De Ford EcoBlue 1.5-motor is een moderne dieselaandrijflijn die is ontworpen voor hoge efficiëntie en lage emissies. Deze motor is in verschillende Ford-modellen ingebouwd en biedt een breed scala aan vermogen en operationele flexibiliteit. Laten we eens kijken naar de belangrijkste specificaties en kenmerken.
Ford EcoBlue 1.5 motor: Specificaties
Volume en configuratie
De Ford EcoBlue 1.5-motor heeft een cilinderinhoud van 1.499 cc en is ontworpen in een viercilinder-in-lijnconfiguratie. Dit formaat is optimaal voor de balans tussen vermogen, zuinigheid en indeling onder de motorkap.
Vermogen en koppel
De vermogenskarakteristieken van de motor variëren afhankelijk van de modificatie:
- 75 pk (55 kW) bij 3.600 tpm
- 100 pk (74 kW) bij 3600 tpm
- 120 pk (88 kW) bij 3600 tpm
Het maximumkoppel verschilt ook afhankelijk van de versie:
- 220 Nm bij 2250 tpm
- 240 Nm bij 2500 tpm
- 270 Nm bij 2500 tpm
Deze parameters zorgen voor een betrouwbare dynamiek bij lage snelheden, wat vooral belangrijk is voor auto’s die gericht zijn op zuinig rijden in stedelijke omstandigheden en op de snelweg.
Brandstof en verbruik
De Ford EcoBlue 1.5 motor werkt op diesel, wat traditioneel een hoger brandstofverbruik oplevert dan benzine. Het brandstofverbruik van deze motor varieert van 4,7 tot 5,3 liter per 100 kilometer, waardoor het een uitstekende keuze is voor wie zuinigheid belangrijk vindt.
Ecologische vriendelijkheid
Een van de belangrijke indicatoren van een moderne motor is de CO2-uitstoot. Voor de Ford EcoBlue 1.5 varieert dit cijfer van 120 tot 139 gram per kilometer, wat voldoet aan de moderne milieunormen en waardoor de motor kan worden gebruikt in landen met strenge emissie-eisen.
Technologische kenmerken
De motor is uitgerust met een turbocompressor, die helpt om het vermogen te verhogen en de koppelkenmerken te verbeteren. Hij maakt gebruik van het SOHC (single overhead camshaft) kleppentreinsysteem, dat de constructie vereenvoudigt en de betrouwbaarheid verhoogt. Op elke cilinder zijn vier kleppen gemonteerd, voor een optimale circulatie van het brandstofmengsel en de uitlaatgassen.
De Ford EcoBlue 1.5 motor is een voorbeeld van een moderne dieselmotor die efficiëntie, vermogen en lage emissies combineert. De verschillende modificaties maken het mogelijk om de beste optie te kiezen, afhankelijk van de behoeften van de gebruiker, of het nu gaat om brandstofbesparing, dynamiek of milieueisen.
Wijzigingen van de Ford EcoBlue 1.5 motor: Eerste generatie
De eerste generatie Ford EcoBlue 1.5 dieselmotoren omvat veertien verschillende modificaties, die op verschillende modellen Ford auto’s werden geïnstalleerd. Deze modificaties verschillen in vermogen en koppel, waardoor de motor kan worden aangepast aan verschillende gebruiksomstandigheden.
Modificaties met een vermogen van 75 pk
- UGJC (75 pk / 185 Nm)
De motor werd geïnstalleerd op Ford Fiesta Mk6 en B-Max Mk1 modellen. Biedt veel vermogen voor kleine stadsauto’s en is tegelijkertijd zuinig. - XUCC (75 pk / 190 Nm)
Deze variant werd gebruikt in de Ford Courier Mk1, een kleine bedrijfswagen gericht op stadslogistiek. - XUGA (75 pk / 220 Nm)
Deze variant was bedoeld voor de Ford Connect Mk2 en bood iets meer koppel voor betere tractie bij vrachtvervoer.
Wijzigingen met 90-95 pk
- UGJE (90 pk / 205 Nm).
Uitgerust voor de Ford Ecosport Mk2, met een hoger vermogen voor de compacte crossover. - XJVD (95 pk / 215 Nm).
Ook gebruikt op de Ford Ecosport Mk2, met een hoger koppel voor meer dynamiek. - XVJB (95 pk / 215 Nm).
Deze modificatie werd gebruikt in de Ford Fiesta Mk6 en B-Max Mk1 en biedt een uitstekende balans tussen vermogen en zuinigheid voor stadsverkeer. - XVCC (95 pk / 215 Nm)
Motor die in de Ford Courier Mk1 werd gebruikt en een goede trekkracht biedt voor commerciële toepassingen. - XXDA (95 pk / 250 Nm).
Wordt gebruikt in de Ford Focus Mk3 en C-Max Mk2 en biedt een hoger koppel voor betere prestaties op de weg.
Wijzigingen met 100-105 pk
- XVGA (100 pk / 250 Nm).
Gebruikt in de Ford Connect Mk2, met veel vermogen en koppel voor commerciële toepassingen. - XXDB (105 pk / 270 Nm)
Deze versie van de motor werd gebruikt in de Ford Focus Mk3 en C-Max Mk2 en levert hoge prestaties bij een relatief laag brandstofverbruik.
Wijzigingen met 120 pk
- XWGA (120 pk / 270 Nm).
Deze motorvariant werd gebruikt op de Ford Connect Mk2 en biedt de optimale combinatie van vermogen en tractie voor transport. - XWMA (120 pk / 270 Nm)
Gebruikt in de Ford Kuga Mk2, waardoor deze motor een ideale keuze is voor een compacte crossover met goede dynamische prestaties. - XWDB (120 pk / 270 Nm)
Wordt gebruikt in de Ford Focus Mk3 en C-Max Mk2 en biedt hoge prestaties en een uitstekend brandstofverbruik. - XUCA (120 pk / 270 Nm).
Deze versie van de motor werd gemonteerd in de Ford Mondeo Mk5 en biedt veel vermogen en tractie voor comfortabel langeafstandsrijden.
Nadelen, problemen en defecten van de 1.5 TDCi motor
Turbocharger storingen
Het meest voorkomende probleem bij deze diesels is het defect raken van de turbocompressor. Ook gaat de turbine vaak kapot doordat er olie uit de olieafscheider in terechtkomt.
EGR-klepvervuiling
Bij regelmatig rijden in het verkeer raakt de EGR-klep in deze motor snel verstopt. Meestal moet de klep eens in de 30-50 duizend kilometer worden gereinigd of hij kan gewoon vastlopen.
Typische defecten van diesels
Zoals elke moderne diesel is ook deze krachtbron kieskeurig wat betreft de kwaliteit van de dieselbrandstof en de frequentie van olieverversing en filtervervanging. Het is ook belangrijk om de staat van de distributieriem in de gaten te houden.
De fabrikant heeft een levensduur van 200.000 km opgegeven, maar meestal gaan ze tot 300.000 km.