Kenmerken van de F18D4-motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | GM DAT |
| Merk motor | F18D4 |
| Jaar van fabricage | 2008 – heden |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 88,2 |
| Cilinder diameter, mm | 80,5 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cm³ | 1796 |
| Motorvermogen, pk/min | 140/6300 |
| Koppel, Nm/omw/min | 175/3800 |
| Brandstof | 95 |
| Milieuvoorschriften | Euro 5 |
| Motorgewicht | Niet gespecificeerd |
| Brandstofverbruik, l/100 km | Stadsverbruik: 6,8 |
| Highway: Niet gespecificeerd | |
| Gemengd: niet gespecificeerd | |
| Olieverbruik, l/1000 km | Tot 0,6 |
| Motorolie | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 0W-30 (voor gebieden met lage temperaturen) | |
| 0W-40 (voor gebieden met lage temperaturen) | |
| Hoeveel olie in de motor, liters | Lachetti: 4,5 |
| Wanneer verversen: ongeveer 4-4,5 | |
| Het verversen van de olie wordt uitgevoerd, km | 15000 |
| In stadsomstandigheden: 7500 | |
| levensduur motor, duizend kilometer | Fabrieksgegevens: Niet gespecificeerd |
| In de praktijk: 200-250 thou. |
TUNEN:
- Potentieel: 200+ pk
- Geen verlies van leven: ongeveer 150 pk
Motor werd geïnstalleerd op:
- Chevrolet Cruze
- Chevrolet Orlando
- Chevrolet Trax
- Opel/Opel Mokka
Troubleshooting, motorreparatie
- De oliewarmtewisselaar is ontworpen met het koelsysteem en de olieverbindingen dicht bij elkaar. Na verloop van tijd drogen de pakkingen uit en beginnen te lekken, waardoor een olie-antivriesmengsel ontstaat. Tegelijkertijd kunnen er lekken ontstaan buiten de behuizing. Dergelijke problemen ontstaan na 120-150 duizend kilometer. De emulsie van de twee stoffen verschijnt in de koeltank en begint actief de moffen te vernietigen. Om dit te voorkomen, is het raadzaam om de pakkingen te vervangen voordat de termijn van mogelijk verlies van dichtheid nadert. Sommige specialisten blokkeren gewoon de warmtewisselaar en leiden de olie via een aparte aftakking rechtstreeks naar het filter. Het scheidingsprobleem is opgelost, maar de olie wordt niet gekoeld. Tot nu toe zijn er geen gevallen bekend van problemen door oververhitte olie, maar theoretisch kan het leiden tot rotatie van de voering.
- De thermostaat in de motor wordt geregeld met de overgang naar de “open” stand bij een temperatuur van +105 graden. In sommige gevallen wordt deze vervangen door een thermostaat die opengaat als de temperatuur hoger wordt dan +92 graden. In dat geval moet de ECU opnieuw worden ge-flasht, de regeling worden uitgeschakeld en de activeringstemperatuur van de koelventilator met 10 graden worden verlaagd (tot +98 graden).
- Een ander motorprobleem is faseverschuivingsbreuk op de nokkenas van het uitlaatsysteem. In sommige gevallen kan het probleem worden opgelost door de kleppen die verantwoordelijk zijn voor het regelen van de faseverschuiving te verplaatsen. Als de werking niet terugkeert, kan een dure aankoop niet worden vermeden. Problemen met de elektromagneet van deze klep leiden tot een fout (P0016).
- Problemen met de faseregeling zijn ook mogelijk na het vervangen van de distributieriem. In dit geval is de sensor die verantwoordelijk is voor het bepalen van de positie van de krukas met grote waarschijnlijkheid beschadigd. Onder andere problemen, die moeten worden geclassificeerd als minder belangrijk, is het noodzakelijk om de kleppendeksel lekken op de pakking, breuk van het membraan op het carter ventilatieklep, punctie van isolatoren op de ontsteking, het verschijnen van lekken op de leidingen als gevolg van hun kraken. In zeldzame gevallen kan de pakking van de pomp van het oliesysteem barsten, waarna het smeermiddel in het koelsysteem terechtkomt.
- Sommige automobilisten merken de vernietiging van de zuigergroep op, wanneer de rokken van de zuigers beginnen los te laten en er scheuren ontstaan in de schotten tussen de zuigers. De redenen hiervoor liggen niet in aangeboren defecten van de motor, maar in menselijk handelen: het negeren van elementaire regels voor motoronderhoud, het gebruik van brandstof van lage kwaliteit (één of twee keer tanken is genoeg), het overschakelen van de auto op gasolie.
- Een ander mogelijk probleem van F18D4 motoren is het scheuren van de brandstofleiding die benzine naar de oprit voert. De breuk ontstaat meestal dichter bij de connector, waarna de brandstof in de motorkap terechtkomt. In het beste geval is er alleen een hardnekkige brandstoflucht en in het ergste geval ontstaat er brand. In de eerste plaats hadden auto’s uit de eerste productiejaren last van dit probleem, dus moet de connector periodiek worden gecontroleerd op slijtage.
De levensduur van de F18D4 motor is niet groot, iets meer dan 200 duizend kilometer en hangt sterk af van de werking. Voor de rest is het een typische vertegenwoordiger van de Chevrolet ECOTEC D4-familie, in tegenstelling tot de jongere modellen is hij behoorlijk krachtig, matig zuinig en de auto rijdt er fatsoenlijk mee. Als je een Chevrolet Cruze of Opel Mokka koopt, kun je gerust met deze motor op pad.
Tuning motor F18D4
Chip tuning, compressor en turbine op F18D4
Alle modificatiemethoden om het vermogen te verhogen die op de F16D4 werden gebruikt, worden toegepast op onze 1,8-liter motor. Bij de aangegeven cijfers voor vermogenswinst op een 1,6-liter motor kun je gerust 12-15% optellen vanwege het grotere volume.
MOTORRATING: 4