Specificaties Honda D17A motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Fabricage | Honda Motor Company |
| Merk motor | D17 |
| Jaar van fabricage | 2000-2007 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 94,4 |
| Cilinder diameter, mm | 75 |
| Compressieverhouding | 9,5, 9,9, 12,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1668 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 101/6100, 117/6100, 119/6100, 125/6300, 130/6300, 132/6300 |
| Koppel, Nm/omw/min | 133/4000, 149/4500, 150/4500, 145/4800, 154/4800, 160/4800 |
| Brandstof | 95 |
| Milieuvoorschriften | – |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km | city: 8,3, snelweg: 5,5, gemengd: 6,8 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-50 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 3,5 |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 10000 (beter 5000) |
| De bedrijfstemperatuur van de motor, graden | – |
| levensduur van de motor, duizend kilometer | Gegevens fabriek: -, in praktijk: 250+ |
| Tuning | potentieel: 200+, zonder verlies van middelen: – |
| Gebruikte motor | Honda Civic, Honda Stream, Honda FR-V, Acura EL |
Honda D17A motor probleemoplossing en reparatie
In 2000 verscheen de D17A motor, de grootste in de D-serie, waartoe ook de D12, D13, D14, D15 en D16 behoren. Ondanks de grotere cilinderinhoud is deze motor 8% lichter dan de D16. Het D17 cilinderblok is verstevigd, maar heeft dezelfde hoogte als de D16 – 212 mm. In het blok zit een krukas met een slag van 94,4 mm, zuigers van een nieuw ontwerp, met een compressiehoogte van 30 mm en drijfstanglengtes van 137 mm. Dankzij deze verbeteringen is het werkvolume toegenomen tot 1,7 liter.
Over het blok werd een enkelkleps SOHC 16-kleps cilinderkop met herziene inlaatkanalen en gewijzigde verbrandingskamers geplaatst.
Het inlaatspruitstuk werd ook vervangen door een nieuw kunststof spruitstuk dat geoptimaliseerd is voor het midden toerenbereik. De D17A kreeg een nieuw uitlaatspruitstuk en er werd een nieuwe katalysator gebruikt om de milieuvriendelijkheid te verbeteren.
De timing wordt aangedreven door een riem die smaller is dan bij de D16A. De distributieriem van de D17A moet na 100000 km worden vervangen. Als hij breekt, kunnen de kleppen beschadigd raken, maar er zijn gevallen waarin alles veilig afloopt.
De kleppen van de D17A moeten elke 40.000 km worden gesteld. Klepspeling in koude toestand: voor inlaatkleppen 0,18 – 0,22 mm, voor uitlaatkleppen 0,23 – 0,27 mm.
De D17 werd geproduceerd tot 2007, daarna werd hij vervangen door de modernere R18A.
Wijzigingen aan de Honda D17-motor
- D17A – Japanse modificatie met een compressieverhouding van 9,9 en met VTEC-systeem. Het vermogen is 132 pk bij 6300 tpm, het koppel 160 Nm bij 4800 tpm. Hij werd ingebouwd in Honda Civic 7.
- D17A1 – motor zonder VTEC, compressieverhouding 9,5, vermogen 117 pk bij 6100 tpm, koppel 149 Nm bij 4500 tpm. Gebruikt in de Civic.
- D17A2 – model voor Noord-Amerika, uitgerust met VTEC-systeem, compressieverhouding 9,9 en vermogen 129 pk bij 6300 tpm, koppel 154 Nm bij 4800 tpm. Te vinden in de Civic, Stream, FR-V en Acura EL.
- D17A5 – VTEC motor. In tegenstelling tot de D17A2 gebruikt deze een andere katalysator. Het vermogen is 132 pk bij 6300 tpm, het koppel 155 Nm bij 4800 tpm. Waardevol voor Honda Civic en Stream.
- D17A6 – motor met VTEC-E systeem, gericht op brandstofbesparing. Compressieverhouding 9,9, vermogen 119 pk bij 6100 tpm, koppel 150 Nm bij 4500 tpm. Te vinden in de Civic coupé.
- D17A7 is een gasmotor. Deze verschilt in in- en uitlaatkleppen, drijfstangen, compressieverhouding 12,5. Vermogen 101 pk bij 6100 tpm, koppel 133 Nm bij 4000 tpm. Hij is gemonteerd op de Honda Civic GX.
- D17A8 – zonder VTEC, katalysator zoals op D17A9, compressieverhouding 9,9, vermogen 117 pk bij 6100 tpm, koppel 149 Nm bij 4500 tpm. Deze motor werd gebruikt in de Europese Civic.
- D17A9 – Europese D17A2, vermogen 125 pk bij 6300 tpm, koppel 145 Nm bij 4800 tpm.
- D17Z2 – D17A1 analoog voor Brazilië.
- D17Z3 – analoog van D17A voor Brazilië.
Honda D17A motor problemen en nadelen
Deze motor heeft geen noemenswaardige nadelen en alle problemen hebben te maken met ouderdom en slijtage. Een van de nadelen is het moeilijk starten bij strenge vorst (-20 °C en lager). In dergelijke omstandigheden kunnen de condensatoren in de regeleenheid bevriezen en totdat de eenheid is opgewarmd, kan de auto niet onmiddellijk starten. Soms helpt het vervangen van de condensatoren door nieuwe om dit probleem volledig op te lossen.
De cilinderkoppakking kan ook lekken, waarna het ook aan te raden is om de olieleidingen, pakkingen en andere onderdelen te vervangen. Het slijpen van de cilinderkop kan ook nodig zijn.
In het algemeen is het belangrijk om de conditie van de motor in de gaten te houden, regelmatig en kwalitatief onderhoud uit te voeren, dan zal hij zonder problemen werken.
Honda D17 motor afstellen
D17A atmosferisch
De meest verstandige tuningoptie voor de D17A zou zijn om hem om te ruilen voor een K20A of hem om te ruilen voor een krachtigere auto. Grote prestatieverbeteringen kosten over het algemeen meer dan het omruilen van de motor. Als je echter het vermogen van deze specifieke motor wilt verhogen, heb je een koude inlaat, een vergrote gasklep (of aangepaste fabrieksgasklep), een Crower Stage 2 nokkenas met de juiste veren en rondsel, een 63 mm uitlaat, een 4-2-1 spruitstuk en een Hondata nodig. Het is ook nuttig om een inlaatspruitstuk van een D16Y8 te installeren en de kop te poorten. Deze modificaties leveren meer dan 150 pk op, maar de kosten zijn aanzienlijk.
D17B Turbo
In plaats van dure atmosferische tuning kun je een andere dure optie overwegen – de aanschaf van een turbokit of de onafhankelijke assemblage ervan op basis van een Garrett T25 turbine of vergelijkbaar. Aan zo’n kit wordt meestal een koud inlaat- en uitlaatsysteem met een diameter van 63 mm toegevoegd. Het is niet aan te raden om het vermogen van de standaardmotor sterk te verhogen. Om de veiligheid te garanderen, beperk je het vermogen tot ongeveer 200 pk bij normale tuning. Voor meer vermogen moet de compressieverhouding worden verlaagd, moeten gesmede onderdelen worden gemonteerd en zijn nog meer kosten nodig.
vermogen: 4