Honda F18 motor karakteristieken
| Parameters | Waarde |
|---|---|
| Fabrikant | Honda Motor Company |
| Merk motor | F18 |
| Jaar van fabricage | 1989-2002 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injectie mondstuk |
| Type | Serie |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 81,5 |
| cilinder diameter, mm | 85 |
| Compressieverhouding | 8,9, 9,3 |
| Werkvolume van de motor, cc | 1849 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 105/6000, 115/5500, 140/6100 |
| Koppel, Nm/omw/min | 143/4000, 158/4200, 168/5000 |
| Brandstof | 92-95 |
| Milieuvoorschriften | – |
| Motorgewicht, kg | 135 (F18B) |
| brandstofverbruik, l/100 km | – Stad: 11,7; – Landweg: 7,1, – Gemengd: 8,8 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 500 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Hoeveelheid motorolie, liters | 3,8 |
| Hoe vaak de olie wordt ververst, km | 10000 (5000 is beter) |
| Bedrijfstemperatuur van de motor, graden | 90-95 |
| levensduur van de motor, duizend kilometer | – volgens fabriekskenmerken: -, in de praktijk: 300+ |
| Tuning | – potentieel: 200+, – zonder verlies van middelen: – |
| Gebouwde motor | Honda Accord, Honda Torneo, Honda Ascot, Rover 618i |
Troubleshooting en reparatie van de Honda F18-motor
In september 1989 verscheen de vierde versie van de Honda Accord, die was uitgerust met een nieuwe 1,8-liter motor uit de F-serie. Deze motor had een 4-cilinder aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen, de hoogte is 219,5 mm. De motor heeft een open cilinderblok met een krukas met een slag van 81,5 mm en balansassen. De drijfstangen zijn 148 mm lang en de cilinderdiameter is 85 mm. Dit geeft de motor een cilinderinhoud van 1,85 liter.
De kop van de F18B is een SOHC-motor met één as, maar met 4 kleppen per cilinder. Afhankelijk van de versie was deze kop uitgerust met het VTEC-systeem of zonder. De diameter van de inlaatkleppen is 34 mm en die van de uitlaatkleppen 29 mm.
Het is wenselijk om de kleppen elke 40-50 duizend kilometer te stellen. Klepspeling bij een koude motor: inlaat – 0,24-0,28 mm, uitlaat – 0,28-0,32 mm.
De F18B/F18A is uitgerust met een distributieriem, die elke 90 duizend kilometer moet worden vervangen. Als de riem breekt in de VTEC-modus, buigen de kleppen door, terwijl dat niet het geval is in de normale modus.
Naast de F18 werden ook F20, F22 en F23 motoren geproduceerd. Naast de F-serie werd ook de H-serie (H22 en H23) geproduceerd.
De F18B motor werd geproduceerd tot 2002 en werd toen vervangen door de 2-liter K20A motor.
Wijzigingen van de Honda F18-motor
-
- F18A (1989 – 1999) – er zijn twee versies geproduceerd:
– De F18A met carburateur voor de JDM Accord en Ascot, die werd gebruikt tot 1993. Het motorvermogen was 105 pk bij 6000 tpm en 143 Nm koppel bij 4000 tpm.
– De brandstofingespoten versie van de F18A voor de Accord en Rover 618i, die werd gemonteerd tot 1999. Heeft een vermogen van 115 pk bij 5500 tpm, 158 Nm koppel bij 4200 tpm - F18B (1993 – 2002) – VTEC-versie met 140 pk bij 6100 tpm, 168 Nm koppel bij 5000 tpm. De motor werd ingebouwd in de Accord en Torneo.
- F18A (1989 – 1999) – er zijn twee versies geproduceerd:
Problemen en nadelen van Honda F18B/F18A-motoren
De F-motoren lijken erg op de H-serie motoren, dus hun problemen lijken ook erg op elkaar. Je kunt er hier meer over lezen.
Honda F18B motortuning
Motor
Je kunt een 2,3-liter F23A bouwen op basis van een 1,8-liter motor. Je hoeft alleen maar het cilinderblok uit te boren tot 86 mm, dezelfde krukas en drijfstangen te monteren voor de F23A zuigers, de koppakking van de F23A te nemen en de inlaat-, uitlaat-, brandstof- en regelblokken. Uiteindelijk is het makkelijker om een F23A of andere krachtigere motor te kopen.
Motorevaluatie: 4