilinderboring van 87 mm, de cilinderwanden zijn gemaakt van FRM-materiaal en de blokhoogte is 224 mm. De zuigers zijn gesmeed, met een compressiehoogte van 29 mm en een compressieverhouding van 11,7 voor JDM en 11,0 voor de rest van de wereld, en hij gebruikt ook zijn eigen lichtgewicht drijfstangen van 153 mm lang. In het blok is een krukas gemonteerd met een kortere zuigerslag van 84 mm. Hierdoor was het mogelijk om de motor een kortere slag te geven, trillingen te verminderen, geen balansassen te gebruiken en het werkvolume van 2,0 liter te behouden.

De F20C kop is natuurlijk zijn eigen, hij heeft een uitstekende blow-by, veel beter dan de F20B. Deze cilinderkop heeft herziene inlaat- en uitlaatpoorten, grotere kleppen (36 mm inlaat, 31 mm uitlaat), agressieve nokkenassen met 300/298 fase en 12,65/11,66 mm lift en stijve klepveren.

In tegenstelling tot de F20B is de timing van de F20C kettinggestuurd.

Deze motor gebruikt zijn eigen inlaatspruitstuk, een lichtgewicht vliegwiel (6,5 kg) en een 4-2-1 roestvrijstalen uitlaatspruitstuk. Het vermogen van de standaard F20C motorinjectoren is 360 cc. De gasklepdiameter is 62,5 mm.

Vergeleken met de F20B weegt de F20C motor 8 lbs minder en heeft hij iets kleinere afmetingen.

Dankzij al het bovenstaande en een aantal andere details ontwikkelt deze 2-liter motor in JDM-uitvoering 250 pk bij 8300 tpm en draait hij tot een toerental van 8900 tpm. Zonder het gebruik van drukvulling haalden de Honda ingenieurs 125 pk per liter cilinderinhoud weg, wat tot 2009 een record was, dat toen licht werd overtroffen door de Ferrari 458 Italia.

Voor de rest van de wereld werd het vermogen van de S2000 teruggebracht tot 240 pk bij 8300 tpm.

De F20-motor maakte deel uit van de F-motorfamilie en had een aantal tegenhangers met een andere cilinderinhoud: de F18, F22 en F23. En parallel met de F-motoren werd ook de aanverwante sportieve H-serie geproduceerd (H22 en H23), die technisch heel dicht in de buurt komt.

De Honda F20-motor werd geproduceerd tot 2001, waarna hij uit productie werd genomen en de welbekende K20A begon te produceren. De sportieve versie F20C werd langer uitgesteld – tot 2009. Sinds 2003 werd de 2,2-liter F22C geproduceerd op basis van de F20C.

Wijzigingen van de Honda F20 motor

• F20A – motor met een dubbele cilinderkop. Het vermogen is 152 pk bij 6100 tpm, het koppel 186 Nm bij 5000 tpm. De motor is te vinden in de Accord en Prelude.
• F20A2/F20A3/F20A6 is de SOHC-versie met een SOHC-cilinderkop en carburateur voor de Honda Accord. Het motorvermogen is 110 pk bij 5700 tpm en 150 Nm koppel bij 3500 tpm. Voor de F20A6 is dat 90 pk bij 6000 tpm en 150 Nm koppel bij 3500 tpm.
• F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 – analoog aan F20A2, maar in injectoruitvoering voor Honda Accord en Prelude auto’s voor verschillende landen. Vermogen 133 pk bij 5600 tpm, koppel 180 Nm bij 4400 tpm.
• F20B is de kleinere tegenhanger van de H22A, de kop is vergelijkbaar met de H22A4 met nokkenassen van het Type S en is uitgerust met een VTEC-systeem. De compressieverhouding is 11 en de gasklep is 62,5 mm. De F20B werd gebruikt in de Honda Accord voor de Japanse markt en de Honda Torneo. De vermogenskarakteristieken van de F20B zijn aanzienlijk hoger dan die van de conventionele F20A, want hij ontwikkelt 200 pk bij 7200 tpm en 197 Nm koppel bij 6400 tpm.
  De F20B-motor heeft een variant met vereenvoudigde nokkenassen van de JDM H22A Black top, met een 60 mm klep, die werd gebruikt op auto’s met automatische transmissie en 180 pk produceert bij 7000 tpm en 192 Nm koppel bij 5500 tpm.
• F20B3 – F20A analoog met multipoint brandstofinjectie voor de Europese markt.
• F20B6 – analoog aan F20B3, maar het blok is bedekt met een eenassige cilinderkop met VTEC.
• F20C is een sportmotor voor S2000. Deze wordt beschreven aan het begin van het artikel.
• F20Z1 – analoog van F20A met enkele as voor Europa.
• F20Z2 – analoog van F20Z1 met zuigers met compressieverhouding verlaagd naar 9, met andere nokkenassen en firmware.

Problemen en nadelen van Honda F20B/F20C-motoren

De F20A/F20Z en F20B motoren lijken technisch erg op de H22A en H23A, en hun problemen zijn ook hetzelfde. Je kunt er hier meer over te weten komen.
Bij de F20B kan het toerental gaan zweven door de COC.

De S2000-motor is veel anders en heeft zijn eigen problemen:

1. 1. Probleem met de timingkettingspanner van de transmissie. Een vreemd geluid bij het starten en stationair draaien duidt op de noodzaak van vervanging. Meestal gebeurt dit na 100-150 duizend kilometer, maar het kan ook eerder optreden
   2. Retainer probleem. Door oliehonger of een te hoog toerental kunnen de keerringen kapotgaan, met alle gevolgen van dien (aanschaf van een nieuwe motor). Het is beter om ze samen met de drogers te vervangen door verfijnde exemplaren uit gerestylede S2000 (na 2003).
   3. Olieverbranding. Dit komt vaak voor bij deze motoren en kan oplopen tot 1 liter per 1000 km. Waarschijnlijk moeten de oliedoppen en ringen worden vervangen, maar de exacte diagnose wordt bij autopsie gesteld.

Voor de F20C motor is het erg belangrijk om olie van goede kwaliteit te gebruiken en op tijd te verversen, dan kun je het verschijnen van veel problemen uitstellen. De levensduur van de Honda S2000 motor is vrij hoog, zoals voor een atmosferische motor met veel vermogen, en kan meer dan 200 duizend kilometer meegaan als je hem op tijd onderhoudt en kwaliteitsvloeistoffen gebruikt.

Honda F20B/F20C motor tuning

Atmosferisch

F20B tuning kan worden gestart door een H22A kop en alle toebehoren van deze motor te installeren. Het zal het effect geven, maar te veel gepruts en het resultaat zal nog steeds slechter zijn dan bij de 2.2 liter motor. Maar als je wilt, doe het dan. Het verder afstellen van de kop is vergelijkbaar met het modificeren van de H22A.

Om motoren met één as te verfijnen is tijd en geld in de wind, maak een ruil naar een krachtigere motor of naar een andere auto.

Voor de F20C motor kun je de gebruikelijke koude inlaat + rechte uitlaat + tuning doen. Dit levert ongeveer 10 pk op.
Als dit niet genoeg is, en dit is niet genoeg, dan moet je de cilinderkop porteren met bronzen geleiders, stijve veren, tuningkleppen (+1 mm inlaat en standaard uitlaat), titanium platen. Zet een 50mm gasklep op de inlaat, een 4-2-1 spider op de uitlaat met een 76mm uitlaat. Je hebt slechte nokkenassen nodig, geslepen tandwielen, zuigers met compressieverhouding ~14, injectorprestaties in de buurt van 550 cc, licht vliegwiel, AEM EMS en sportbrandstof. Dit levert meer dan 300 pk aan het vliegwiel.

Om in de buurt van de 300 pk aan de wielen te komen heb je zo veel mogelijk poorten nodig, een 2,2-liter stroker kit met een 90,7 mm krukas van de F22C en drijfstangen van dezelfde.

F20C Turbo

Om zonder al te veel moeite 300 pk te halen, hoef je alleen maar een compressorkit te kopen die je op een standaard onderkant kunt monteren. Voor 400+ pk heb je een turbine nodig en je kunt ook in de standaard motor blazen, met goede tuning kan hij zelfs 600-700 pk aan, maar de kop is beter te verfijnen en de kleppen te vervangen door platen bij tuning. Voor supercharging is het een geschikte turbokit op basis van Garrett GT3071R of een vergelijkbare turbine. Dit is genoeg om minder dan 500 pk aan het vliegwiel te krijgen op water-methanol.

F20B / F20C MOTORRATING: 4 / 5