Kenmerken van de Duratec HE 2.0/MZR LF-motor
| Karakteristiek | Waarde |
|---|---|
| Fabricage | Valencia motor |
| Jaren van productie | 2001 – 2010 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 83,1 |
| Cilinder diameter, mm | 87,5 |
| Compressieverhouding | 10,8 |
| Motorinhoud, cc | 1999 |
| Vermogen, pk/omw/min | 141-155 / 6000 |
| Koppel, Nm / tpm | 185 / 4500 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 4 |
| brandstofverbruik, l/100 km | city 9,8 |
| Olieverbruik, g/1000 km | tot 500 |
| Drooggewicht van de Duratec 2.0 motor | ~93 kg |
| Focus 2.0 motorolie | 5W-20, 5W-30 |
| Bron | Fabrieksgegevens – 350 duizend kilometer, in de praktijk – tot 500 duizend kilometer |
| AANPASSING | Potentieel – onbekend, Zonder verlies van grondstoffen – onbekend |
| Gebruikte motor | Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III en Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III |
De Duratec 2.0 motor werd van 2001 tot 2010 geproduceerd in de motorenfabriek in Valencia. Deze viercilinder-in-lijn met een aluminium cilinderblok en injectiesysteem heeft vier kleppen per cilinder. De zuigerslag is 83,1 mm en de cilinderdiameter 87,5 mm. De compressieverhouding van de motor is 10,8.
De cilinderinhoud is 1999 kubieke centimeter. Het motorvermogen varieert van 141 tot 155 pk bij 6.000 tpm en het koppel bereikt 185 Nm bij 4.500 tpm.
Brandstof met een octaangehalte van 95 wordt aanbevolen voor de motor en hij voldoet aan de milieunormen Euro 4. Het brandstofverbruik is 9,8 liter per 100 km in de stad, 5,4 liter per 100 km op de snelweg en 7,1 liter per 100 km in gemengde modus. Het olieverbruik is niet hoger dan 500 gram per 1000 km.
Het drooggewicht van de Duratec 2.0 motor is ongeveer 93 kg. Geometrische afmetingen van de Focus 2.0 motor zijn niet gespecificeerd.
Aanbevolen oliesoorten voor de motor zijn 5W-20 en 5W-30. Volgens de fabriek heeft de motor een levensduur van ongeveer 350 duizend kilometer, maar in de praktijk kan de levensduur oplopen tot 500 duizend kilometer.
Fouten en reparatie van de motor Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF
Ford Duratec HE motor met een inhoud van 2,0 liter en een vermogen van 145 pk is in wezen een grotere versie van de 1,8-liter eenheid, maar met grotere diameter cilinders (87,5 mm in plaats van 83 mm). Deze motor is ontwikkeld door het Japanse Mazda als onderdeel van hun samenwerking met Ford. Vergeleken met de 1,8-liter versie ziet de tweeliter Duratec HE er aantrekkelijker uit: hij is ook zuiniger, reageert soepeler op belastingen, is krachtiger en loopt stiller, zonder het probleem van zwevende toeren, dat typisch is voor de 1,8-liter versie. Fabrieksgegevens geven een levensduur van de motor aan van ongeveer 350 duizend kilometer, hoewel in de praktijk de werkelijke levensduur meestal rond deze waarde ligt, met enkele gevallen van het bereiken van 400-450 duizend kilometer zonder grote reparaties.
Net als bij andere motoren maakt de Duratec HE 2.0 gebruik van een kettingaandrijving, wat de betrouwbaarheid aanzienlijk verhoogt (de levensduur van de ketting is ongeveer 200-250 duizend kilometer). Alle versies van deze motor hebben een probleem met de korte levensduur van de nokkenasoliekeerringen. Vaak is er een defect aan de thermostaat voordat de 100.000 km is bereikt, wat kan leiden tot oververhitting of onvoldoende verwarming van de motor. Het is ook noodzakelijk om de toestand van de bougieputten te controleren: als er olie wordt gedetecteerd, moet het kleppendeksel worden vastgedraaid of de pakking worden vervangen. Als de auto na het bereiken van 3000 tpm vermogen verliest en de controlelamp Check Engine gaat branden, kan dit erop wijzen dat de inlaatklep van het spruitstuk moet worden vervangen. Daarnaast is het aan te raden om elke 150-160 duizend kilometer de klepspeling af te stellen, omdat de Duratec HE 2.0 geen hydrocompensatoren heeft. Ondanks deze kleine gebreken is de 2-liter Duratec HE een zeer goede, betrouwbare motor en wordt hij beschouwd als een van de beste in het Ford Duratec-gamma. In 2010 werd deze motor vervangen door een gerestylede versie van de Duratec HE GDI Ti-VCT met variabele kleptiming en 150 pk.
Ford Focus 2.0 145 pk Duratec HE/Mazda 3.6 MZR LF motortuning
Chip tuning
Tuningbedrijven bieden firmware aan met een vermogenstoename tot 160-165 pk. Zoals bekend zal in de praktijk slechts één firmware van de atmosferische motor niet veel opleveren, het is niet nodig om illusies te maken dat om extra vermogen te voelen het nodig is om een ontvanger op sport te veranderen (Cosworth bijvoorbeeld), het is nodig een koude luchtinlaat, een gasklep van 60 mm, versterkte krukasbouten, sportnokkenassen (bijvoorbeeld Cat Cams 277/269), uitlaat 4-2-1 zonder katalysator, en beter volledig rechtdoor, om online te rollen en het zal mogelijk zijn om er ongeveer 200-210 krachten uit te persen.
Compressor
Om het vermogen van de Duratec HEZR motor te verhogen zet je mechanische supercharger PK-23-e (of een betrouwbaardere en duurdere compressor), intercooler, injectoren uit de Mondeo 2.3, massa-luchtstroomsensor uit de Focus ST, installeer je een dikke cilinderkoppakking, nodig je een ervaren tuner uit en zet je alles in elkaar. Met een vakkundige tuning zal de motor meer dan 200 pk produceren, wat de optimale aanpak is voor het tunen van een dergelijk apparaat. Je moet geen extreme tuning uitvoeren, nog krachtigere compressoren installeren met een druk van 1 bar en proberen de 5-cilinder Duratec 2.5 te overtreffen. Dit is niet alleen financieel onrendabel, maar ook erg onbetrouwbaar. Je wilt tenslotte niet meer tijd in de lift doorbrengen dan met de auto, toch?
vermogen: 4+