Honda D16 motor karakteristieken
| Karakteristieken | Waarde |
|---|---|
| Fabricage | Honda Motor Company |
| Merk motor | D16 |
| Jaar van fabricage | 1986-2007 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector (ZC carburateur) |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 90 |
| cilinder diameter, mm | 75 |
| Compressieverhouding | 9,1-12,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1590 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 105-130/6200-6600 |
| Koppel, Nm/omw/min | 135-145/3400-5200 |
| Brandstof | 92/95 |
| Milieunormen | Tot Euro 3 |
| Motorgewicht, kg | 140 |
| brandstofverbruik, l/100 km (stad / snelweg / gemengd) | 8,7/5,5/6,7 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Bij 1000 |
| Motorolie | 5W-30 |
| Hoeveel olie in de motor | 3.6 |
| Bij vervanging gieten, l | 3.3 |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 10000 (beter 5000) |
| De bedrijfstemperatuur van de motor, graden | 90 |
| Levensduur van de motor, duizend kilometer | Fabrieksgegevens: -, In de praktijk: ~300 |
| Tuning | Potentieel: 300+, Zonder verlies van middelen: n.d. |
| Gebruikte motor | Honda Accord, Honda Civic, Honda CRX/Del Sol S, Honda HRV, Acura Integra, Honda Ballade, Honda Capa, Honda Civic Shuttle, Honda Concerto, Honda Domani, Rover 216, Rover 416 |
Honda Civic D16A motorstoringen en reparatie ( B, V, W, Y, Z )
Honda D16De motor D16 (hierna D16A, omdat het de meest massale vertegenwoordiger van de serie is) maakt deel uit van de familie van Honda D-motoren (D12, D13, D14, D15, D17) en is hetzelfde als de 1,5-liter D15, waarbij de slag van de zuiger is vergroot van 84,5 mm naar 90 mm, respectievelijk de hoogte van het cilinderblok is gegroeid naar 212 mm (op D15B 207,5 mm). De cilinderkoppen zijn zowel DOHC met dubbele as als SOHC met enkele as, net als op de D15B. Voor de rest dezelfde motor, op een aluminium cilinderblok, met een distributieriem (vervanging van de distributieriem elke 100.000 km), zonder hydrocompensatoren (kleppen stellen op de D16A gebeurt elke 40.000 km), de gemiddelde levensduur van zo’n motor ongeveer 300.000 km.
Wijzigingen aan Honda D16-motor
- D16A1 – de eerste motor, DOHC-kop met dubbele as en 16 kleppen, inlaatkleppen 30 mm, uitlaatkleppen 27 mm, compressieverhouding 9,3, vermogen 115 pk. Vanaf ’88 werden de zuigers vervangen, de compressieverhouding ging omhoog naar 9,5 en het vermogen steeg naar 120 pk. De productie begon in 1986 en de motoren werden op de Acura Integra gezet voor de Amerikaanse markt. De productie werd in 1989 stopgezet.
- D16A3 – analoog D16A1 voor de Australische Acura Integra.
- D16A6 – 16 kleppen motor met één as SOHC, fase 222/224, inlaatklep 29 mm, uitlaatklep 25 mm, compressieverhouding 9.1, injectoren 235 cc, vermogen 107-110 pk. Productie: 1988-1996
- D16A7 – D16A6 analoog zonder katalysator, compressieverhouding 9.6, 119 pk. Productie: 1988-1995
- D16A8 – 16V DOHC, compressieverhouding 9.5, 120 pk. Productie: 1988-1997
- D16A9 – analoge D16A8 zonder katalysator, 126-130 pk. Productie: 1988-1995
- D16B2 – 16 kleps dvs met enkele as SOHC kop, compressieverhouding 9.4, 190 cc injectoren, 115 pk. Productie: 1997-2001
- D16B5 – 16-kleps SOHC, compressieverhouding 12,5, VTEC-E variabele kleptiming, 106 pk. Geproduceerd van 1988 tot 1996.
- D16B5 – 16 kleps SOHC, compressieverhouding 12,5, VTEC-E systeem, vermogen 106 pk.
- D16B6 – 16V SOHC, compressieverhouding 9.6, vermogen 114 pk. Geproduceerd in 1999.
- D16V1 – motor voor Europese Civics, 16 kleppen met één nokkenas, VTEC-E, compressieverhouding 10.4, vermogen 109 pk. Productie: 1999-2005
- D16W1 – 16V SOHC, compressieverhouding 9.6, 103 pk. Productie: 1999-2006. Gebruikt in Honda HRV.
- D16W3 – 16V SOHC, compressieverhouding 10.4, 116 pk. Productie 1998-2001.
- D16W4 – 16V SOHC, VTEC, compressieverhouding 9.6, 190 cc injectoren, 125 pk. Productie: 1998-2001
- D16W5 – D16W4 analoog met VTEC-E, 124 pk. Geproduceerd van 2000 tot 2006, voor Honda HRV.
- D16W7 – kop met enkele as, VTEC-E, compressieverhouding 10,9, 115 pk. Productie: 2001-2007
- D16W9 – 3-traps SOHC VTEC, 130 pk. Productiejaren: 2001-2005
- D16Y1 – SOHC VTEC, compressieverhouding 9.3, vermogen 131 pk. Productie van 1992 tot 1995
- D16Y3 – enkele as met een nokkenas van D16A6, compressieverhouding 9,4, vermogen 113 pk. Geproduceerd van 1995 tot 1997.
- D16Y4 – analoog aan D15Y3 met een andere nokkenas, 120 pk. Geproduceerd van 1996 tot 2000.
- D16Y5 – analoog van D16Y3 met VTEC-E, inlaatkleppen 30 mm, uitlaatkleppen 26 mm, injectoren 190 cc, vermogen 115 pk. De VTi-versie ontwikkelde 127 pk. Productie: 1996-2000
- D16Y7 – analoog van D16Y3 met een andere as, 30 mm inlaatkleppen, 26 mm uitlaatkleppen, 180 cc injectoren, 107 pk. Productie: 1996-2000
- D16Y8 (D16Y6) – SOHC VTEC, 246/230 fase as, 30mm inlaatkleppen, 26mm uitlaatkleppen, aangepaste zuigers, 9.6 compressieverhouding, 240 cc injectoren, 127 pk. Productie: 1996-2000
- D16Y9 – analoog van D16Y4 met andere nokkenas, vermogen 107-111 pk. Productie: 1996-2000
- D16Z5 – analoog van D16A9 met katalysator, vermogen 124 pk. Productie: 1989-1992
- D16Z6 – SOHC VTEC, inlaatkleppen 30 mm, uitlaatkleppen 26 mm, asfase 244/228, compressieverhouding 9.2, injectoren 235 cc, vermogen 125 pk. Productie: 1992-1996
- D16Z7 – analoge D16Z6 met compressieverhouding 9.6, vermogen 127 pk. Productie: 1996-2000
- D16Z9 – SOHC VTEC, compressieverhouding 9.3, 130 pk. Productie: 1994-1995
- SOHC ZC – VTEC, compressieverhouding 9.2, 130 pk. Productie: 1991-1995
- DOHC ZC – twin-shaft cilinderkop, compressieverhouding 9,3, in 1988 verving de zuiger, de verhouding steeg naar 9,5, vermogen 100 pk op carburateur, 115-130 pk op injector varianten. Geproduceerd van 1984 tot 1995.
De zwakke punten van de D16, fouten en hun oorzaken
- Krukaspoelie. Krukaspoelies breken vaak bij de D16, het probleem wordt opgelost, afhankelijk van hoe het is gebeurd, van poelie vervangen tot krukas vervangen.
- Zwemmend toerental. Het fenomeen komt niet vaak voor, maar het gebeurt, de typische oorzaak is een vuile gasklep- en stationair-sensor (klep). Reinigen zal redden, als het niet helpt, kijk dan zuurstofsensor (lambdasonde).
- Uitlaatspruitstuk. Dieselgeluid op D16 is een teken van een scheur in het uitlaatspruitstuk, controleer dit. Lassen zal niet redden, zal barsten ernaast, kijk voor een contract spruitstuk of alternatieven.
Bovendien, op D16 vaak sterven tramblers, de motor begint te trillen, allerlei soorten saai, weigeren te starten en ga zo maar door. Lambdasonde zijn niet al te duurzaam, de oliedruksensor kan af en toe lekken, in principe heeft de motor zelf geen noemenswaardige nadelen en met goed onderhoud, betrouwbaar als een hamer, en het grootste deel van de problemen heeft te maken met de leeftijd van de motor. Resource D16 is fatsoenlijk, tot 250 duizend kilometer van problemen zou niet moeten zijn, giet goede olie en zal lang en probleemloos werken.
Tuning van de motor Honda D16A ( B, V, W, Y, Z )
Atmosferisch. Turbine
De D16A verschilt niet veel van de D15B als het gaat om tuning, er zijn sportnokkenassen voor D-motoren, compressorkits, turbokits, noem maar op, op de markt.
MOTORRATING: 4+