De Ford 2.2 TDCi dieselmotoren, geproduceerd van 2006 tot 2018, zijn erg populair geworden vanwege hun betrouwbaarheid en efficiëntie. Deze motoren werden ingebouwd in verschillende modellen van Ford, Land Rover en Jaguar. De basis voor hun ontwikkeling werd gevormd door de Peugeot DW12MTED4 en DW12CTED4 dieselmotoren, wat de gelijkenis in ontwerp en technische kenmerken verklaart.
Geschiedenis en ontwikkeling
De Ford 2,2-liter 2.2 TDCi-dieselmotor debuteerde in 2006 in de Land Rover Freelander II SUV. Deze motor was een variant van de Peugeot DW12MTED4-motor en had een vermogen van 156 pk. In 2008 verscheen een variant met 175 pk, die werd ingebouwd in modellen van Ford Mondeo, Galaxy en S-Max.
De motor is gebaseerd op een gietijzeren cilinderblok en een aluminium cilinderkop met 16 kleppen en hydrocompensatoren. De timingaandrijving is gecombineerd: riem en ketting verbinden de nokkenassen. Het door Bosch ontwikkelde Common Rail-brandstofsysteem (EDC16CP39) met piëzopijpjes zorgt voor een zeer efficiënte brandstofinspuiting. De Garrett GTB1752VK turbocompressor met variabele geometrie en interkoeler zijn ook belangrijke onderdelen van dit systeem.
In 2010 werd de motor gemoderniseerd, waardoor het vermogen toenam tot 200 pk. Een nieuwe Mitsubishi TD04V turbine was hiervoor verantwoordelijk en zorgde voor een hoger niveau van supercharging.
Wijzigingen en technische kenmerken
Eerste generatie
De eerste generatie Ford 2.2 TDCi motor ontwikkelde 175 pk en was uitgerust met een Garrett GTB1752VK turbine:
- Type: in lijn
- Aantal cilinders: 4
- Aantal kleppen: 16
- Volume: 2179 cm³
- Cilinderboring: 85 mm
- Zuiger slag: 96 mm
- Aandrijfsysteem: Common Rail
- Vermogen: 175 pk
- Koppel: 400 Nm
- Compressieverhouding: 16,6
- Brandstof: diesel
- Milieunormen: EURO 4
Twee versies van deze motor werden aangeboden voor Ford-modellen:
- Q4BA (175 pk / 400 Nm): Ford Mondeo Mk4
- Q4WA (175 pk / 400 Nm): Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1
Motoropties voor Land Rover
Er is een minder krachtige versie ontwikkeld voor Land Rover SUV’s:
- Type: lijnmotor
- Aantal cilinders: 4
- Aantal kleppen: 16
- Volume: 2179 cm³
- Cilinderboring: 85 mm
- Zuiger slag: 96 mm
- Aandrijfsysteem: Common Rail
- Vermogen: 152 – 160 pk
- Koppel: 400 – 420 Nm
- Compressieverhouding: 16,5
- Brandstof: diesel
- Milieunormen: EURO 4/5
Alleen motoruitvoering:
- 224DT (152 – 160 pk / 400 Nm): Land Rover Evoque I, Freelander II
Tweede generatie
De tweede generatie motoren ontwikkelde tot 200 pk dankzij de MHI TD04V turbine:
- Type: in lijn
- Aantal cilinders: 4
- Aantal kleppen: 16
- Volume: 2179 cm³
- Cilinderboring: 85 mm
- Zuiger slag: 96 mm
- Aandrijfsysteem: Common Rail
- Vermogen: 200 pk
- Koppel: 420 Nm
- Compressieverhouding: 15,8
- Brandstof: diesel
- Milieunormen: EURO 5
Motorvarianten voor Ford
De volgende versies bestonden voor Ford-modellen:
- KNBA (200 pk / 420 Nm): Ford Mondeo Mk4
- KNWA (200 pk / 420 Nm): Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1
Motoropties voor Land Rover
Een 190 pk versie was beschikbaar voor Land Rover SUV’s:
- Type: lijnmotor
- Aantal cilinders: 4
- Aantal kleppen: 16
- Volume: 2179 cm³
- Cilinderboring: 85 mm
- Zuiger slag: 96 mm
- Aandrijfsysteem: Common Rail
- Vermogen: 190 pk
- Koppel: 420 Nm
- Compressieverhouding: 15,8
- Brandstof: diesel
- Milieunormen: EURO 5
Enige motorversie:
- 224DT (190 pk / 420 Nm): Land Rover Evoque I, Freelander II
Motorvarianten voor Jaguar
Motorversies met verschillende vermogens waren beschikbaar voor Jaguar voertuigen:
- Type: lijnmotor
- Aantal cilinders: 4
- Aantal kleppen: 16
- Volume: 2179 cm³
- Cilinderboring: 85 mm
- Zuiger slag: 96 mm
- Aandrijfsysteem: Common Rail
- Vermogen: 163 – 200 pk
- Koppel: 400 – 450 Nm
- Compressieverhouding: 15,8
- Brandstof: diesel
- Milieunormen: EURO 5
Deze motoren hadden dezelfde index als de Land Rover versies:
- 224DT (163 – 200 pk / 400 – 450 Nm): Jaguar XF X250
Problemen en storingen met 2.2 TDCi motoren
Hoofdproblemen
Zoals veel moderne diesels hebben Ford 2.2 TDCi motoren last van een aantal veel voorkomende problemen:
- De piëzo-injectoren zijn gevoelig voor de brandstofkwaliteit, waardoor ze voortijdig defect kunnen raken.
- De EGR-klep is gevoelig voor verstopping, wat kan leiden tot verminderde prestaties en meer uitstoot.
- Het dieseldeeltjesfilter (DPF) heeft een beperkte levensduur, vooral wanneer het voertuig in stedelijke gebieden wordt gebruikt.
- De turbocompressor met variabele geometrie kan aan efficiëntie verliezen door roetafzetting.
Linerrotatie
Deze motor is ook gevoelig voor rotting van de voering als er olie van slechte kwaliteit wordt gebruikt of als de motor zwaar wordt gebruikt bij lage toerentallen. Oliën met een viscositeit van 5W-40 en 5W-50 worden aanbevolen.
Prossen en nadelen van de Ford Transit 2.2 TDCi motor
In het tweeduizendste jaar begon de productie van krachtbronnen uit de Puma (Duratorq) familie. Deze motoren hebben we al gedemonteerd, we hebben in detail verteld over de krachtbronnen van Ford Mondeo 3e generatie en voor Ford Transit. De motoren werden geproduceerd in Duitsland, ze zijn op geen enkele manier gerelateerd aan motoren van het PSA concern.
Puma diesels worden sinds 2006 niet meer in Ford auto’s ingebouwd, maar hun gebruik in commerciële Fords gaat nog wel door. Ook Peugeot Boxer, Citroen Jumper en Fiat Ducato kregen dieselmotoren uit Duitsland met de aanduiding 4H en P22DTE in de catalogus. Deze motoren zijn voortdurend verbeterd: na verloop van tijd kregen ze een Common Rail brandstofsysteem, er zijn wijzigingen aangebracht in de cilinderkop (het ontwerp van de kleppentrein is veranderd) en sinds 2012 hebben de motoren een gate-type oliepomp.
Turbocharger kenmerken
De Ford Puma (Duratorq) motoren kregen een Garrett GTA1749VK turbo met variabele geometrie en elektronische servoaandrijving. Sommige motormodellen maken gebruik van een Mitsubishi TD03 turbine met een bypassklep, vooral aggregaten van modeljaren 2006-2007 kregen deze.
De servoaandrijving in de turbine is onbetrouwbaar: het wordt gekenmerkt door snelle slijtage van tandwielen en hun uitval. Storingen komen ook voor in de elektromotor, de reden is gebarsten contacten op de printplaat.
Is de EGR-klep betrouwbaar?
Nee. Ingenieurs hebben hem zelfs teruggeroepen, omdat de potentiometer van de positiesensor erin brak, wat werd gesignaleerd:
- verlies van stuwkracht;
- zwarte rook.
En zelfs de klep die ter vervanging werd geleverd, heeft problemen: na 200.000 kilometer moet hij worden vervangen. De kosten van vervangende kleppen uit China – ongeveer honderd dollar, gebruikte kleppen – goedkoper.
De eigenaardigheden van de TNVD
In motoren met Common Rail wordt een Denso HP3 brandstofinjector gebruikt. Deze is betrouwbaar, doet lang dienst en creëert een druk van 1.800 bar. Maar tegelijkertijd stelt de pomp hoge eisen aan de kwaliteit van de brandstof. Het is noodzakelijk om het originele filter in de brandstofinjector te gebruiken, anders wordt het snel vuil.
Het is belangrijk om de instructies van de ingenieurs over het vullen van het filter met brandstof op te volgen – alleen via de inlaatfitting op de filterbeugel, met behulp van een handpomp. Als je dit nalaat en het filter vult met brandstof voordat je het op de beugel monteert, wordt de brandstof niet gefilterd.
Het boostgedeelte van de brandstofinjector is een tegenvaller: als er brandstof van slechte kwaliteit wordt gebruikt, zal de roterende trochoïdpomp na verloop van tijd gaan schilferen, en hoewel het maar een klein beetje blijkt te zijn, is het genoeg om de spoel en het debietregelklephuis te verslijten.
Als bij regelmatige vervanging van filters de levensduur van de klep slechts 100-150 duizend kilometer is, dan moet de brandstofinjector worden gerepareerd: hoogstwaarschijnlijk ligt de oorzaak in de afbraak van de elementen van de pomppomp.
Wanneer moet de stroomregelklep worden vervangen?
De stroomregelklep is een lineaire elektromagneet die de naaldklep beweegt en verantwoordelijk is voor de brandstofstroom en het drukniveau in de integrator.
Zwevend toerental is een teken dat er een probleem is met de klep. De kosten van de klep zijn ongeveer honderd dollar. Je kunt ook een niet-originele kopen, maar die worden gekenmerkt door storingen zoals een kleine bron en een chip van lage kwaliteit.
Als je geen vervangende klep wilt kopen, kun je een folkloristische methode gebruiken – demonteer het apparaat en polijst de krassen.
Bij het installeren van de klep moet je voorzichtig zijn, anders kun je de afdichtring van de klep beschadigen, wat zal leiden tot brandstoflekkage. Met de aanpassing van de klep op Fords zal helpen:
- Chinese OBD-scanner;
- ForScan-applicatie (onofficieel).
Voor- en nadelen van Denso injectoren
Een veel voorkomend en het enige probleem met Denso injectoren type G2 (DCRI105800) in de Puma (Duratorq) motor is een aanzienlijke hoeveelheid brandstof die in de retour loopt. Deze storing wordt gesignaleerd door:
- problemen met starten van de motor;
- het afslaan van de motor onder belasting.
De oorzaak van brandstofafvoer is slijtage van de doorlaatklep, op het oppervlak waarvan kleine groeven verschijnen: ze verschijnen als goedkope brandstof wordt gebruikt. Het probleem wordt opgelost door de klep te vervangen, maar het is ook noodzakelijk om de toestand van de injectorstang te controleren – deze kan versleten zijn. Hiervoor is een microscoop nodig, anders is de slijtage niet zichtbaar.
Nieuwe injectoren kosten bijna tweehonderd dollar, gebruikte – goedkoper. Voor de installatie zijn nieuwe koperen sluitringen nodig, het is ook nodig om het apparaat voor te schrijven.
Levensduur van de distributieketting
Vervanging van de eenrijige distributieketting, die wordt gebruikt in de aggregaten van Ford Duratorq (Puma), is nodig na 200 duizend kilometer. De ketting loopt zelden door, en vaker bij 2,4-liter motoren dan bij 2,2-liter motoren, de reden hiervoor is het betrouwbaardere ontwerp van de motoren.
zwakke elementen van de cilinderkop
De hydrocompensatoren in de cilinderkop falen – hun levensduur is slechts 200 duizend kilometer. Na het falen van een hydrocompensator is een gedempte klop hoorbaar en is pulsatie in het inlaatspruitstuk merkbaar in de inlaatpijp. Het probleem kan niet genegeerd worden, anders ligt de “springende” tuimelaar op zijn kant en valt eraf. Dit is niet het ergste: soms valt hij onder de nok van de nokkenas, er zijn ook gevallen bekend van tuimelaars die doormidden breken.
De “rommelende” motor moet gerepareerd worden door het hele tuimelframe te vervangen. De kosten van het frame en de tuimelaars zijn ongeveer driehonderd dollar. Het is aan te raden om regelmatig (elke 200 duizend kilometer) de toestand van de hydrocompensatoren te controleren en bij doorbuiging het frame te vervangen.
Welke oliepomp wordt gebruikt in de motoren?
In de Puma-motormodellen die vóór 2011 werden geproduceerd, werd een tandwieloliepomp geïnstalleerd, waarmee geen problemen waren. Maar na 2011, toen de motoren milieuvriendelijker werden en een pomp van het schuiftype kregen, begonnen de problemen: de schuiven braken gemakkelijk af, waardoor de smeerdruk snel afnam en de olie verhongerde. De defecten leidden tot problemen met de cilinderkop, de turbine en als de problemen werden genegeerd, liep de motor zelfs vast vanwege de voeringen die aan de krukastappen waren gelast.
Het breken van de lamellen gebeurt na 40-60 duizend kilometer. Om van deze storing af te komen, is het aan te raden om een oude tandwielpomp te installeren in plaats van de poortpomp. De installatie zal geen problemen opleveren.
Waarom zijn de olie-injectoren verstopt?
De reden is vuile olie en verminderde druk. Verstopte olie-injectoren zorgen ervoor dat de zuiger oververhit raakt, barst of uitzet en de cilinderwanden beschadigen.
Conclusie
Ford 2.2 TDCi dieselmotoren hebben bewezen succesvol en populair te zijn vanwege hun vermogen en zuinigheid. Ondanks enkele problemen hebben ze erkenning gekregen van automobilisten en worden ze nog steeds in veel voertuigen gebruikt. De levensduur van 200.000 km van deze motoren wordt vaak overschreden en kan oplopen tot 300.000 km bij goed gebruik en onderhoud.