De 1,3-liter motor Fiat 199B1000 of 1.3 Multijet wordt sinds 2009 in de fabriek in Polen geassembleerd en in veel modellen van het concern ingebouwd, zoals de Panda, Punto, Alfa Romeo Mito en Lancia Ypsilon. Dezelfde krachtbron werd in Opel Astra J en Corsa D ingebouwd onder de index A13DTE.
Fiat 199B1000 1.3 Multijet motor test
De Fiat 199B1000 1.3 Multijet motor vertegenwoordigt één van Fiat’s meest succesvolle ontwikkelingen op het gebied van dieselmotoren. Deze motor wordt gekenmerkt door een hoge betrouwbaarheid, zuinigheid en milieuvriendelijkheid, waardoor hij populair is bij veel auto’s van verschillende merken.
Technische specificaties
De 199B1000 motor heeft een cilinderinhoud van 1248 cm³ en is uitgerust met een Common Rail aandrijfsysteem, dat een efficiënte brandstofinspuiting en hoge prestaties garandeert. De motor heeft een vermogen van 95 pk en een koppel tot 200 Nm. Deze eigenschappen maken de motor krachtig genoeg voor zijn klasse en zorgen voor een goede acceleratiedynamiek.
Het cilinderblok is gemaakt van gietijzer, waardoor de constructie sterk en duurzaam is. De cilinderkop is van aluminium, met 16 kleppen, wat bijdraagt aan een betere warmte-uitwisseling en een lager gewicht van de motor. De cilinderdiameter is 69,6 mm en de zuigerslag is 82 mm, wat samen met de compressieverhouding van 16,8 zorgt voor een efficiënte verbranding en een hoog rendement.
Een van de kenmerken van de motor is de aanwezigheid van DOHC systeem (dubbele bovenliggende nokkenas) en intercooler, wat de prestaties verbetert en de uitstoot vermindert. De aanwezigheid van hydrocompensatoren vereenvoudigt het motoronderhoud omdat deze automatisch de klepspeling aanpassen. is kettingaangedreven, wat de betrouwbaarheid en duurzaamheid van het systeem verhoogt.
De motor is uitgerust met een BorgWarner BV35 turbocompressor, die het vermogen en de efficiëntie verhoogt. Voor optimale motorprestaties wordt het gebruik van 3,2 liter motorolie met viscositeit 5W-30 aanbevolen.
Milieuvriendelijkheid en levensduur
De motor voldoet aan de EURO 5/6 milieunormen, waardoor hij milieuvriendelijk is en gebruikt kan worden in landen met strenge milieuregels. De geschatte levensduur van de motor is 270.000 km, wat uitstekend is voor een dieselmotor van dit formaat.
Toepassing
De 199B1000 1.3 Multijet-motor is breed toegepast in auto’s van verschillende merken en modellen. Hier volgt een lijst met een aantal daarvan:
Alfa Romeo:
- MiTo I (Type 955) (2009 – 2018)
Fiat:
- 500 II (312) (2009 – 2018)
- Fiorino III (225) (2010 – heden)
- Idea I (350) (2009 – 2012)
- Grande Punto I (199) (2009 – 2012)
- Panda III (319) (2015 – 2018)
- Punto IV (199) (2012 – 2018)
- Tipo II (356) (2015 – heden)
Lancia:
- Musa I (350) (2009 – 2012)
- Ypsilon II (846) (2011-heden)
Opel (onder aanduiding A13DTE):
- Astra J (P10) (2009 – 2013)
- Corsa D (S07) (2009 – 2014)
- Combo D (X12) (2012 – 2016)
- Meriva B (S10) (2010 – 2017)
Problemen, defecten en storingen aan de motor 1.3 Multijet / CDTI
Met zo’n kleine cilinderinhoud is de betrouwbaarheid van deze 1.3-liter turbodiesel van groot belang. Over het algemeen had deze motor in het begin en vooral in Europa problemen met de levensduur van de motorolie. In Europa mochten fabrikanten de olie eens per 30.000 en zelfs eens per 50.000 km verversen. Rekening houdend met het kleine volume olie van 3 liter, waren deze lange intervallen nadelig voor de levensduur van de motor.
De distributieketting
En de problemen deden zich niet voor op de cilinderzuigergroep, maar op de ketting en op de kop van het blok, namelijk op de rolhefbomen (tuimelaars, tuimelaars) van het timingmechanisme. De distributieketting van deze motor is niet voor eeuwig en moet na 150 000 km worden vervangen. Tegelijkertijd kan hij al voor deze kilometerstand onaangenaam verrassen door uitrekken, doorschieten of simpelweg breken.
Je kunt het uitrekken van de distributieketting van de 1.3 Multijet / CDTI-motor controleren via het kijkvenster in het aluminium tandwieldeksel. De hydraulische spanner en zijn stang zijn hierdoor perfect zichtbaar. Een sterke, d.w.z. meer dan 10-12 cm, verlenging van de stang is een signaal dat de ketting erg is uitgerekt en moet worden vervangen. De ketting moet samen met de spanner, spanstangen en spannerrem worden vervangen. De hydraulische spanner is niet voor eeuwig en er zijn veel gevallen van defecten, waarna de ketting meestal breekt. Nogmaals, als je geld bespaart en alleen de ketting zelf vervangt, kun je al snel te maken krijgen met breuk of slippen.
Interessant is dat wanneer de distributieketting slipt bij de 1.3 Multijet / CDTI motor, de kleppen en zuigers tegen elkaar botsen, maar er geen catastrofale schade optreedt omdat de tuimelaars kapot zijn – ze lijken speciaal gemaakt fragiel en breken vrij gemakkelijk. Dat gezegd hebbende, zijn de kleppen meestal niet verbogen.
Er zijn echter ook gevallen bekend van eenvoudige tuimelaars. In dit geval stoppen kleppen met kapotte rollen met openen, wat onmiddellijk tot uiting komt in de werking van de motor door vreemde trillingen, lawaai en trojan.
Andere problemen en eigenaardigheden van de werking van de 1.3 Multijet / CDTI motor zijn onder andere:
- afnemend oliepeil. Olieverbruik voor koolmonoxide wordt waargenomen bij het rijden met hoge snelheden en een hoge belasting. Na ritten met hoge snelheid is het aan te raden om het oliepeil te controleren en bij te vullen tot het niveau;
- verhoogd oliepeil. Nee, een dieselmotor kan geen olie genereren. Maar het oliepeil kan wel stijgen om een eenvoudige reden, die veel dieselrijders kennen: door de verbranding van roetfilters bij stationair toerental stroomt er veel dieselbrandstof in het carter via de zuigerveren. Het oliepeil kan gemakkelijk met een liter stijgen doordat er diesel in komt. Natuurlijk moet je na verbranding de olie verversen met alle verbruiksartikelen. En het is beter om verbranding van het roetfilter niet toe te staan bij stationair toerental en minstens één keer per week de auto met een 1.3 Multijet / CDTI motor op de snelweg of ringweg te laten “lopen” (dit advies geldt voor elke diesel);
- onvermogen om de motor te starten bij vorst. Deze vage formulering geldt voor alle diesels in kilometerstand, en het probleem zelf kan tientallen oorzaken hebben. Maar voor de 1.3 Multijet / CDTI motor, als alle maatregelen om te starten bij vorst al zijn genomen, moet je aandacht besteden aan de motorbesturingseenheid. Er is een mening dat de vorstbestendigheid ervan verre van ideaal is: het vriest gewoon vast, wat problemen veroorzaakt met het starten van de motor en de startonderbreker. Sommige ervaren gebruikers van auto’s met een 1.3 Multijet / CDTI motor isoleren de ECU;
- onzeker starten van de motor. Vaak slaat de motor 1.3 Multijet / CDTI af na een paar seconden na het starten. Tegelijkertijd zijn er geen fouten die het probleem ondubbelzinnig aangeven. We raden aan om de EGR (uitlaatgasrecirculatie) unit te controleren. De EGR-klep van deze motor is uitgerust met een elektro-vacuümregeling en de elektronica is niet in staat om problemen met het mechanische gedeelte op te lossen. Dat wil zeggen, als de EGR-klep hangt, zal de diagnose alleen onjuiste parameters van de werking van de motor tonen, maar dit knooppunt niet aangeven. Met name door een hangende EGR-klep als gevolg van vervuiling van de geleider kan de motor 1.3 Multijet / CDTI kort na het starten afslaan. Ook het gedeeltelijk openen van de EGR-klep of de onjuiste werking ervan kan duiden op onjuiste prestaties van de turbine.